Beiträge von digdog

  • P 123 A

    Was ist mit der Vakuumpumpe, der EB hat doch auch so ein Teil verbaut , die erzeugt doch nicht nur den Unterdruck für den Bremskraftverstärker sondern auch das Vakuum für die Druckdosen.

  • Felgenschloss

    Vierkant oder Sechskant auf die Mutter schweissen, immer nur einen Punkt neben den andern setzen.
    Und zwischen dem setzen immer wieder mit Wasser abkühlen.
    Dann ne Nuss drauf und aufgedreht.

  • Pumpe Scheibenwischwasser

    Grosses Teil Motorabdeckung kleines Teil Abdeckung Frontschürze.

    Das was du unter Motorabdeckung verstehst hab ich nicht , meiner füllt den Motoraum aus , ich brauch da keine Verblendung
    die den Motor größer wirken lässt :D

  • 2.0 Flexifuel läuft dauerhaft zu Fett

    Zitat von Kethiel

    So ich nochmal

    Kann mir einer von euch sagen wo beim Flexifuel der Sendor für das E85 bzw. allgemein für das Kraftstoffgemisch ist und wann von diesem das Gemisch gemessen wird?

    Wie gobang schon geschrieben hat , gibt es keinen.

    Beim Flexifuel wird das so geregelt


    Kraftstofftypbestimmung und -anpassung

    Der
    entscheidende Faktor für die optimale Anpassung des
    Kraftstoff-/Luftgesmisches ist die Kenntnis über die
    Kraftstoffzusammensetzung im Kraftstofftank. Zur Bestimmung des
    Ethanolanteils im Kraftstoff werden das Signal der HO2S und der Geber - Kraftstofffüllstand genutzt. Ein entsprechender Algorithmus im PCM errechnet daraus die Kraftstoffzusammensetzung.

    Folgende Voraussetzungen müssen zur Kraftstofftypbestimmung erfüllt sein:

    der
    Kraftstofffüllstand muss um mindestens 10l gestiegen sein, wenn der
    Geber - Kraftstofffüllstand einen leeren Kraftstofftank gemeldet hat
    der Kraftstofffüllstand ist bei teilweise gefülltem Kraftstofftank um mindestens 5l gestiegen
    seit dem Betanken sind ca. 0,1l Kraftstoff verbraucht worden
    die
    Motorregelung arbeitet im geschlossen Regelkreis (Lambda-Regelung ist
    aktiv). Dies setzt eine Motortemperatur von ca. 30 bis 40°C voraus
    die
    Motorlast ist im Bereich zwischen Leerlauf und Volllast (solange keine
    Kraftstoffgemischanreicherung zum Schutz des Katalysators durchgeführt
    wird)
    es sind keine Fehlercode im PCM gespeichert
    Folgende Ereignisse können eine Kraftstofftypbestimmung auslösen:

    ein ausreichender Anstieg des Kraftstofffüllstands im Kraftstofftank
    ein
    leerer Kraftstofftank oder sehr niedriger Kraftstofffüllstand bei
    länger andauerndem Fahrzeugstillstand oder Starten des Motors
    das Programmieren des PCM

    Bei steigendem Kraftstofffüllstand hebt
    sich der Schwimmerarm des Geber - Kraftstofffüllstand und verändert
    damit die Abtastposition auf der Widerstandsbahn der Widerstandskarte.
    Die Widerstandskarte überträgt den daraus resultierenden Spannungsabfall
    über die Direktverdrahtung an das GEM. Das GEM sendet diesen Wert mittels CAN an das PCM. Wenn die oben genannten Voraussetzungen für die Kraftstofftypbestimmung erfüllt sind, startet das PCM die Kraftstofftypbestimmung.

    Die Grundlage für die Kraftstofftypbestimmung bildet der vor dem Nachtanken gespeicherte Kraftstofftyp- und -füllstand. Das PCM
    vergleicht den vorherigen mit dem neuen Kraftstofffüllstand und
    errechnet daraus die nachgefüllte Kraftstoffmenge. Mit dieser
    Information berechnet das PCM
    im voraus welche neuen Kraftstofftypen sich daraus ergeben könnten wenn
    entweder Benzin oder Ethanolkraftstoff E85 getankt wurde. Durch diese
    Vorausberechnung kann das PCM die Kraftstoffeinspritzung und den Zündwinkel schneller anpassen.

    Nach dem Starten wird der Motor auf Basis des vor dem Nachtanken
    gespeicherten Kraftstofftyps geregelt, bis ca. 0,1l Kraftstoff
    verbraucht wurden. Damit wird sichergestellt, dass die
    Kraftstofftypbestimmung erst dann beginnt, wenn bereits neuer Kraftstoff
    verwendet wird. Ausgangspunkt für die Kraftstofftypbestimmung ist der
    Mittelwert der beiden vorausberechneten neuen Kraftstofftypen. Falls der
    gleiche Kraftstoff nachgetankt wurde, wird die HO2S einen Lambdawert der geringfügig um 1 schwankt liefern. Falls ein anderer Kraftstofftyp nachgetankt wurde, wird die HO2S
    einen Lambdawert größer oder kleiner 1 ermitteln. Ist der Lambdawert
    größer als 1 bedeuted das, dass Ethanolkraftstoff E85 nachgetankt wurde.
    Andernfalls wurde Benzin nachgetankt. Sobald das PCM
    erkennt in welche Richtung der Lambdawert tendiert stellt es die
    Motorregelung
    auf den zutreffenden der beiden vorausberechneten Kraftstofftypen um.
    Wenn ca. 0,4l Kraftstoff verbraucht wurden, kann der Kraftstofftyp
    bestätigt und gespeichert werden. Gespeichert wird der Kraftstofftyp
    aber nur, wenn der Lambdawert für eine bestimmte Dauer und Luftmenge
    innerhalb eines vorgegebenen Bereichs um 1 schwankt.

