Ruckeln im Gleitbetrieb und Frage zum Luftmengenmesser

Das mag jeder anders. Mir sind Kurven am liebsten (hach, was sind wir heute wieder schön anzüglich!), weil man da oft auf einen Blick sieht, was Sache ist. Der Nachteil ist, dass so ein Logfile nur wenige Kurven enthalten sollte, weil sonst die Detailschärfe verloren geht. Dann kann es aber notwendig sein mehrere Logfahrten zu machen und dabei immer wieder den Fehler zu reproduzieren.
Wenn man viele Abfragen auf einmal macht, dann sind Zahlenlisten besser, weil diese dann auf ein und dasselbe Ereignis liefern. Allerdings kann das schnell so unübersichtlich werden, dass man das Entscheidende übersieht. Ausserdem dauert die Auswertung deutlich länger und oft kann man das Ereignis nur dann feststellen, wenn der Logfahrer festhält, zu welchem Zeitpunkt der Aufnahme das Ereignis eingetreten ist.
Ob und was davon mit einem Boschtester gemacht werden kann, weiß ich natürlich nicht.

In deinem Fall würde ich persönlich immer das Signal vom Gaspedal, die vom Modul errechnete Motorlast und die gefahrene Geschwindigkeit setzen. Dazu dann in einer ersten Fahrt MAF-signal in Volt, Map-Signal in bar, Lambdasonde in Volt, Einspritzzeit, AGR in Prozent und Kraftstoffdruck in bar. Bei Kurvendiagrammen sollte man das auf insgesamt fünf, maximal sechs Signale pro Logfahrt beschränken und wenn das nicht möglich ist lieber zu Zahlenlisten greifen.
Je nachdem, wie dann das Ergebnis aussieht müsste man dann weitere Fahrten machen, um dem jeweiligen Verdacht weiter nachzugehen.

Du siehst, dass das durchaus mit Aufwand verbunden ist. Nicht nur dass die Fahrten jeweils gemacht werden müssen, sondern auch die Auswertung kann schon mal einige Stunden in Anspruch nehmen und dann noch weitere Maßnahmen erfordern.
OH

Zitat von ArthurDaley

Hab grad nochmal nachgefragt, es war ein Kabelbruch am Poti der Drosselklappe.

Na toll der Kabelbaum lösst sich wohl langsam auf im Mondeo , wird Zeit für WLAN.

Hallo zusammen,

"schön", dass du diesen Fehler schon hattest und hier alles dokumentiert hast!
Ich hatte meinen Paul jetzt auch zur 200Tkm Durchsicht gebracht. Zahnriehmen und alle Filter wurden getauscht und seitdem habe ich auch diese sporadischen Rucker wie du sie schon beschrieben hast.
Ich habe mir gestern Forscan bereits heruntergeladen und hoffe mal, dass ich damit schon etwas auslesen kann. Hast du auf der Rechnung eventuell eine Teilenummer für das defekte Kabel? Und kannst du ein Bild von der Einbauposition der Drosselklappe mit Kabel machen?

Danke, bis später

Marco

Hallo,

danke für die Info.

Ich hatte am Sonntag nachmittag die Drosselklappe ausgebaut, ebenso das Rohr vom AGR zum Sutzen nach der Klappe.
Im Luftkanal selber ist auch Öl mit drin, das AGR-Rohr hatte zwar eine Rußschicht, war aber weit entfernt von einer Verstopfung. Ich habe soweit es ging alles gereinigt/ausgewischt und wieder montiert.
Da das Rohr selber nicht so stark verschmutzt war schließe ich das auch mal auf das AGR Ventil selber. Leider ist das ja so bescheiden eingebaut, dass eine einfache Montage nicht möglich ist. Also man muss sich dann schon die ganze Zeit über den Motor beugen, da freuen sich meine Bandscheiben

An der Drosselklappe selber gibt es glaube ich nur ein Kabel (rechts unter dem Stellantrieb), womöglich zur Rückmeldung der Stellung. Am Stutzen gibt es noch einen Drucksensor und eine Temperaturmessung.

Nach dem Zusammenbau hatte ich, nach ewiger Suche meines ELM327, den Motor gestartet mit Forscan die EGR-Werte aufgezeichnet. In dem Moment gab es erstmal keine Drehzahlschwankungen. Später während der Fahrt war das Problem aber wieder da. Ein Wackeln am Kabel hatte keine Auswirkung geueigt.

Im Forscan wird EGR mit Drosselklappenstellung in Verbindung gebracht. An anderer Stelle im Netz liest man "AGR/EGR", sind das zwei Bezeichnungen für ein Bauteil=AGR? Denn für EGR gibt es fünf Werte zu beobachten, zwei Spannungen für EGR-Drosselklappenstellung (permanent 4,3V) und EGR-Ventil-Stellung (ca. 2,3V), sowie drei Prozentwerte für Arbeitszyklus-EGR-Ventil (ca.40% bei kaltem Motor, warmgelaufen etwas mehr), EGR Differenz zw. Anforderung und Ist-Zustand (entweder +99% oder -100%) und EGR-Anforderung (schwankend zw. 8-11%). Nach der Warmlaufphase ohne extra Gasgeben, gingen alle Werte auf null und erst nach einem kurzen Hochdrehen blieben sie dann wieder auf "Arbeitswerten".
Ist für mich erstmal nicht zu interpretieren.

Ich finde es nur komisch, dass ich in deinem Thread hier auf genau die gleiche Fehlerbeschreibung getroffen bin und das eben auch nach der 200Tkm Inspektion. Vorher gab es andere Problemchen, die meiner Meinung nach aber mit der verschlissenen Spannrolle zusammenhingen, denn die sind jetzt weg.

Na mal sehen, wie sich das noch entwickelt. In die Werkstatt fahre ich eigentlich nur zur Inspektion und HU/AU. Ansonsten bleibe ich ihr gern aus ökonomischen Gründen fern.

Schönen Tag

Marco