Nur nur bin ich mir nicht ganz sicher ob dieser BPA Wert ausgangssignal des MAP Sensors ist
Motorruckeln 2.2 TDCI 200ps
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Nö, das dürfte mit dem MAP nichts zu tun haben. Auf deinem letzten Bild sieht man ja die Erklärung und demnach dürfte das die Verstellung der Leitschaufeln im Turbolader sein.
OH
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Nö, das dürfte mit dem MAP nichts zu tun haben. Auf deinem letzten Bild sieht man ja die Erklärung und demnach dürfte das die Verstellung der Leitschaufeln im Turbolader sein.
OH
Jaja das dachte ich mir im Nachhinein auch dass das die Verstellung des Turbos ist, aber dann müsste die Stange sicher im Stand im sekundentakt rein und wieder raus bewegen, finde das schon etwas komisch er ändert sich auch bei der Fahrt nicht wirklich, und pendelt weiter fröhlich vor sich hin.
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Man muss hier zwischen den Soll- und den Istwerten unterscheiden und wenn ich das richtig sehe, dann handelt es sich hier um die Sollwerte. Darüber hinaus muss sich die Leitschaufelverstellung sogar in Sekundenbruchteilen bewegen können, wenn sie den Anforderungen im Fahrbetrieb gerecht werden soll. Anders als bei Benzinern wird ja bei den Dieseln über die Leitschaufeln die Motorlast geregelt und die kann sich ja innerhalb von einer Sekunde von Volllast auf Schub oder anders herum ändern.
OH
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Also möchtest du mir damit sagen es gibt eine -100 Position eine 0 und +100 Position sozusagen die -100 zum Abbremsen des Turbos aus dem lastbetrieb ergo ein schubumkehr.
Dann wäre es durchaus ein normales Verhalten
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Servus zusammen,
Ich muss den Beitrag hier nochmal erfrischen. Mein Dicker hat das gleiche Problem wie das von endeo beschriebene Problem.
Ich hab in einem anderen Beitrag gelesen, dass du das Problem behoben hast.
Kannst mir da ein Tipp geben?
Habe schon die Drosselklappe und den Dieselfilter getauscht.
Problem immernoch da.
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was haben die 4 injektoren gekostet ?
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Die ersten Beiden als nagelneue je 280€.
Für die anderen beiden habe ich als aufgearbeitete mit Messprotokoll 360 zusammen bezahlt.
Also knapp über 900€, denke da bin ich ganz günstig mit weggekommen.
Ok habe mir noch ein Werkzeug für 30€ dazu geholt um den Injektorsitz- und Schacht korrekt zu reinigen.
Aber dafür hab ich ja das Geld für den Einbau und die Programmierung gespart.
wo hast du die gekauft? oder überholen lassen?
meine kommen denke ich auch schön langsam..
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Morgen kommt meim rücklaufmengentestset...
Dann schauen wir mal weiter.
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Also wie gesagt, der Test ist n guter Anhalt, allerdings nicht 100% aussagekräftig.
Ja schon,
Aber immerhin etwas...
Keim bock alle testen zu lassen.
Wie bist du vorgegangen ?
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In wieweit hat sich dein Regenerationszyklus dadurch geändert?
Meiner Nagelt im Moment ein klein wenig, wenn er Kalt ist mehr.
Gibts irgendwelche Tipps und Tricks beim Ausbau, die man beachten sollte?
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regeneration scheint sich etwas gebessert zu haben, auf rund 300km.
Aber denke optimal ist das noch nicht.
Wenn du die Injektoren selber wechselt, dann würde ich mir nen Reinigungsset für den Sitz besorgen.
Sonst haste die Injektoren u.U. undicht, trotz neuer Dichtung.
Das furzt dann so schön.
Theoretisch sollte ja die HD Leitungen neu, hab ich nun nicht gemacht...
Ich werde heute erstmal testen..
wie hast du die Rücklaufleitung abgedichtet?
ok, hast du zum Set eine Empfehlung?
Wie schwierig war das anlernen der Injektoren?
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