Kuddelmuddel mit der ET

Hallo mal wieder.

Ich war gestern nun zum sicher x. male nach Winterreifen / Winterrädern gucken, zuletzt bei ATU. Nachdem ich mir geschlagene 40 Minuten ein elendes Geschwätz und eine Darbietung der eigenen Unfehlbarkeit des Beraters habe anhören müssen, kam dieser mir dann mit der kurzen finalen Aussage, dass ATU überhaupt keine 17 Zoll Alu-Kompletträder habe, die ich ohne TÜV-Kontrolle fahren dürfe. Das liegt, wie ich mittlerweile kapiert und nachvollzogen habe, daran, dass es bei ATU genau gar keine 17er Felge mit ET 50 oder 55 gibt, die ich laut Vorgabe ohne A01 fahren darf.

So weit so gut. Jetzt gucke ich bei Reifen.com und finde da immerhin ca. 8 mögliche Kandidaten, die aber allesamt aussehen, wie als hätte sie ein Design-Azubi im ersten Lehrjahr gemacht. Langweilig, immergleich, tausendmal gesehen.

Also überlege ich, mir doch Räder mit von der A01-freien ET 50 / 55 abweichendem Wert zuzulegen und dann eben doch damit zum TÜV zu gurken.
Was ich aber so überhaupt nicht kapiere ist folgendes:

Wenn man unter Außerachtlassung der anderen relevanten Aspekte wie Tieferlegung, Spurverbreiterung usw. davon ausgeht, dass eine ET immer gleich, immer fix und immer unveränderbar ist, warum gibt es diese Auflage dann überhaupt? Wenn doch einer mit nem werksoriginalen Mondi und einer Felge mit festen Werten zum TÜV latscht, der diese freigibt und in den Lappen einträgt, warum muss dann der nächste mit dem selben Kram da wieder hin?
Warum werden die Felgen nicht einmal getestet und erhalten dann die Freigabe im Gutachten, damit nicht jeder Hansel mit den selben Felgendimensionen und dem selben Auto immer und immer wieder dahinspazieren muss, um das bestätigt zu bekommen, was vorher schon zig, wenn nicht hunderte andere freigegeben bekommen haben?

Ich suche mir nun also eine Felge mit beispielsweise ET 48 aus, statt der vorgegebenen 50 oder 55 und gehe damit nebenan zum TÜV.
Gibt es denn dann andere Kriterien als Lauffreiheit, Abstand zum Radkasten, Radumfang usw.? Da muss doch dann irgendein subjektiver Wert mit dabei sein, dass das jedes mal neu kontrolliert und begutachtet werden muss?

Naja und jetzt wollte ich mal googeln, ob man rausbekommen kann, welche ET Werte der TÜV-Mensch denn "erfahrungsgemäß" so für gut befindet. Worauf ich auf die hier oben stehende Datensammlung gestoßen bin. Aber so wirklich schlau werde ich auch daraus nicht, eben wegen der vorherigen Frage. Da stehen nun für mich relevante Vergleiche, wo einzelne User, wie ich, keine Tieferlegung und keine Verbreiterung haben. Diese haben dann ET's von 40 an aufwärts ohne Auflagen freigegeben bekommen. Und da komme ich wieder zum Punkt. Warum muss ich dann wieder hin, und was, wenn der bei mir dann sagt "nö, heute hat mein Verein verloren und die Nudeln heute mittag waren kalt, dieses Rad gebe ich ihnen mal nicht frei". So'n Rädersatz kostet über 1000 Euro, und zurückschicken ist dann wohl sehr ganz schlecht.

Also, wer erklärt's mir?

Und, wenn wir schon dabei sind:
wie hoch steht die Wahrscheinlichkeit, dass ich folgendes für den winter "erlaubt" kriege:
Felge 7 X 17 ET 48
Reifen 215 50 95 V

Auto ist MK4 Turnier Facelift aus 07/14 mit 176 KW ohne RDKS und sonstiges relevantes. Ab Werk fahre ich die Ford-18 Zoll mit 235 45 18W
EDIT: Doch, Lenkeinschlagbegrenzer ist ja drin. Sorry, vergessen.

Danke für Infos!

Grüße,
Christoph

Zitat von Spike1985

Ohne vorhandenes Vergleichsgutachten kannst du allerhöchstens bei der ET Abweichungen durch bekommen. Bei Rest (Rad/Reifen-Kombinationen etc) braucht es Fahrdynamiktests etc, was für den Privatmann unerschwinglich ist.

Sorry, ich bin da totaler Laie, aber der TÜV-Hansel macht doch mit meinem Auto bei der Eintragung irgendwelcher Felgen mit meinem Auto keine Fahrdynamiktests auf der Teststrecke, oder? Ich denke der wird mal ein-, mal auslenken, mal auf den Antriebsrollen bremsen, lenken, am hängen Rad rütteln und die Freiläufigkeit im ein- und ausgefederten Zustand testen. Und das sind doch eben genau die Dinge, die bei gleichen Werten von Felgen, Reifen und gleichen technischen Voraussetzungen eines bestimmten Automodells eben immer gleich sein müssten... Also warum nicht ins Gutachten der Felge gleich mit eintragen, anstatt jedes mal die Leute wieder zur Abnahme antanzen lassen?

