Nach Tieferlegung von Eibach ProKIT Sichtbare Probleme Felgen zuordnung

Warum sollte eine Verbreiterung und Tieferlegung ein Auto agiler machen? Das widerspricht den Gesetzen der Physik!
Die Tieferlegung bewirkt beim Mondeo unter anderem, dass der negative Sturz sich vergrößert und dabei beide Reifen einer Achse mehr auf der Innenseite abrollen. Das hilft zwar, in Kurvenfahrten bis zu einem gewissen Grad mehr Grip auf dem kurvenäußeren Rad zu erzielen, trägt aber keineswegs zu verbessertem Handling bei.
Die Verbreiterung ist da sogar noch schlimmer. Hierbei wird der Reifenaufstandspunkt auf der Straße weiter vom Drehpunkt des Achsschenkels entfernt, was die auftretenden Hebelkräfte erhöht und das Lenken damit erschwert. Zusätzlich erhöht sich mit den Spurplatten die Masse an der Achse und Masse ist bekanntermaßen träge.
Fazit: Nicht alles, was vordergründig gut aussieht, bringt auch wirklich eine Verbesserung. Das musste auch so manches Busenwunder bereits erfahren.
OH

PS: Deine Bilder sind einfach falsch belichtet und dadurch sieht es so aus, als seien die Räder ungleich. Wenn da wirklich ein Unterschied ist, kann ich ihn so erst einmal nicht erkennen.

Das der Schwerpunkt nach unten wandert, macht das Auto nicht handlicher, sondern "kippsicherer".
OH

Zitat von Onkel Henry

Fazit: Nicht alles, was vordergründig gut aussieht, bringt auch wirklich eine Verbesserung. Das musste auch so manches Busenwunder bereits erfahren.

Aber sowas von richtig....und meistens sieht es noch nicht mal gut aus.

Bei den Fotos sehe ich auch keinen wirklichen Unterschied, vor Allem, weil er das rechte Foto von deutlich weiter aussen gemacht hat als das Linke. Kannst Du denn messen, dass da was unterschiedlich ist? Weil, wenn ja, dann hast Du ein tiefgreifenderes Problem, denn dann sind ja auch die Nabenaußenseiten unterschiedlich, und sowas wird nur passieren, wenn das Auto nach einem Unfall verzogen ist oder sowas.

Man hätte die Agilität vorher definieren und messen sollen. Z.B. 687,3 Gramm vorher und nach dem Umbau vielleicht 685,1 Gramm.
Mein Fahrwerk hatte ich beim letzten Auto nicht verändert, aber die Spurplatten brachten schon ein anderes Fahrverhalten. Wenn dann noch andere Umbauten hinzu kommen?
Es ist und bleibt ein persönliches Empfinden, für alles Andere gibt es Zahlen.

@BOB_BOB
Nö, handlich und kippsicher gehen eben nicht immer miteinander einher. Letzteres beschreibt ja das Verlagern des (gedachten) Schwerpunkts zum Kurvenäußeren und wird meistens mit dem Begriff des "Wankens der Karosserie" bezeichnet. Das ist bei Rennfahrzeugen unbeliebt, weil bei gleicher Winkelgeschwindigkeit ein weiter außen liegender Schwerpunkt zu höheren Fliehkräften führt - oder anders beschrieben: mit einer wankenden Karosserie sinken die erzielbaren Kurvengeschwindigkeiten.

Mit Handlichkeit man bezeichnet die Fahreigenschaften, welche es ermöglichen, das Fahrzeug aus seiner ursprünglichen Fahrtrichtung auszulenken. Am Beispiel eines Motorrads sind die physikalischen Gesetzmäßigkeiten noch am einfachsten zu verstehen. Dabei spielen zu bewegende Massen (und die damit auftretenden Momente) und entsprechende Hebel die entscheidende Rolle, also z.B. Größe und Bauart der Räder für die Masse und Lenkstange bzw. Lenkrad für Hebel.

