Beiträge von gobang

Versuche mal, die Sprache auf Englisch und zurück auf Deutsch zu stellen, wie hier beschrieben.

Der Batteriesensor sollte auch per IDS zurückzusetzen sein.
IDS kenne ich nicht.
Mit ELMconfig ist mir nichts dergleichen aufgefallen, dass es damit geht.

Das passende wäre z.B. das Kroon Oil SP Gear 1031.
Man kann aber genauso gut ein ATF III nach MB236.1 nehmen.

Er hat den Sensor ja gesehen.
Evtl. wird ein Reset nur akzeptiert, wenn die Batteriespannung für eine geladene Batterie spricht?

Ist Dir beim Batteriewechsel der Sensor am Minuspol aufgefallen?
Vielleicht ist ja gar keiner verbaut?

Mit MB229.51 ist man immer auf der sicheren Seite.
Eine gute Auswahl gibts z.B. hier.
Wenn es eins mit MB229.51 und Ford-Freigabe sein muss, empfehle ich z.B. das Meguin 5W-30 New Generation.

@HaPeHalm: Verrätst Du uns, wie lange/ wie viele km das Öl vor dem Schaden im Motor war?

Das soll nicht auf einen Vorwurf hinauslaufen, sondern wäre interessant in Bezug auf Einschätzung des Themas Öl-Qualität.

Ist Dir in Bezug auf Ölvermehrung mal was aufgefallen?
Wobei ich eigentlich meine, BJ 11.2010 kann da nicht mehr betroffen sein, da ab Juni 2010 doch der Vaporizer verbaut wurde.

Dann bliebe nur noch die Öl-Qualität ansich. Es hatte evtl. keine Reserven mehr.
Was war es für Öl genau?

Mach Dir mal die Mühe, die Freigaben des Öls hier zu vergleichen: Lubrizol Tool,
z.B. mit der MB229.5/MB229.51.
Die Freigaben sind leider das Einzige, woran man sich bei der Einschätzung der Öle als Endverbraucher halten kann.

Wenn Du mal in die Releasenote des S&C updates schaust, da steht unten:
"Mondeo: September 2008 - Januar 2012"
Danach wurde ein neuer Typ FSE-Modul verbaut (multilingual). Dafür gibt es keine Updates.
Die Maintenance Phase des Mk4 ist anscheinend zu Ende bzw. nur noch Updates bei Gefahr für Leib und Leben.

Die Updates sind für die älteren FSE-Module BJ bis 02/2012.
Für jüngere gibts keine Updates.

Zitat

von OH:
und damit die Schwierigkeit da ein Verschulden seitens Ford nachzuweisen

Reicht es da nicht, wenn das Öl der Ford Öl-Norm entsprach?

Es gab auch mal Probleme mit den Lamellen der Kühlerjalousie. Die vibrieren bei bestimmten Geschwindigkeiten.

Das AHK-Modul ist fälschlicherweise der Meinung, dass da ein Anhänger dran hängt.
Nun ist die Frage, wie das Modul einen Anhänger erkennt, vermutlich misst es den Laststrom an einem der Anschlüsse.
D.h. nun, entweder es gibt da Kriechströme (z.B. Kabel gequetscht) oder das AHK-Modul ist defekt.
Haben die Elektrokupplungen Umschaltkontakte drin, die einen angesteckten Hänger melden? Dann könnte auch so ein Kontakt klemmen.

Die vorderen beiden in der Mittelkonsole schalten ~10...15min nach 'Zündung Aus' ab, die im Kofferraum des Turnier hat Dauerplus.

Und steht in der COC für diese Felge eine andere Größen drin?
Laut oben verlinktem PDF nicht.

Ohne den Segen des TÜV kann man keine andere Größen auf der Felge fahren.
Also TÜV-Abnahme für paar € nötig.
Bei den ganz schmalen 215-ern muss dann 215/50 genommen werden, damit der Abrollumfang wieder hinkommt.
Dann ist aber auch die Felgen-ABE entscheidend, ob da so schmale drauf dürfen, die Felge ist ja 1/2" breiter als die normalerweise bei 215-ern ist (7.5" anstatt 7").
Also besser vorher beim TÜV nachfragen, wenn keine ABE vorhanden.

Wenn es unbedingt ein 0W30 sein soll, dann Shell Helix Ultra Professional AB-L 0W-30.
Das muss mit VI>200 einen relativ hohen GTL-Anteil haben.
Die Helix Ultra Professional Ax-y 0W30 gibts mit allen wichtigen Freigaben, nur nicht mit Ford-Freigabe.

Als Ursache konnte man z.B. von einer schwergängigen LiMa lesen, die den Motor im Leerlauf abwürgt.

Zitat

von Go4IT:
Ich habe eine aktivierte SIM die im Handy einwandfrei funktioniert.

Hast Du das Handy mal auf "GSM only" gestellt und damit eine SMS empfangen (an der selben Location, wo Du dann das GSM-Modul probierst)?
Dann sollte eigentlich mit dem GSM-Modul alles genauso funzen.
Wenn nicht, würde ich mal noch eine 2. SIM probieren. Wenn es dann immernoch nicht funzt, muss man eigentlich einen Defekt des GSM-Moduls annehmen.
Welche Frequenzbänder unterstützt das GSM-Modul? 850/1900 ist z.B. nicht für Europa, wir haben 900/1800.

Du brauchst einen Gutachter.
Wenn Du ohne Gutachter die Werkstatt einfach reparieren läßt, kann die Versicherung die Rechnung anfechten und behaupten, man hätte das alles viel günstiger reparieren können.
Dann kannst Du Ihnen aber nicht mehr das Gegenteil beweisen. Ist ja nichts mehr zu sehen.
(Den Gutachter muss die Versicherung natürlich ebenfalls zahlen.)
Der Gutachter bestimmt auch die Wertminderung.