Zitat von fred

muss die et 48 sein? 45 möglich?
müssen es 50er reifen sein?
wie gefallen dir diese:
Tec_by_ASA_AS1_schwarz_seidenmatt?
die darfst du dann mit 45er reifen sogar mit schneekette fahren.

Ja das ist doch eben genau die Frage. Muss es 48 sein? 45 möglich? Warum TÜV-Vorführung bei 48, wenn schon so viele andere Leute bis 40 haben auflagenlos freigegeben bekommen haben? Die ET ist doch ein fixer Wert? Genau so wie die anderen Werte der Räder. Da kann doch die Kombination aus Felge X, Reifen Y und Auto Z bei Herrn Müller nicht schleifen, bei Herrn Schneider aber nicht?! Mir ist die ET wurscht wie nur was... Die vom TÜV und die Hersteller müssten das doch wissen, ob genau diese oder jene Felge mit dieser oder jener ET im Radkasten eines Mondeos schleift oder anstößt oder ob sie eben frei läuft und bedenkenlos verbaut werden kann...

(Ich möchte im Winter allerdings auf 17 Zoll runter und Schneeketten schließe ich aus. Die Felge ist nicht verkehrt, aber bei unserem schwarzen Mondi würde mir bei rein schwarzen Felgen so ein wenig der Kontrast fehlen).

Sorry, gehört normalerweise nicht hier hin, aber was das für ein Aufwand ist, Winterräder zu kriegen, das ist ja 'n Witz. Da machen sie einen wuschig von wegen Pflicht und sicherer und Haftung bei Unfällen auf Sommerreifen im Winter, aber ein Studium soll man schon gemacht haben um passendes Geläuf zu finden, und am besten holt sich der TÜV auch noch seinen Teil, weil er total überflüssige Kontrollen bei jedem Kunden vorgibt und schön mitkassiert.
Ich probier das jetzt noch die Woche, ansonsten bleiben eben die Sommerräder drauf. Wäre nicht das erste mal. Nerv!
Sorry, musste sein. Einfach ignorieren.

Danke und Grüße,
Christoph

Zitat von Spike1985

Ergo:
TÜV prüft Freigängigkeit (da abweichende ET) mit Wunschfelge, Einhaltung der Traglast der Wunschfelge und halt die Reifenfreigaben, sowie die Einhaltung sonstiger Auflagen (Tachoangleichung etc). Dazu muss die Dimension der Reifen einerseits für irgendein Fahrzeug mit der Wunschfelge plus für das eigene Fahrzeug auf der Vergleichsfelge freigegeben sein. Die Traglast kann sich evtl. durch die Freigabe der Wunschfelge für ein Fahrzeug mit höherer Traglast als das Eigene ergeben. Hier ist u.U. also keine gesonderte Traglastbescheinigung erforderlich.

Ist all dies erfüllt, kann eine entsprechende Eintragung erfolgen.

Hmm, irgendwie blick ich's nicht. Alle für die Freiläufigkeit und Sicherheit relevante Werte wie eben Traglast, Radumfang, ET, Breite, Höhe, Durchmesser sind doch fix?!
Ich sehe einfach den veränderlichen, dynamischen, subjektiven Teil nicht, wegen dem eine Reifen-Felgenkombination mit diesen und jenen Dimensionen (die dann zwangsläufig immer auf den Milimeter gleich sind) mehr als ein einziges mal für ein bestimmtes Automodelll vom TÜV freigegeben werden muss.

Also wäre der Normalfall schon, dass der TÜV Prüfer da ewig aufwändige Probefahrten macht für hunderte von Euro, wenn ich da mit ner Felge hinfahre, die mit A01 angegeben ist? Dann hat sich das Thema eh erledigt. *kopfschüttel*

Trotzdem danke und Grüße,
Christoph

Asooooo!
Ich dachte, wenn A01 im Felgengutachten steht, muss der TÜV durch ne komplette Kontrolle feststellen, ob die Felge an dem und dem Auto überhaupt fahrbar ist... Da sieht man mal, was mir dieser, entschuldigung, Sabbelheini bei ATU für Flausen in den Kopf gesetzt hat.

Also ich rekapituliere:

Ich suche mir irgendeine Felge aus, (z.B. über die Radkonfiguratoren der bekannten Läden / Versände), wähle meinen Mondi, gucke bei der ausgesuchten Felge im Gutachten, dass mein Auto da drinsteht, steht dann da A01 fahr ich eben rüber zum TÜV, der druckt, schreibt oder bestätigt mir diese Felge im Schein, ich leg ein paar Zehner auf die Theke und bin weg?

Das klingt doch schon deutlich symatischer...

Vielen Dank für die Aufklärung!

Grüße,
Christoph

Ich danke Euch für die Hilfe.

Also das ist mir alles viel zu kompliziert. 2 Vergeichsgutachten, übereinstimmende Reifengröße, ET, Einzelabnahme mit ungewissem Ausgang etc.
Ich will mein Auto fahren, nicht mir das Fachwissen eines KFZ-Technikers aneignen müssen, um 4 andere Räder auf die Karre stecken zu können. ATU kann's nicht, Orignalfelgen sind nicht bezahlbar, dann eben nicht. Dann gibt es eben WR für die originaalen Rumschlidder-235er Fordfelgen und gut ist. Was ein Schwachsinn

Hat absolut nichts mit Eurer Hilfsbereitschaft zu tun, ich danke Euch herzlich.

Grüße,
Christoph