Agilität kommt wohl aus dem Lateinischen agilitas und dort bedeutet es soviel wie Geschwindigkeit oder Beweglichkeit. Bei der Bewertung von Fahrzeugen wurde in der Vergangenheit damit die Eigenschaft bezeichnet, Geschwindigkeiten in Fahrtrichtung zu ändern, also beschleunigen und bremsen.
Allerdings sehe ich vor allem in den Kfz-nahen Ablegern der Yellow Press immer öfter eine unbekümmerte Handhabung der Begrifflichkeiten, so dass die auftretende Verwirrung bei deren Gebrauch nur zu verständlich ist.
OH

Also handlich vs kippsicher ist mir jetzt erstmal egal.
Ist ja wie bei den Erbsenzählern hier.
Ich glaube wir wissen, was gemeint ist.

Bzgl. der 'rausstehenden' Räder...
wir hatte schonmal so einen Fred hier. Da sagte ich auch noch das ich mir das nicht vorstellen kann.
Aber nach der Tieferlegung und Verbreiterung meines Wagens ist mir das gleiche aufgefallen.
Rechts steht, an der Hinterachse, das Rad weiter raus als links. Ok, es ist jetzt kein cm aber einige Millimeter sind es schon.
Auf jeden Fall sichbar. Ist aber auf Fotos schwierig festzuhalten.
Und bei hoher Beladung während der Urlaubsfahrt war es sogar 'erfühlbar'

Du vergleichst Äpfel mit Birnen und das bringt nix.
Die Höhe des Schwerpunkts oder das Wanken der Karosserie in Kurven sagt über die Handlichkeit gar nichts aus. Geh mal vom Auto weg und betrachte ein Motorrad, dann wird das sehr schnell klar. Wenn du BMW Boxer Modelle betrachtest, dann wirst du Berichte finden, die einigen ein sehr handliches Fahrwerk attestieren und andere Modelle, denen das Gegenteil nachgesagt wird. Allgemein anerkannt ist, dass der Schwerpunkt dieser Motorräder relativ tief liegt, was den liegenden Zylindern zuzuschreiben ist. Nach deiner Theorie sollte es da also kaum Unterschiede geben, aber das Gegenteil ist der Fall.
Mehr noch als beim Auto spielt hier der Nachlauf eine Rolle. Je geringer dieser ist, desto handlicher erscheint das Motorrad. Umgekehrt lässt ein großer Nachlauf das Motorrad zwar besser geradeaus laufen, aber schlechter in Kurven einlenken. Um dem entgegenzuwirken montieren dann einige Besitzer breitere Lenkstangen, was den Hebel verlängert und die Kräfte zum Lenken verringert.
Nun gibt es auch Fahrer mit kurzen Beinen, die sich ihre Sitzbank abpolstern lassen, oder die Maschine mittels geänderter Federbeine tiefer legen. Dabei wird der Gesamtschwerpunkt der Einheit von Mensch und Maschine nach unten verlagert. Du wirst dann aber bei den Lenkkräften keinen messbaren Unterschied zwischen der Originalmaschine und der tiefergelegten finden, denn an den ursächlichen Geometrien beim Lenkprozess hat sich ja nichts verändert.

Das ist beim Auto nicht anders. Die Tieferlegung des Fiestas ändert die Lenkkräfte dort genauso wenig wie die Leitern auf dem Dach des Transit bei diesem.

Was allerdings ein nach innen verlegter und tieferer Schwerpunkt bewirkt, lässt sich sehr schön in der Historie der Seitenwagenrennen beobachten. Das spätere Herumgeturne des Beifahrers entspringt mit Sicherheit nicht dessen Langeweile.

Ich hoffe mein laienhaftes Geschreibsel reicht dir trotzdem zum Verständnis. Ansonsten empfehle ich einfach mal in Physikbüchern oder entsprechender Fachliteratur zu stöbern.
OH

Naja, bisher hast du jedenfalls wenig Substantielles und noch weniger Richtiges zum Thema beigesteuert - trotz Studium.
OH

Sorry, ich habe den Post jetzt dreimal gelesen, aber das Problem habe ich immer noch nicht verstanden. Was bedeutet denn "Vordere Seite geht an Lenkende Seite hinter Seite etwas verzögert sich"? Da kann ich mir nicht so richtig etwas vorstellen, denn das Auto ist ja nicht aus Gummi. Ich bezweifle auch, dass wir dir aus der Ferne helfen können, weil ich glaube, dass du das jemandem vorführen müsstest.
Vielleicht hilft dir ja der Vergleich mit einem anderen Mondeo MK4, um erst einmal festzustellen, ob dein Auto so viel anders ist als der Rest.
OH