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Neues Benutzerkonto erstellenGenau dasselbe Ursachenbild hat ein Kumpel von mir an seinem 2,0er TDCi mit 130 PS. Ruckelnde bzw. eben wellenartige Beschleunigung und nach dem Abstellen ein relativ lautes Surren. Die beiden Druckwandler haben wir schon zu tauschen eingeplant.
Werden die wohl hier holen, da laut etlichen Beiträgen das Preis/Leistungsverältnis stimmt:
Pierburg Druckwandler
Sound kannst beim Diesel eh vergessen. Größter Sound und Leistungskiller is der DPF.
Allein schon von daher reicht ne Serienanlage aus. Aber bitte is nur mal meine Meinung.
Was das Angebot angeht spricht ja nix dagegen zu fragen ob da noch was am Preis geht.
vfl sinds entweder H8 bei IP nebler und H11 Bei Standardnebler.
Was is wenn du die nimmst?? Damit die aufs fließheck passt musst grad mal blenden anpassen?? Und das hitzschutzblech nachrüsten.
Im Normalfall ist ein kompletter Befestigungssatz (Radmuttern, Zentrierringe, manchmal auch Felgenschlösser) des jeweiligen Felgenherstellers bei den Felgen, für dein Auto passend, dabei. Ausnahme wäre hier nur dann wenn die originalen Befestigungsteile verwendet werden können. Steht im Gutachten der Felge aber drin was du verwenden musst. Bei OZ waren bei mir bisher immer die Radmuttern dabei. Felgenschlösser gab es gegen Aufpreis.
Das ganze bezieht sich jetzt aber auf Neukauf.
Bei Gebrauchtkauf den Verkäufer darauf ansprechen.
Die H&R sind in Verbindung mit 19 oder gar 20 Zoll bretthart im Vergleich zu den Eibach. Die Eibach sind, ich nenns mal straff, aber es fühlt sich bei weitem nicht so an als ob da nur mehr der Reifen Federn würde an der Flanke. Als ich rate dir zu den Eibach.
Und nach nun einem Jahr kann ich defintiv auch sagen das die nicht so setzfest sind wie behauptet. Die gingen beim 2,2er TDCi vfl gut 1cm mehr in die Knie. Sehe es ja an den Fotos von vorigem Jahr zu heuer sehr gut.
Ich hab dafür meist spitze nähnadeln (zur not auch Stecknadeln) unterschiedlicher Größen genommen. Hat eigentlich immer funktioniert. Mal schneller mal langsamer.
Das hat aber nix mit der Brücke zu tun.
Zumindest verstehe ich unter Ansaugbrücke was anderes.
Das Set vom Händler ist lediglich der Schlauch vom LLK weg, dann ein Rohr und nochmal ein Schlauch (eben der der gerne eingeht).
Also laut Teileprogramm gibt es den Schlauch nicht einzeln und der der da drin ist is definitiv kein originaler.
Ich werd mir mal so ein Thermometer besorgen und dann mal die Werte hier reinschreiben.
Wie genua gemessen wird hat Marc ja schon geschrieben und daran werd ich mich dann halten.
Damit sind wir dann komplett auf der sicheren Seite.
Was ich aber jetzt schon sagen kann ist, dass ich bei mir das Luftleitplastik rum um den originalen LLK komplett rausgeschmissen habe, weil der Airtec sonst nicht gepasst hätte. Nachdem ich mich in englischen Foren umgesehen habe bin ich nicht der einzige bei dem es aufgrund des anderen Luftfilterkastens nicht gepasst hat.
Das einzige Glück is ja nur dass es da mittlerweile genau den betroffenen Schlauch schon im Zubehör gibt und man nicht mehr an den Händler gebunden ist.
DHP und noch paar andere haben sich da wirklich was dabei gedacht und ne Marktlücke geschlossen für nen guten Preis. WEil der Einbau von genau dem Schlauch wirklich schnell und einfach erledigt ist sofern man nicht 2 linke Hände hat und mit Werkzeug umgehen kann, kann man da ne ganze Menge sparen.
Die preispolitik is einfach nur krank und aus meiner sicht absolut nicht kundenfreundlich.
Nachdem ich heute einiges mit klima unterwegs war kann ich zumindest sagen dass ich keinerlei unterschiede zu vorigem jahr habe. Is allerdings 2,2er vfl tdci.
Kühlleistung is bei selben einstellungen wie voriges jahr und auch entsprechenden temperaturen noch immer gleich.
Ich schätze mal du wirst nen besseren preis bekommen haben sonst hättest dir den originalen nicht wieder eingebaut.
Weil um das geld hättest den dhp silikonschlauch 2x bekommen.
finds nur schlimm dass es diese insgesamt 4 schläuche um den llk und die rohrleitungen nicht einzeln gibt sondern nur jeweils rechts und links seite.
Bin im moment am zusammensuchen der einzelnen schläuche um die als silikonschläuche nachfertigen zu lassen. In england wurde aus ner anfrage aus nem forum dann sogar ein set extra für den mk3 angefertigt von forge. Selbiges versuche ich jetzt auch für den mk4 2,2er auf die beine zu stellen.
Ich find an den Standard Halogenern sehen sie nicht mal schlecht aus, eben weil sie sich am Inneleben orientieren, aber an den Xenons wollen sie mir nicht gefallen.
Danke, hab ihn schon angeschrieben. 
Weglassen is nicht drin, da es sich um die Serienduplex handelt und da die Töpfe ja anders geformt sind und näher an der Bodenplatte sind.
Mir sind zwar schon einige bekannt die es trotzdem nicht nachgerüstet haben, aber wenn was gemacht wird dann richtig.
Also mit allem Drumherum.
So das Thema is ja nun abgehandelt da ich mir ne Duplex geangelt habe.
Jetzt gehts ans drumherum sprich ans Kleinzeug )Powerflex Gummi's sind geordert und Auspuffblenden liegen auch schon da) und jetzt stehen da beim Hitzeschutzblech noch paar Fragezeichen.
Nummer vom richtigen Blech sollte diese hier sein: 1548264
Aber was brauch ich noch alles für Teile zum befestigen des HSB's bzw. deren Nummern damit die bei Ford auch was damit anfangen können. Weil ohne Nummer geht da ja nix.
Ein Kumpel hat die Anlage vom VFL am Fl.
Und wenn das passt passt es sicher auch andersrum.
Danke genau so ein beispiel wollte ich hören bzw. lesen. 
Danke, Spike, für die Info.
Wie gesagt die Endrohre sind das kleinste Problem.
Wichtig ist mir nur das sonst alles andere passt. Also das die Töpfe nicht verändert wurden beim FL bzw. deren Montageposition.
Wegen dem Verbindungsrohr bzw. eventuellen Reduzierrungssrohr hab ich bisher nur rausgefunden das bei beiden Motorisierungen das Verbindungsrohr mit der Nummer 1048511 verwendet wird. Scheint also mal gleich zu sein.
Wenn jetzt noch eine "Passt 100% bis auf die Endrohre-Aussage" käme wäre die Sache so gut wie geritzt.
Is nach Nachrüstung der beiden Teile jetzt noch ein Besuch beim Händler fällig wegen Freischaltung??
