Unser Daniel Düsentrieb (Go4IT) hätte sicher Interesse an allem, was irgendwie nach Steuerteil oder Modul sowie Anschlußstecker aussieht. Damit könnte er weitere Forschung zum CAN- und anderen Bussen betreiben. 
Beiträge von Erfurter
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Da die Vorlaufleitung von dem Vorgang unberührt und zur HD Pumpe auch ungeöffnet bleibt, dürfte hier gar keine Luft eintreten, deswegen wird auch nicht entlüftet.
Na nun mal langsam OH!
Vergaloppier' dich nicht in irgendwelchen halbgaren Anleitungen. Daß Ford da genügend Blödsinn reinschreibt oder von indischen Minderjährigen reinübersetzen läßt, sollte bekannt sein.
Wie willst Du bitte den Tankk absenken und die Pumpe-Geber-Einheit aus- und einbauen, OHNE die Dieselleitung zum Filter zu öffnen?
Das Kunststück würde ich mir gerne mal anschauen. -
Naja, Glück gehabt, und das gönne ich Dir. Das dauert halt ein wenig bis der gesamte Vorrat weg ist. Das sind ja einige Liter.
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Laut maps 2,9 km / 3 min.
Diese genannte Strecke bist Du mit Sicherheit nicht ohne Kühlerbrühe gefahren!
Da hätten beginnend beim Turbo einige wichtige Motorbauteile den Geist aufgegeben.
Da der Motor aber noch läuft, ist ein möglicher Schaden zum Glück 1 bis 2 Nummern kleiner.
Was Chefchen Marc schrieb - CO2-Test am Kühlwasser - wäre wichtig. Das gäbe Hinweise (oder eben hoffentlich nicht) auf eine beschädigte Kopfdichtung. -
Na ja, ich fange bei Fehlersuche immer mit dem einfachsten an.
Hier wäre das der Massepunkt Batteriekabel an Karosserie. Das kann man ja in 2 Minuten abklären, incl. Motorhaube auf und zu. -
nur bei Nachrüstung. Bei Anlagen ab Werk ist ein zusätzliches Steigrohr im Tankentnehmer.
Auch bei Nachrüstung wird ein Extra-Röhrchen in den Tank gesetzt, so geschehen bei meinem Benziner. Das soll immer so sein wenn das Fahrzeug eine Intankpumpe für KS hat, s. Punkt 8.1 der allgemeinen Einbauanleitung von Webasto. Bei Eberspächer ist das dann vermutlich auch nicht anders.
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Dann ist vielleicht das Saugröhrchen im Tank undicht. Bei vollem Tank alles prima, ab 1/2 Tank abwärts zieht das Ding Luft.
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Du willst Ford-Händler werden? fie
Bleib' lieber wie Du bist! -
Womöglich gibt`s damit "gratis" eine Veränderung in Bezug
auf die Abgaswerte mit allen möglichen negativen Folgen
dazu.
VW-Fahrer bitte ein anderes Forum benutzen.
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Wenn 2 Leute einen Balken von 2 Meter länge messen, ist bei beiden 2 Meter lang
und nicht bei einem bloss 1,80 Meter weil er sich dann besser fühlt.Mit "besser fühlen" hat das vermutlich weniger zu tun.
Aber: Wer misst, misst Mist!
Außerdem sagt in unserem Diskussionsfall der reine Meßwert der Lichtstärke noch lange nichts darüber aus, wie hell das Autolicht nun empfunden wird. Da ist z.B. die gleichmäßige Ausleuchtung wichtiger.
Ach ja, der reale Autoverkehr findet auch nicht im Saale statt. In diesem "Drausen", da gibt es Wetter, u.a. auch Niederschläge oder Nebel, nicht mal selten in D. Und dann sehen die im Labor prima getesteten > 3000-K-Leuchtis gar nicht mehr so gut aus. -
mein General überholter
Der General ist Sachverständiger, der überholt keine Turbos. ninja
*duckundganzschnellweg*
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beim abschließen leuchtet dann das TFL auf der Seite wo der Blinker betätigt wurde
Und die Rückleuchte hoffentlich auch. Ansonsten wäre die nämlich defekt. -
Problem hat sich durch löschen des Fehlerspeichers erledigt!
Wir kennen die Lösung ja nicht
Wirklich nicht?
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Kann gelöscht werden... Problem hat sich durch löschen des Fehlerspeichers erledigt!
Das ist nicht Sinn eines Forums.
Nur weil Dein Problem erledigt ist, soll die Lösung kein anderer mehr finden?
Merkwürdige Ansicht, finde ich. nono -
3. Zuführende Pluskabel entfernen mit 13er Nuß und danach Plusklemme abschrauben mit 10er Nuß
Kann man schon so machen.
Aber wozu? Polklemme mit 10er Schlüssel lockern und runternehmen vom Pol - fertig..
Übrigens würde ich nicht mit Nüssen an den Batteriekabeln hantieren. Ist mir an der Stelle zu sperrig und beinhaltet die Gefahr, einen Kurzschluß zu fabrizieren. -
Die Adventszeit hat auch was für die Liebhaber von Alufelgen:
http://www.ebay.de/itm/Design-Adv…8249&rmvSB=true -
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Hier , glaubst es ja sonst doch nicht beer
Da hättest Du lieber eine richtige Achsvermessung nehmen sollen.
Deine war nur Mittelklasse. -
Diese Ringe sind wirklich nur dafür gut, dass eine neue Bremsscheibe beim Radwechsel nicht abfällt.
Die fällt auch neu nicht runter, wenn da erstmal der Bremssattel drüber ist.
Und den wird beim Radwechsel doch hoffentlich niemand losschrauben. -
mit je fünf M12er Muttern
gegen die Bremsscheiben geschraubt , meinste das hält ?Es kommt darauf an - aufs Drehmoment z.B.
Und war das nicht doch eventuell M14?
