Fehlercode P2263 und nach Druckwandler P003A

Zitat von maik

Dann haben wir auf Verdacht den Druckwandler getauscht

Hat der nicht 2 baugleiche Wandler, hast auch den richtigen erwischt ?

Blöde Frage: ist der Turboschlauch fest? Die Schlauchschelle lockert sich gern. Mir ist letztens beim Beschleunigen der Schlauch abgerutscht, gelbe Leuchte kam, Leistung nur sporadisch. Bin dann noch 10 km auf Arbeit gezuckelt, Haube auf und der Schlauch war komplett lose. Schraubenzieher hergenommen und gut ist.

Moin Maik,

sag mal ob, und wenn ja, wie Du das Problem gelöst hast.

Mein gutes Stück (2,0 TDCI 163 PS) zeigt nämlich dieselben Fehlercodes an (P2263 Ladedruckregelung Funktion fehlerhaft und P003A Ladedruckregelung A) bisher trat der Fehler nur sporadisch auf in den letzten Monaten gar nicht mehr. Heute Morgen auf dem Weg ins Büro ging dann plötzlich bei konstanter Fahrt die Motorkontrollleuchte an und der Motor ging in den Notlauf.

Mein Haus und Hof Mechaniker meint, dass der komplette Turbolader getauscht werden muss. Der scheint mir aber keinen mechanischen Defekt zu haben.

Ich würde erstmal nur die Unterdruckdose für die Verstellung der VTG-Schaufeln tauschen. die scheint es ja als einzelnes Ersatzteil zu geben.

(Bin ja erstaunt, dass es wieder eine U-Dose mit integriertem Sensor ist, beim alten MK3 war da ein Stellmotor-Modul verbaut).

Vielleicht wei? jemand aus dem "Klub" wo ich das Teil in guter Qualität, schnell (und vielleicht sogar günstig ) herkriegen kann, denn wie das immer so ist habe ich im Moment Job bedingt überhaupt keine Zeit für so einen "Quatsch".

Ich bin natürlich auch für jeden anderen guten Tipp aus der Gemeinde dankbar.

Grüße vom Niederrhein, Jörg

Moin in die Runde,

wie bereits oben erwähnt, hat mein Haus und Hof-Schrauber mir den Tausch des Laders nahegelegt. Habe auch bereits ein Austauschteil bestellt. Ich habe aber immer noch meine Zweifel, ob das Teil wirklich im A... ist. Und diese Zweifel haben sich heute morgen auf dem Weg ins Büro bestätigt.

>Auto gestartet, volle Leistung normale Beschleunigung.

>nach 200 m fahrtstrecke Anzeige im Convers "Motorstörung" Motor geht dann in den Notlauf.

>Nächste Ampel Auto aus. Rot-Phase abgewartet. Wenn Die lang genug war, geht das Spiel wieder von vorn los.

>Das Ganze lässt sich beliebig wiederholen.

Jetzt meine Vermutung: Da die ganze Ladedrucksteuerung Unterdruck gesteuert ist vermute ich, dass hier etwas im Argen liegt.

Der Druckwandler ist es nicht, der ist bereits erneuert worden.

Könnte vielleicht ein verstopfter Unterdruckschlauch sein. Jetzt meine Frage.

Kann mir jemand einen "Schaltplan" vom Unterdrucksystem für die Ladedruckregelung besorgen. Bevor ich ´nen neuen Lader einbaue, würde ich das Unterdruck-System gerne mal auf freien Durchgang prüfen. Es soll ja schon verstopfte Unterdruckschläuche gegeben haben.

ggf könnte ich das Unterdrucksystem ja auch mal provisorisch neu verschlauchen.

Grüße vom Niederrhein

Jörg

Zitat von Turbodiesel

Kann mir jemand einen "Schaltplan" vom Unterdrucksystem für die Ladedruckregelung besorgen.

Was denn für ein System ?

Da geht ein Schlauch vom Stellglied (Magnetventil) zur Unterdruckdose das war es mit der Regelung.

Vakuumpumpe ist noch alles Schick ?

