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Neues Benutzerkonto erstellender FFH erklärte mir nach längerer
nicht Benutzung kann es sein das die Kompressorkupplung hängen
bleibt und nach mehrmaligen probieren sie wieder funktioniert
Ich glaube eher, dass du mit deinem Rumgewurschtel eine Leitung oder einen Kontakt in einem Stecker wieder in Funktion gebracht hast. Das bedeutet aber auch, dass der Fehler irgendwann wieder kommt.
OH
Ich hoffe euch interessierte das auch?
Und ob, zumal diejenigen, die hier überhaupt irgendwann mal etwas gemessen haben, nur auf vier Volt gekommen sind. Das liegt aber möglicherweise daran, dass mit der Einstellung Gleichstrom gemessen wurde.
OH
Ist natürlich grundsätzlich abhängig vom persönlichen Fahrverhalten, aber könnte auch ein Hinweis auf den fälligen Ölwechsel sein. Wieviel Kilometer hat dein Auto denn jetzt runter und wann wurde das Getriebeöl zuletzt gewechselt?
OH
Nicht schlecht, bist du selber drauf gekommen?
Ist wahrscheinlich genauso aus den Achtzigern wie : Mein Auto Zerstört Deutsche Arbeitsplätze
OH
Sag mal, in dem Wäsche Service für einen Cent, ist da das Bügeln mit drin?
OH
Ich finde den Schraubentyp nicht passend, den kann man sehr schnell rund machen.
Torx Schrauben sind für hohe Drehmomente eigentlich recht gut geeignet, da sie von sogenannten flankengreifenden Werkzeugen verschraubt werden. Wer die rund macht, benutzt in aller Regel das falsche Werkzeug.
OH
Und wo steht da etwas zur PDC?
OH
Kontrastmittel findet man dann wenigstens die Undichtigkeit.
Ja, wenn die Undichtigkeit nur klein ist, man nicht allzu lange und nicht allzu schnell damit herumfährt. Ansonsten verteilt sich die Suppe gern im ganzen Motorraum und dann sieht man auch nicht mehr viel.
Heißester Kandidat für Undichtigkeiten ist immer der Kondensator vorne, weil der in der Regel im Steinschlagbereich liegt.
Bezüglich deines Relaisproblems wäre es ja das Einfachste, dieses mal zu tauschen. Wenn das Steuergerät feststellt, dass dort ein Fehler steckt, besteht ja noch Hoffnung.
OH
Wenn du vorher ebenfalls Klimabedienteil hattest, muss da wohl nichts freigeschaltet werden.
OH
An dem Modulstecker gibt es ja nicht hunderte von lila Leitungen. Es ist eine 05er und man misst einfach auf Durchgang bis zur defekten Stelle. Da dürfte ja irgendwo im Kabelstrang noch etwas Intaktes zum Messen übrig geblieben sein.
OH
Wie war es das Kabel nochmal richtig zu prüfen? Also das lila Kabel?!
Elektrisch am besten unter Last oder mechanisch durch einfach dran ziehen.
OH
Da kannst du nur hoffen, dass das sich nicht auf andere Leitungen ausweitet. Da wärst du auch nicht der erste.
OH
Naja. Das sind Teile die in Ihrer Funktion auf Abrieb ausgelegt sind. Eine Glühkerze eigentlich nicht.
Och, nu überleg doch mal! Es gibt doch nicht nur Verschleiß durch Abrieb. Bei einer Batterie reibt sich auch nix ab und trotzdem wird sie als Verschleißteil betrachtet. Die kann zwar theoretisch ne Menge Ladezyklen ab, aber ein paar mal tiefentladen reichen um sie schachmatt zu setzen - oder einmal über nen defekten Regler schön gar kochen. Ähnlich verhält es sich mit Glühlampen. Die können eigentlich laut Hersteller auch etwa 1500 Stunden Licht spenden, aber zwanzig Mal am Tag ein- und ausschalten stressen sie mehr als zwanzig Stunden am Stück zu leuchten.
