Beiträge von Onkel Henry

  • Achsmanschette Fahrerseite Außen gerissen

    Die äußere Manschette kannst du nur nach innen abziehen, weil das äußere Gelenk nicht zerlegbar ist. Wenn das also kaputt ist, dann ist auch eine neue Welle fällig. Das innere Gelenk kann man zerlegen und deswegen kann darüber die Manschette abgezogen werden. Dann ist die innere Manschette aber ebenfalls zu tauschen. Da hat der freundliche also durchaus recht gehabt.
    OH

  • 2.5t Downpipe mit 200 Zeller

    Zitat von Kaemmerkles

    Beim Tuner der mir die Friedrich Anlage drunter geschraubt hat wurde mir gesagt, das sich die Absorberrohre mit der Zeit mit Ruß zusetzen und die Anlage dann lauter wird. Deshalb will ich da auch erst noch mal ne Weile abwarten bevor ich an dem MSD rumfrickeln lasse. Keine Ahnung wie viel an seiner Aussage dran ist.

    Welcher Ruß? Der 2.5er ist doch ein Motor mit Saugrohreinspritzung, das spielt Ruß so gut wie keine Rolle.Ich glaube, da kannst du warten bis zum Sanktnimmerleinstag.
    OH

  • Technische Service Information (TSI) Kondenswasser im Fußraum

    Norbert, genau da liegt ja das Problem. Wenn man Auszüge aus Etis postet, dann ergibt das in aller Regel kein Gesamtbild. Nahezu alle Inhalte technischer Art richten sich an Fachpersonal, das zum einen über eine entsprechende Ausbildung verfügt und zum anderen auch alle weiterführenden Informationen zu Hilfe nehmen kann. Wenn in einer TSI zum Beispiel steht, dass das Lenkrad gemäß des entsprechenden Kapitels des Werkstatthandbuchs auszubauen ist, dann kann der Mechaniker im Händlerbetrieb dort einfach nachschauen.
    Der Laie ohne diesen Zugriff denkt sich unter Umständen "Kann ja nicht so schwierig sein" und schraubt drauflos, bis ihm der Airbag um die Ohren fliegt. Anschließend ist das Geschrei groß und vielleicht wird sogar darüber gestritten, wer für die Misere verantwortlich ist.
    Und das die vom Social Media Team nichts anderes tun können, als an den Händler zu verweisen ist doch klar. Erstens ist das der Vertragspartner des Kunden und zweitens können die aus der Ferne doch gar nicht beurteilen, wer was kann oder eben nicht.
    OH

  • Mk4 Automatik Versionen

    Wenn du einen FL willst, dann bleibt dir als Benziner mit Automatik nur der 2.0 EB. Den fahre ich derzeit mit 8,5 - 9,0 Litern auf 100 km, im Winter, wenn die Klima nicht durchgängig läuft, können es auch schon mal unter acht werden.
    Bei den Dieseln sollte man beachten, dass es für den 2.2l deutlich weniger Teile im Aftermarket gibt und demnach häufiger die möglichst dicke Brieftasche auf den Tresen des Ford Händlers gepackt werden muss.
    OH

  • Powershift, 1-2 2-3 quitschen

    Ich denke, das die Spülungt eher auf die Wandlergetriebe zielt, da du den Altölschmodder aus dem Wandler ja tatsächlich nur mit Spülen herausbekommst. Demgegenüber lässt man ja beim PS die Soße nahezu vollständig rauslaufen. Da würde sich statt Spülen eher die Verkürzung des Wechselintervalls anbieten, so wie von Marc immer wieder erwähnt.
    OH

  • 19 oder 20 zoll ohne Tieferlegung (Bilder?)

    Der von Schirkan sieht so aus, als wäre er mit Tieferlegung. Grundsätzlich ist der Abrollumfang und damit auch der Durchmesser der Räder ja vergleichbar, weil ansonsten der Tacho ja nicht mehr stimmen würde. Wenn dein Auto zwischen Reifen und Kotflügelkante jetzt so ähnlich wie das von Toggo aussieht, dann ändert sich da weder mit 19 noch mit 20 Zoll Felgen etwas Wesentliches. Nur das Fahrverhalten wird mit zunehmendem Felgendurchmesser unkomfortabler, weil im gleichen Maß die Reifenhöhe abnimmt und der Reifen dadurch immer mehr an Dämpfung verliert.
    OH

  • Keilriemen wechseln Mondeo mk4 1,6

    Wie hast man denn den Zahnriemen gewechselt, wenn die Keilriemen nicht runter gemacht wurden? Die werden bei der Demontage eigentlich zerschnitten, weil alles andere wenig sinnvoll ist und zu viel Zeit kostet. Bist du sicher, dass die nicht mit gewechselt wurden?
    OH

  • Keilriemen wechseln Mondeo mk4 1,6

    Wenn du den Riemen beim FFH gekauft hast, sollte da so diverses Plastikgeraffel dabei sein, mit dem man die Riemen aufziehen kann. Mir stellt sich nur die Frage, warum du den Keilriemen wechseln willst, aber den Zahnriemen nicht mal erwähnst. Die sind ja schließlich beide gleichzeitig (über)fällig.
    OH

  • Häufige DPF Regeneration

    Ja, das passt schon eher, löst aber das Rätsel um die häufigen Regenerationen nicht. Da müsste man gezielt auf Ursachensuche gehen. Wenn wir annehmen wollen , dass der DDS selbst in Ordnung ist (wobei das Rätsel um die 0,0kPa nicht gelöst ist), dann muss man ganz grundsätzlich die Gemischzusammensetzung ins Auge fassen.
    Da du nicht über hohen Kraftstoffverbrauch klagst, gehe ich davon aus, dass die Injektoren halbwegs korrekt arbeiten. Erhöhte Russbildung könnte aber auch durch zu geringe Verbrennungstemperaturen hervorgerufen werden und da rückt das EGR in den Fokus. Wenn das offen klemmt ist die Abgasrückführrate zu hoch, was zu niedrigem Sauerstoffgehalt im Gemisch und damit zu niedrigen Verbrennungstemperaturen und hohem Russanteil führt. Allerdings ist dein EGR-Ventil meines Wissens überwacht, was einen solchen Defekt unwahrscheinlich macht. Da müsste der Sensor des EGR geprüft werden.
    Der Druck des Turboladers ist ebenfalls überwacht, so dass diese Fehlerquelle auch unwahrscheinlich ist. Dann bliebe noch niedrige Verdichtung und hoher Abgasgegendruck als Fehlerquelle übrig. Für ersteres würde sich ein Kompressionstest anbieten für letzteres könnte man die Lambdasonde mal probehalber rausnehmen und dort den Druck vor dem Kat messen im Vergleich zum Druck vor dem DPF. Da könnte man dann sehen, ob der Kat defekt ist (vielleicht rühren da die 0,0 kPa her).
    Gibt es noch andere Ideen? Vielleicht hab ich ja was übersehen....
    OH