Um schreiben oder kommentieren zu können, benötigen Sie ein Benutzerkonto.
Sie haben schon ein Benutzerkonto? Melden Sie sich hier an.
Jetzt anmeldenHier können Sie ein neues Benutzerkonto erstellen.
Neues Benutzerkonto erstellenEvtl. hilft es schon, den Stecker vom LMM mal mit Kontaktöl zu versehen. Hast Du den originalen wieder drin? Nicht originale liefern u.U. falsche Werte.
Ein Tempomat-Modul gibt es nicht.
Bei meinem Benziner hatten vor paar Monaten falsche Messwerte vom Drosselklappenpoti den Tempomaten regelmäßig außer Betrieb gesetzt, auch mit Motorstörung. Da war die Ursache einfach nur der Stecker an der Drosselklappe.
Ausprobieren?
Denke, auch wenn es nur ne Vermutung ist, das es eine einstellungssache im Telefon ist... ?
So etwas vermute ich auch.
Das Experia unterstützt den AptX Audio-Codec, welchen die Ford-FSE nicht unterstützt. Vermutlich ist der per default am Handy aktiviert.
Diese Fehler/-suche werden/wird übrigens hier beschrieben.
Ford hat bei den Zündkerzen auch direkt NGK verbaut.
Bei meinem Flexifuel waren original die NGK-Iridium-Kerzen ITR6F13 drin, beim normalen Duratec (nicht FFV) sind die NGK TR6AP13 drin. Die sind etwas günstiger.
Die NGK TR6AP13 haben die Ford-Bezeichnung AGFS 22F13J (FINIS 1369704).
Ich würde die ITR6F13 bevorzugen, da die Iridium-Kerzen etwas zündfreudiger als die Standard-Kerzen sind.
Die NGK ITR6F13 gibt's schon ab 8€.
Die Übersetzung der DTC findest Du hier
Also F00617 = U3006: Network - Control Module/Power Distribution - Input Power
und C41668 = U0416: Invalid Data Received From Vehicle Dynamics Control Module
Diese Uxyz Netzwerkfehler kann man getrost ignorieren, die kommen immer mal beim Zündung Ein-/Aus oder Motorstart durch kurze Unterspannung.
Besser mal mit Forscan alle anderen Steuergeräte auslesen, vielleicht findet sich da noch was anderes.
Solange sich nur der letzte Buchstabe der Teile-Nr. unterscheidet, ist das Teil funktional identisch. Der vorletzte Buchstabe (bei Dir A) ist die Funktionsversion, Der letzte Buchstabe steht für die Korrekturversion. Je höher die ist, desto besser (funktional aber egal).
Bei der Suche also nach Ford AG9N-9A407-A suchen.
Dann brauchst Du ein neues Schloss bzw. einen der Motoren darin, schau mal hier rein.
Ob die Schraubenlöcher nun 13.8mm oder 16mm haben, spielt überhaupt keine Rolle. Die Bremsscheibe wird sowieso über die 63.5mm Nabe zentriert. Das Spiel von 1.8mm wäre dafür auch nicht besser als 4mm Spiel.
Und die Kräfte, welche die Scheibe halten, wirken nicht radial auf die Schraubengewinde, sondern axial über die angezogenen Radschrauben. Daher ist das Spiel der Schraubenlöcher nicht relevant.
Wackelkontakt
..., aber ehrlich gesagt weiss ich nicht mal ob meiner das hat.
Die SolarReflekt hat in den Ecken unten links und rechts einen runden Kreis mit 'iR' drin.
Beheizte Frontscheibe haben fast alle Mondeos.
Bei Wasser weiß man nie so genau, wo das reinläuft. Oft ist es auch oben in der Nähe der Stecker für die Scheibenheizung undicht und es läuft dann an der Kante weiter nach unten.
Aber letztlich ist es fast egal, wahrscheinlich muss eh die Scheibe neu eingeklebt werden.
Nein, Mk steht für engl. Mark, also Modell-Nr. 1, 2, 3, 4, 5
Inzwischen kann ich Auflösen:
Was die PDC betrifft, war es doch nur der Sensor selber.
Ich habe mich von dem DTC täuschen lassen: Da 'Short to Power' für den Sensor auch nach Löschen des DTCs und bei abgezogenem Sensor auftrat, vermutete ich den Kurzschluss im Kabel oder PDC-Modul.
Habe dann das Modul ausgebaut und alle Kabel mal durchgemessen: Nur das Kabel zum Signal-Ausgang des gemeldeten Sensors hatte gegen die Versorgungsspannung 30 Ohm, aber nur bei angestecktem Sensor, ohne Sensor kein Durchgang. Auch direkt am Sensor gemessen ebenfalls 30 Ohm.
Die übrigen Sensoren haben da keinen Durchgang.
Hätte mir also viel Zeit sparen können, hätte ich einfach gleich den Sensor gewechselt. Zumal der inkl. Versand grad mal 9€ kostet.
Das bedeutet, anscheinend wird der Sensor-Eingang am PDC-Modul auch ohne Sensor intern auf 12V gezogen und dieses generiert dann denselben DTC, wie mit dem kaputten 30 Ohm Sensor.
Na ja, hinterher ist man immer schlauer.
------------
Was die Motorstörung wegen des Kabelbaums zur Drosselklappe betrifft: Die ist seit Erneuerung der porösen Isolierung direkt am Stecker der Drosselklappe nicht wieder aufgetreten.
Super, Danke Dir!
Heute habe ich mal das Park-Modul freigelegt, mit der Absicht, das Kabel durchzumessen.
Hier hatte ich eine vielversprechende Entstöranleitung des DTC B1B3812 gefunden.
Nur leider stimmen die Kabelfarben nicht und ich bin damit nicht weiter gekommen.
Hat hier jemand die Kabelbelegung des PDC-Moduls?
Es ist das mit Parksensoren für vorn und hinten, BJ 10/2008
sieht aber aus, wie abgeschnitten
Dabei kommt der Fehler "Signal über zulässigem Bereich". Nur weiß ich nicht welches Signal hier gemeint ist.
Das vom Ladedrucksensor.
Heute wollte ich die nächsten PDC-Sensoren vorn mal ausstecken, um den Fehler weiter eingrenzen zu können.
Aber wie es so oft dann ist, genau heute ist der Fehler plötzlich weg, nachdem er nun 2 Wochen permanent da war.
Heute hat es +4°C, die letzten Wochen war es kälter.
Weiß auch nicht, ob ich mich jetzt freuen oder ärgern soll. 
gobang fährt auch 2.0 Benziner und hat meines Wissens damit schon deutlich über 200k auf der Uhr.
OH
yep, 2986ookm aktuell 