    Nach dem
    Bestätigen und Speichern des vorausberechneten Kraftstofftyps erfolgt
    die genauere Kraftstofftypbestimmung und -anpassung.

    Wird die
    Kraftstofftypbestimmung unterbrochen bevor der neue Kraftstofftyp
    gespeichert wurde, dann werden einige Prüfungen durchgeführt. Mit Hilfe
    dieser Prüfungen wird geprüft ob ausreichend Informationen zum
    Kraftstofftyp vorliegen um eine Vorausberechnung der möglichen
    Kraftstofftypen durchzuführen. Ist dies nicht der Fall, wird der
    Motorstart mit dem vorausberechneten Kraftstofftyp für das Nachtanken
    von Benzin begonnen und kontinuierlich in Richtung vorausberechneten
    Kraftstofftyp für das Nachtanken von Ethanol geregelt, bis der Motor
    gestartet werden kann.

    Die Erfordernisse für den Benzin- und
    Ethanolkraftstoffbetrieb sind sehr unterschiedlich, daher ist für beide
    Kraftstoffarten ein spezielles Kennfeld im PCM abgelegt. Für alle Kraftstoffmischungen zwischen Benzin und Ethanolkraftstoff E85 berechnet das PCM ein entsprechendes Zwischenkennfeld.

    Besonderheiten im Ethanolkraftstoffbetrieb

    da
    Ethanol langsamer verdampft und ca. 30% mehr Kraftstoff verdampft
    werden muss, müssen die Einspritzventile mit zunehmendem Ethanolanteil
    im Kraftstoff früher und länger geöffnet werden
    Ethanol hat
    einen höheren Siedepunkt als Benzin. Mit zunehmendem Ethanolanteil wird
    die Kaltstartfähigkeit verringert. Bei 75% Ethanolanteil und ohne
    Motorvorwärmung kann der Motor bei Temperaturen von bis zu -10°C
    gestartet werden. Durch Vorheizen mit der Motorvorwärmung über einen
    Zeitraum von 2 Stunden kann der Motor bei Temperaturen von bis zu -30°C
    gestartet werden
    die Klopffestigkeit von Ethanolkraftstoff E85 enspricht ungefähr 104 ROZ (Oktanzahl nach der Research-Methode).
    Mit steigendem Ethanolkraftstoffanteil wird die Rücknahme der
    Frühzündung reduziert. Ab einem Ethanolanteil von mehr als 50% ist die
    klopfende Verbrennung ausgeschlossen und der Zündzeitpunkt kann auf das
    Optimum eingestellt werden. Das KS (Klopfsensor)-Signal ist zwar noch vorhanden wird aber für die Motorregelung nicht mehr benötigt
    im
    Teillastbereich ist der Kraftstoffverbrauch um ca. 30% höher als im
    Benzinbetrieb. Bei Volllast ist der Verbrauch um 10% höher als im
    Benzinbetrieb, da der Motor mit einem Lambdawert gleich 1 betrieben wird
    (solange keine Kraftstoffgemischanreicherung zum Schutz des
    Katalysators durchgeführt wird). Im Benzinbetrieb ist Lambda bei Vollast
    ca. 0,8
    während der Kraftstofftypbestimmung und -anpassung bleibt die HO2S auch bei voll geöffneter Drosselklappe aktiv. Falls der Katalysator zu überhitzen droht, wird die HO2S-Regelung unterbrochen und der Katalysator durch Gemischanreicherung gekühlt
    während der Kraftstofftypbestimmung und -anpassung ist der Fehlerspeicher gesperrt

  • Klimaanlage kühlt nicht , Lüftersteuerung defekt!!

    Zitat von BBG-AE185

    aber nur bei entsprechender Qualität des Kabels. In diesem Fall (Isolierung bröselt) könnte es schnell wieder zu Problemen kommen. Eine wirklich haltbare Reparatur ist nur der Austausch des ganzen Kabels vom PCM zum Lüftersteuergerät.

    Ganz so dramatisch würde ich das jetzt nicht sehen mit den Quetschverbindern, Ford macht in der TSI bzgl. der Kabelstrang
    Rep. auch nichts anderes.
    Ich pers. würde allerdings auch das ganze Kabel ersetzen.
    Löten ist manchmal auch shize da durch das verlaufen des Lötzinns doch ein ganz schönes Stück Ader versteift wird, auserdem musst du für die Schrumpfschlauch Geschichte auch den Richtigen erwischen nehmlich Selbstverschweissend sonst wird das auch nichts.