Moin zusammen,

so hier mal kurz der Stand der Dinge:

Gesten 9 Euro für 2m Unterdruckschlach investeiert, und die Leitung vom Druckregler zur Unterdruckdose am Turbolader damit ersetzt:

Leistung wieder voll da, Auto läuft wieder wie es soll.

Zuerst war die Motor Kontrolleuchte noch an (aber keine Fehlermeldung mehr im Convers).

Nach einem kompletten Motor-Warmlaufzyklus bleibt auch die Motor-Kontrollleuchte aus.

Auch heute auf dem Weg ins Büro alles im Grünen Bereich. Ich hoffe das bleibt so.

Was mich stört ist die Tatsache, dass ich keinen wirklichen Fehler ausfindig machen konnte. Eine Püfung der Leitung zeigte weder Knickstellen noch Verstopfungen.

Trotzdem, - bin erst mal happy, dass der Tausch des Turboladers sich wohl erübrigt.

Ach, ja, Danke an alle, die versucht haben zu helfen.

Gruß Jörg

Zitat von Turbodiesel

Moin zusammen,

so hier mal kurz der Stand der Dinge:

Gesten 9 Euro für 2m Unterdruckschlach investeiert, und die Leitung vom Druckregler zur Unterdruckdose am Turbolader damit ersetzt:

Leistung wieder voll da, Auto läuft wieder wie es soll.

Zuerst war die Motor Kontrolleuchte noch an (aber keine Fehlermeldung mehr im Convers).

Nach einem kompletten Motor-Warmlaufzyklus bleibt auch die Motor-Kontrollleuchte aus.

Auch heute auf dem Weg ins Büro alles im Grünen Bereich. Ich hoffe das bleibt so.

Was mich stört ist die Tatsache, dass ich keinen wirklichen Fehler ausfindig machen konnte. Eine Püfung der Leitung zeigte weder Knickstellen noch Verstopfungen.

Trotzdem, - bin erst mal happy, dass der Tausch des Turboladers sich wohl erübrigt.

Ach, ja, Danke an alle, die versucht haben zu helfen.

Gruß Jörg

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wenn das alles war, wunderbar. Und danke für s mitteilen. Hilft bestimmt den einen oder anderen auch irgendwann mal. ?

Hallo Turbodiesel

Kannst du mir sagen, welchen Schlauch du da bestellt hast? Wirkte der qualitativ gut?

Beste Grüße

Moin, vom Niederrhein,

das sollte ja nur zum Testen sein, deshalb habe ich einen relativ dickwandigen Unterdruckschlauch aus dem Kfz-Zubehör gewählt. Innendurchmesser 4 mm wie bei der originalen Leitung. Den Schlauch habe ich dann versuchsweise gegen die Original-Leitung ausgetauscht. Bei meinem Motor (163 PS) ist diese Leitung quasi dreiteilig. Am Turbolader sitzt ein Winkelabgang aus Schlauchmaterial, dann folgt eine mehrfach gebogene Leitung aus Edelstahl. Die endet hinter dem Zylinderkopf. Von da aus geht´s dann wieder per Schlauch bis zum Druckregler. Nachdem mein Auto mit der improvisierten Leitung wieder einwandfrei lief, habe ich inzwischen den Originalzustand wieder hergestellt. Dabei habe ich jedoch die Schlauchstücke an beiden Seiten der Edelstahlleitung durch Stücke der gekauften Meterware ersetzt. Auto läuft hervorragend. Seit dem Umbau sind keine Fehler mehr aufgetreten. Ich hätte natürlich auch den Schlauch drin lassen können, hatte jedoch Bedenken, ob dass dann dauerhaft funktioniert, denn die Ford(PSA)-Leute haben mit Sicherheit einen guten Grund für den Einbau der teuren Edelstahlleitung. Wenn einfacher Schlauch genügen würde hätte man den bestimmt verwendet. Da das Ganze mit Unterdruck beaufschlagt wird, besteht vermutlich die Gefahr dass eine reine Schlauchleitung sich zusammenzieht wenn's rund um den Lader mal richtig warm wird. Damit wäre dann keine Steuerung des Laders mehr möglich, deshalb die teure Edelstahlleitung.

Ich hoffe ich konnte Dir weiter helfen.

Viel Erfolg beim Probieren.