Mondeo 2.2 TDCi im Notlauf

Moin moin,

über die Information über den AGR-Kühler und Co hätte ich mich sehr gefreut, wäre sie früher gekommen.
Dann hätte ich mir den Abend gespart und wäre direkt zur Werkstatt gedackelt.
Aber gut, da kann man wohl nichts machen.

Stand der Dinge ist, dass die freie Werkstatt mit den Gesamtkosten unter dem Teilepreis von Ford liegt.
Heute wird geklärt, ob auch die freie Werkstatt den Schadensfall mit der Garantieversicherung abwickeln kann.
Wäre mir sehr recht, da ich ja 60% der Teilekosten zahlen muss.

Beste Grüße,
Magnus.

Guten Morgen,

frustriert bin ich nicht wirklich. Ich habe lediglich gesagt, dass ich mich über die Information im Voraus gefreut hätte.
Wenn das ganze bei euch zu Frustration geführt hat, dann tut es mir leid.

Zum Thema "Schraubendreher falsch herum halten". Beim meinem Audi habe ich den Turbolader getauscht.
War mit Arbeit und Zeit verbunden, aber es hat alles super geklappt und er lief wie geschmiert.

Die Garantie wollte ich nicht direkt nutzen, da ich mindestens 60% der Teilekosten zahlen muss.
Bei 500€ Teilekosten wären das nach Adam Riese immerhin 300€.

Ich hoffe ich konnte nun meine Beweggründe klar und deutlich darlegen.
Ich werde weiter den Verlauf der Fehlerfindung / -beseitigung posten.
Vielleicht hilft es ja irgendwem in der Zukunft.

Beste Grüße,
Magnus.

Guten Abend,

die freie Werkstatt liegt bei 215€ Arbeitskosten und 220€ Teilekosten.
Die Ford-Vertragswerkstatt liegt bei 225€ Arbeitskosten und 490€ Teilekosten.

Die freie Werkstatt macht sich bei der Garantie-Versicherung schlau, ob sie den Schaden reparieren darf.

Wie zu erwarten ist mein Favorit die freie Werkstatt.
Die Versicherung trägt bei der KM-Leistung noch 40% der Teile und volle Arbeitskosten.

Und dann hoffe ich mal, dass damit auch wirklich der Fehler beseitigt ist.

Beste Grüße,
Magnus.

Guten Tag,

die Versicherung hat grünes Licht gegeben, dass ich es in der freien Werkstatt reparieren lassen darf.
Morgen ist es dann soweit und ich hoffe, dass damit die Fehler weg sind.

Ich werde berichten, damit im Thread entsprechend für das Fehlerbild eine mögliche Lösung steht.

Beste Grüße,
Magnus.

Guten Morgen,

leider zu spät. Aber es gab auch Tage, da stand das AGR alleine im Fehlerspeicher, ohne Turbo und Lambdasonde.
Aufgrund dessen sind wir auf das Abgasrückführventil gekommen.
Bin gespannt auf heute Abend, da sollte ich den Dicken wieder bekommen.

Beste Grüße,
Magnus.

Guten Morgen,

ich habe mein Auto wieder und es schnurrt wie ein Kätzchen.
Kein Stottern mehr, geschweige denn Leistungsverlust.

Zum einen wurde wie besprochen das AGR getauscht.
Weiterhin war ein Ladedruckschlauch / -rohr undicht und das musste auch getauscht werden.

Vielen Dank und beste Grüße,
Magnus

Hallo nochmal,

daran hatte ich auch schon gedacht.

Aber das AGR bzw. die Diagnose misst ja glaube ich nicht den Durchfluss des Abgas, sondern die Position des Ventils.
Wie sollte ein gerissener Ladedruckschlauch auf die Position des AGR Einfluss nehmen?
Meinst die kompensieren den Druck der auf das Ventil von der Zuluft drückt?

Kann man eh nur spekulieren. Ein Vorteil hat es so oder so.
Das AGR hatte nun auch schon 120tkm auf dem Buckel und nun habe ich ein neues und habe nur 60% des Teils bezahlt.
Denn die Arbeit wird ja von der Garantie abgedeckt.

Beste Grüße,
Magnus.

Guten Tag,

habe ich nicht machen lassen, da die TI von Ford wohl gesagt hat muss nicht ausgebaut werden.
Und wenn ich die Werkstatt richtig verstanden habe, haben sie das auch nicht getan.

Ich war vorher extra nochmal in der Werkstatt und habe nachgefragt.
Aber ich war nicht dabei. Keine Ahnung wie es nun unterm Strich gelaufen ist.

Ich kann mich da ja nur auf die Werkstatt verlassen.

Beste Grüße,
Magnus.

Hallo nochmal,

die Werkstatt hat gesagt, dass sie den AGR-Kühler nicht ausbauen mussten.
Und darunter lagen die Glühkerzen wenn ich es richtig verstanden habe, richtig?

Beste Grüße,
Magnus.

Mahlzeit zusammen,

ich muss diesen Thread mal wieder aus der Versenkung holen. Mich plagt immer häufiger spontaner Leistungsverlust für eine unbestimmte Zeit. Ich denke mal, dass es sich dabei um den Notlauf handeln wird. Ich stelle nämlich fest, wenn ich den Kraftschluss trenne, dass die Drehzahl bei Vollgas dann auf 3000 U/min begrenzt wird. Nach einiger Zeit, manchmal nur wenige Minuten, manchmal aber auch 20 Minuten, ist alles wieder in Ordnung und die Leistung ist wieder voll da. Komischerweise tritt es meistens bei Autobahnfahrten auf. Mir fällt es dann auf, wenn ich beschleunigen will und nicht kann, obwohl ich bis in die Ölwanne trete.

Als Fehler ist bei mir immer wieder hinterlegt:
Lambdasonde Sensor 1, Bank 1 außerhalb Sollbereich
Ladedruck zu gering

Ich denke mal, dass der ursächliche Fehler die Lambdasonde sein wird, weil der zu geringe Ladedruck eher anzeigen wird, dass der Turbolader in absehbarer Zeit die Hufe hochreißen wird, oder? Meine Frage ist, ob es dann die Lambdasonde ist oder ob es auch andere Fehler haben kann? AGR kann ich definitiv ausschließen, weil es deaktiviert und blind gesetzt ist und der Fehler auch vorher mit funktionierendem AGR aufgetreten ist.

Kann mir da jemand helfen? Oder kann es doch eine Undichtigkeit im allseits geliebtem Turboschlauch sein?

Vielleicht noch zu Info, geht natürlich um den 2,2 l aus einem Baujahr 2008 mit 175 PS. Aktuelle Laufleistung ist knapp 220Tkm.

Also bei meinem 2.0 TDCi Euro 5 (also nicht direkt vergleichbar) kommt P299 ("Ladedruck zu gering") auch sporadisch nach flottem auffahren auf die BAB und dann Tempomat 140km/h nach ca. 1 Minute. Da mein Turbo auf Grund eines defekten Krümmers vor kurzem einer Sichtprüfung unterzogen wurde, kannich behaupten (nicht wissen), dass es noch andere Gründe gbt. Evtl. mal mit Roque ein Log mitlaufen lassen vom Ladedruck. Mein Tuner vermutet ein spontanes Aussteigen des LAdedruck Sensors, da ich ab und an auch mal "Ladedruck zu hoch" bei 240km/h bekomme.

Das Fahrzeug ist hardware- und softwareseitig "behalndelt".