Ich wäre erstmal auf zum Suchen gemacht.
So ein Schlüsselbund mit Autoschlüssel ist ja nicht so klein, dass man den nicht wiederfinden könnte.
Übrigens gibt's auch immernoch Fundbüros.
Beiträge von gobang
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Du meinst sicher Admin-Anwesenheit
Au, eine intelligente Autokorrektur.
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Oder anders ausgedrückt eine Handvoll Moderatoren einsetzen.
Ja, denke ich auch.
Die Spams waren zwar ärgerlich, aber so viel war es nun auch nicht.
Eine regelmäßige Admin-Abwesenheit hält das leicht unter Kontrolle.
Ein Danke hier an Marc, der aktuell wieder präsent ist.
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ja watt denn nu....
digdog schreibt es gibt keins.... Marc schreibt es gibt eins.... Ossi hat den Rückruf durch, aber der Mod ist auf dem IPC noch drauf....
Kann es für das "gemoddete" IPC ein Update geben, und der Mod ist hinterher immer noch drauf ???
Langsam wirds mir echt zu kompliziert....
PCM und IPC sind ja zweierlei.
Beim PCM Update geht der Converse+ Mod nicht verloren.
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also ich bin mir relativ sicher das man es auch selbst erledigen kann..
z.B. Amerikanische Seiten kann man etwas mehr rauskriegen aber auch nicht alles.
Das verwechselst Du mit dem Mondeo Mk5.
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Wie baue ich das Hupen Relais aus?
Das ist das R9, siehe hier - Fuse and Relais Information
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Steht in der BA: 2.2 TDCi 8.4 Liter Kühlflüssigkeit.
Steht auf Deinen G30 Flaschen ReadyMix drauf?
Wenn ja: dann ist da schon 50:50 Wasser drin, wenn nein: dann muss man selber 50% Wasser zugeben.
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Na, jedenfalls ist es also zum Glück nicht die ZKD.
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Ja, da unten ist nass. Ich kann reinfüllen wie ich will. Vorhin gut 2 Liter aber reines Wasser.
Auch wieder fast leer nach einer Fahrt über 6km. Stand unter MIN und als ich den Behälter öffnete zischte es und es kam etwas nach.
Wenn soviel Wasser in den Ölkreislauf gehen würde, wäre da schon so viel "Majonese" drin, dass Du das merken würdest.
ZitatDas Öl wirkt am Messstab wässrig.
Was heißt "Öl wirkt wässrig" genau?
Ist da Wasser am Messstab oder Majonese oder "dünnes" Motoröl?
Was sagt der Ölstand, weit über Max?
Bei der Wassermenge müsste das Wasser schon fast bis zum Einfüllstutzen stehen.
Wenn keine eindeutigen Spuren von Wasser im Ölkreislauf zu finden sind, ist es eher die ZKD oder die AGR-Kühlung.
Oder heißt "da ist nass", da kommen die 2 Liter Wasser raus?
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Ich hatte vor 4-5 Jahren mal bei Ford angefragt...
Da hat der Tempomat schon Zicken gemacht aber ohne Motorstörung.
Das ist für mich ein recht eindeutiges Indiz, dass es ein durchgerottetes Kabel ist.
Wenn im Steuergerät was kaputt geht, brennt ein Halbleiter durch oder es platzt ein Kondensator. Das ist dann von jetzt auf gleich 100%-ig kaputt.
Das Phänomen bei Dir ist typisch für ein Kabel.
Also suche Dir eine zweite Werkstatt, die dem Kabel nachgehen.
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Nur wegen des U... Fehlers glaub ich nicht an ein fehlerhaftes PCM.
Vielleicht ist es auch nur ein Wackelkontakt am CAN-Bus.
Aber letztlich ist man der Werkstatt ausgeliefert und muss es glauben.
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Komisch, habe eben denselben Text bei derhanfti geschrieben, aber bei Dir passt es ja eins zu eins mit dem Fehlerbild:
Wie startest Du morgens? Sofort Starten in Einem, oder erst Zündung An?
Weil manche Duratec Motoren haben die Eigenheit, dass sie beim Sofort-Starten schlecht laufen und mit erst Zündung An und dann Start kein Problem haben.
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vielleicht habt ihr ja noch eine Idee.
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2.0 Flexfuel BJ.2010
Nur zur Sicherheit: Wie startest Du morgens? Sofort Starten in Einem, oder erst Zündung An?
Weil manche Duratec Motoren haben die Eigenheit, dass sie beim Sofort-Starten schlecht laufen und mit erst Zündung An und dann Start kein Problem haben.
Allerdings klingt das bei Dir schon anders, weil er ja gar nicht will.
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Evtl. hilft es schon, den Stecker vom LMM mal mit Kontaktöl zu versehen. Hast Du den originalen wieder drin? Nicht originale liefern u.U. falsche Werte.
Ein Tempomat-Modul gibt es nicht.
Bei meinem Benziner hatten vor paar Monaten falsche Messwerte vom Drosselklappenpoti den Tempomaten regelmäßig außer Betrieb gesetzt, auch mit Motorstörung. Da war die Ursache einfach nur der Stecker an der Drosselklappe.
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Ausprobieren?
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Denke, auch wenn es nur ne Vermutung ist, das es eine einstellungssache im Telefon ist... ?
So etwas vermute ich auch.
Das Experia unterstützt den AptX Audio-Codec, welchen die Ford-FSE nicht unterstützt. Vermutlich ist der per default am Handy aktiviert.
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Diese Fehler/-suche werden/wird übrigens hier beschrieben.
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Ford hat bei den Zündkerzen auch direkt NGK verbaut.
Bei meinem Flexifuel waren original die NGK-Iridium-Kerzen ITR6F13 drin, beim normalen Duratec (nicht FFV) sind die NGK TR6AP13 drin. Die sind etwas günstiger.
Die NGK TR6AP13 haben die Ford-Bezeichnung AGFS 22F13J (FINIS 1369704).
Ich würde die ITR6F13 bevorzugen, da die Iridium-Kerzen etwas zündfreudiger als die Standard-Kerzen sind.
Die NGK ITR6F13 gibt's schon ab 8€.
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Die Übersetzung der DTC findest Du hier
Also F00617 = U3006: Network - Control Module/Power Distribution - Input Power
und C41668 = U0416: Invalid Data Received From Vehicle Dynamics Control Module
Diese Uxyz Netzwerkfehler kann man getrost ignorieren, die kommen immer mal beim Zündung Ein-/Aus oder Motorstart durch kurze Unterspannung.
Besser mal mit Forscan alle anderen Steuergeräte auslesen, vielleicht findet sich da noch was anderes.
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Solange sich nur der letzte Buchstabe der Teile-Nr. unterscheidet, ist das Teil funktional identisch. Der vorletzte Buchstabe (bei Dir A) ist die Funktionsversion, Der letzte Buchstabe steht für die Korrekturversion. Je höher die ist, desto besser (funktional aber egal).
Bei der Suche also nach Ford AG9N-9A407-A suchen.
