Schau mal rein. So was etwas Farbcodemäßiges gibt's nicht mehr.
Wie kommst du denn da drauf? Guckst du hier unter Punkt 8!
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Beiträge von Onkel Henry
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Was spricht denn gegen das Wechseln des Kraftstofffilters? Wann ist denn da das letzte Mal ein neuer reingekommen?
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müßte das nicht im 1. besonders auffällig sein?
Das ist von der Art des Defekts abhängig. Wenn die Federn erlahmt sind, würde ich dir Recht geben, aber wenn die Gleitflächen defekt sind, dann können die unteren Gänge davon stärker betroffen sein.laut FFH wäre der nächste Schritt auf Verdacht alle Schaltseile zu tauschen, aber ohne Garantie das das was bringt, geht dann voll auf meine Kappe
Das ist ja ein Spaßvogel! Da wälzt er doch glatt die Verantwortung für die Diagnose auf den Kunden/Laien ab. Wenn dein Auftrag lautet, die Vibrationen zu beseitigen (und mehr dürfte von einem Laien nicht zu erwarten sein), dann ist die korrekte Diagnose und Abstellmaßnahme seine Sache. Dafür ist er ja der Fachmann und natürlich musst du nur die Ursachenbeseitigung bezahlen und nicht das gesamte Projekt "Werkstatt forscht". Wenn er das Risiko nicht eingehen will, dann muss er das klipp und klar sagen und den Auftrag ablehnen. Sich vom Kunden erklären zu lassen, was zu tun ist und dann auf seine kosten herumexperimentieren, dürfte der falsche Weg sein.Die Drehmomentstützen war auch meine erste Idee, weil hatte ich mal am Escort, aber laut FFH sind die OK.
Wenn diese Aussage so verlässlich ist, wie die vorhergehende, dann würde ich da nicht viel drum geben.
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Lädst du die Zweitbatterie dann extern wieder auf, wenn sie leer ist oder überlässt du das komplett dem Bordladesystem?
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Das Problem mit ständig laufenden Kameras ist, dass sie dir die Batterie leersaugen. Ich hatte mich mit der Thematik auch schon einmal auseinander gesetzt und es scheitert entweder an der Stromaufnahme oder daran, dass die Aufnahmesysteme nicht schnell genug scharf geschaltet sind.
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Könnte auch mal wieder ein defektes ZMS sein.
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Ist es einer mit manuellem Schaltgetriebe oder mit Automatik? Und wieviel Km hat er nun insgesamt?
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Du irrst nur wenig. Es sind alle 60.000km oder drei Jahre.
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Dann passt das ja bei mir, denn in meinem Auto quietscht nix.
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Warum sollte ein Hersteller diese teure Lösung (Material, wie z.B. Teflonbuchsen) verbauen, damit es ewig funtz? Sicher nicht.
Wer hat denn behauptet, dass irgendwelche Teile am Auto ewig halten? Und bei niedrig belasteten Anwendungen ist Teflon nun mal nicht das einzige Material, das benutzt werden kann.Viel mehr ist es doch so, das diverse Teile mittlerweile z.B. durch Kunststoff (früher Metall) ersetzt werden
Genau und das geschieht eben nicht nur aus Kostengründen, sondern weil diese Materialpaarungen einen Betrieb ohne zusätzlichen Schmierstoff zulassen (neben weiteren Aspekten). Öl oder Fett benutze ich nur dort, wo der Hersteller das ab Werk auch vorgesehen hat.
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Ein Schnapper ist das sicherlich nicht, aber für einen Ford-Händler bewegt sich das im Rahmen.
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der Diesel ist noch kein Winterdiesel. Eine weitere Möglichkeit wäre ein sich zusetzender Krqaftstoffilter (was auch wieder mit "falschem" Diesel zusammen hängen kann).
Das können wir wohl bei der Fahrleistung ausschließen und das Problem würde während der Fahrt eher schlimmer als besser, da der Fahrtwind am Unterboden das Problem eher verschlechtern als verbessern würde. Da würde der Sprit dort bereits ausflocken, bevor er überhaupt in den Kraftstofffilter gelangt.
Das hört sich eher so an, als würde etwas festfrieren. Als Kandidaten kämen die Stauklappe im Ansaugtrakt oder aber das AGR-Ventil oder die Turboverstellung in Frage. Das kann man aber aus der Ferne mal wieder nur raten.
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Heute Nacht hatten wir nur -2° trocken, anstatt -10° nass.
Daher war nichts... Zum Glück
Meine Frau ist am späten Vormittag eingestiegen und hatte Glück - alles ging wieder.
Ihr Vater hat ihr ne Pulle Balistol gegeben... das Fahrerschloss ist schon mal "geölt", alle anderen folgen.Traurige Leistung von Ford, wenn das ein derart verbreitetes Problem ist...