Wenn du die Glühkerzen mit in der Garantie hast (Gewährleistung halte ich für ausgeschlossen), dann sei froh, dass dein Garantiegeber offensichtlich Kfz-Wissen aus dem letzten Jahrhundert nutzt. Zu Zeiten des seligen Strich Acht wurden die Glühkerzen nur einmal am Tag für ein bis zwei Minuten beim Kaltstart benötigt und hielten entsprechend lange. Heutzutage bei den effizienten Dieseln und den engen Emissionsgrenzen muss der Brennraum alle Nase lang "nachgeheizt" werden und dadurch ist die Belastung der Teile erheblich angestiegen.
OH
Da es da anscheinend keinen Wartungsintervall und Inspektionspunkt zu gibt, würde ich jetzt ganz sicher sagen kein Verschleißteil.
Was ist das denn für eine Logik? Die Kupplung hat auch kein Wartungsintervall und ist trotzdem ein Verschleißteil.
OH
Gaaaaanz toll konstruiert!
Naja, irgendwie musst du den ganzen Krempel ja im Motorraum unterbringen und grundsätzlich ist so ein Turbo auch ein robustes Bauteil. Die Zeiten, in denen man auf nahezu demselben Volumen nur einen Zweizylinder Zweitakter unterbringen musste, sind definitiv vorbei.
OH
Alles ohne Gewähr:
Wenn mich nicht alles täuscht, musst du den EGR-Kühler ausbauen oder zumindest soweit lösen, dass du ihn bewegen kannst, damit du überhaupt an den Anschluss kommst. Dann müsstest du dir ne neue Dichtung und eine neue Klemme für den EGR-Kühler besorgen. Wenn du den Zulauf zum Turbo aber ausbaust, musst du den laut Ford eigentlich auch erneuern. Warum willst du den denn überhaupt ausbauen?
OH
Ich denke, der Mechaniker meint, dass das Modul die Masse nicht durchschaltet. Es kann natürlich sein, dass das PCM tatsächlich defekt ist, aber es könnte auch sein, dass das PCM die Masse nicht durchschaltet, weil es das aus irgendeinem Grund bestimmungsgemäß nicht darf.
OH
Du magst auch nicht durch nen Strohhalm atmen, oder?
Wenn zwischen Strohhalm und Lunge noch ein Kompressor sitzt, dürfte mir das recht egal sein. Blöd ist halt, dass bei mir der Kompressor irgendwie unter den Brustkorb gerutscht ist.
OH
Gilt das auf alle "Weichmacher / Kabelbaum" Probleme? War das nur 08?
Digdog erwähnte ja schon, dass die Problematik der lila Kabel bisher nur von den vFL Fahrzeugen bekannt ist. Das Thema mit den Weichmachern haben über kurz oder lang alle Fahrzeuge, aber bei den FL ist die Verlegung des Kabelbaums im Bereich des linken Scheinwerfers geändert und das führt wohl in der Hauptsache zu insgesamt weniger Schwierigkeiten mit der Elektrik - bis jetzt.
OH
das Powershift bremst meinen Tatendrang immens
Das ist wohl wahr. Angeblich kann das 450Nm Eingangsdrehmoment, aber irgendjemand hier aus diesem Forum hatte mal ein Chiptuning aufgespielt, das von den Daten her noch darunter hätte liegen müssen. Der bekam dann aber auch Schwierigkeiten mit dem Getriebe und hat das Tuning dann wieder rausgenommen.
Bezüglich des geringen Durchmessers am Einlass der Box mache ich persönlich mir keine Gedanken. In den unteren Drehzahlen fällt das weniger ins Gewicht und nach oben hin bremst eher der kleine Turbolader den Motor aus.
Wenn du da etwas machst, sei so gut und berichte hier mal.
OH