Traurig ist eher, dass du glaubst, das sei ein Ford spezifisches Problem und man müsse nur ordentlich mit irgendwelchem Krempel rumsauen, um dem Herr zu werden. Nicht selten macht man es damit nur schlimmer. Dein Ballistol ist ja schön und gut, aber es verdrängt das Wasser nur (und auch nur solange es flüssig ist), statt es zu beseitigen. Darüber hinaus ist es eigentlich nicht dazu geeignet, dauerhaft im Schloss zu verbleiben, da es dann zum Verharzen neigt und auch noch den Schmutz an sich bindet, was äußerst verschleißfördernd ist. Heutige Türschlösser und Schließmechanismen sollten eigentlich gar nicht mehr gefettet, geölt oder sonstwie eingesaut werden. Sie sind so konzipiert, dass sie Dreckfänger wie Öle oder Fette nicht mehr benötigen, sondern "trocken laufen".
OH -
Ich habe aber dieses Gefuehl nur nach den Batteriewechsel.
Und noch etwas die alte Batterie hatte vor dem Morgenanmachen des Motors immer 12,2 Volt angezeigt.Ich habe mir gedacht Sie waehre fast leer also preventiv wechsel ich die Batterie.Beim Kauf zeigt die neue Batterie 12,8 V also ist die Batterie voll.Seit ein Paar Tage nach dem wechsel zeigt mir die neue Batterie vor dem Motorstart auch 12,2 Volt.Hat das Smartcharge etwas damit zu tun?
Das hat wohl eher etwas damit zu tun, dass die Winterzeit für das Ladesystem oft eine ziemliche Herausforderung bedeutet. Bei niedrigen Temperaturen und Eis und Schnee fahren die meisten Leute vorsichtiger und damit langsamer und eher untertourig. Das schränkt die Leistung des Generators ein. Gleichzeitig werden aber viele elektrische Verbraucher benötigt, so wie hier ja bereits aufgezählt. Das führt nicht selten vor allem bei Dieselfahrzeugen zu einer Unterdeckung im Ladehaushalt der Batterie.
Man sollte sich allerdings nicht auf die Anzeige im Convers+ verlassen, denn das ist eher so eine Art Schätzeisen. Wenn man die tatsächliche Ruhespannung messen will, dann empfiehlt sich die direkte Messung an der Batterie.
OH -
Du besorgst dir das Spezialwerkzeug nachdem die Ventile aufgesetzt haben? Das nenn ich mal einen innovativen Ansatz! Dass die Steuerzeiten mittels Passtiften und nicht nach Markierungen eingestellt werden, scheint dir ja bis jetzt auch unbekannt gewesen zu sein.
OH -
Die Montage an der Frontscheibe empfiehlt sich allerdings nicht, wenn man eine Solar Reflect Scheibe hat. Die ist ganzflächig beschichtet, also auch ausserhalb der Heizfläche.
OH -
Mal abwarten! Ich bezweifle, dass es
a) einen ausreichend großen (Neuwagen)Kundenkreis für eine derart starke Variante gibt (siehe 2.0 Ecoboost)
b) dass sich ein derartiger Spritschlucker in die Modellpalette integrieren lässt, wenn der Flottenverbrauch immer weiter sinken muss und sich die Zulassungsbedingungen durch "Real World Emmissions" noch weiter verschärfen.
Es gibt auch bei Weltautos immer wieder einzelne marktspezifische Varianten und damit ist es nicht ausgeschlossen, dass der V6 dem US-Markt vorbehalten bleibt.
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Ich denke da ist mal ordentlich was dazwischen gekommen und die Riefen rosten jetzt schön bei dem Wetter, Weil die Klötze das nicht mehr abschleifen können
Ich glaube eher, dass der Rost auf den Scheiben die Ursache für die Riefen ist. Es sieht so aus, als käme bei seinem Auto hinten nur wenig Bremsleistung überhaupt zustande. Verschärfend wirkt sich hier noch der (gewünschte) geringe Verschleiß der Beläge aus. Der "Selbstreinigungseffekt" von aggressiveren Belagmischungen fällt damit nämlich weitestgehend weg.
Nur vom Bildmaterial her würde ich sagen, das sieht zwar nicht besonders schön aus, ist aber bisher eher unbedenklich.
OH -
Eine leichte Riefenbildung bei Bremsscheiben ist nicht weiter tragisch. Rein geometrisch betrachtet vergrößert sich damit nur ein wenig die Reibfläche. Erst wenn die Gefahr einer Kerbwirkung oder die partielle Unterschreitung der Mindeststärke droht oder sich negative Auswirkungen im Fahrbetrieb bemerkbar machen, muss hier ein Austausch vorgenommen werden.
OH -
Denk an die klimatischen Bedingungen im Auto. Da kann es satt unter Null werden oder auch 80° C plus und Luftfeuchtigkeit oder gar Kondenswasser sind auch nicht zu verachten. Nicht nur weil das Holz quellen kann, sondern weil dir auch Schimmel nen Besuch abstatten könnte. Da ist der ganze Faserplattenmist noch am ehesten anfällig. Frag doch mal nen Schreiner, der hat schließlich auf Holzwurm gelernt.
OH
