2.0 TDCi FL - P0234 und Öl im Motorraum

jofel

Hallo,

ich bin heute am Abend auf der Autobahn bei Tempo 190 von einer Anzeige "Motorstörung" aufgeheitert worden, Notlauf war keiner zu spüren. Bin nach ein paar km an einer Raststation raus, neu gestartet und ohne Fehleranzeige halbwegs behutsam ohne weitere Probleme noch 120 km nach Hause gefahren. Daheim habe ich jetzt den P0234 ausgelesen (Ladedruck zu hoch lt. Forscan).

Habe jetzt schnell noch in den Motorraum geguckt: Ölstand, Kühlwasser ist normal - jedoch: von vorne stehend rechts neben der hinteren Motorabdeckung steht etwas Öl. Ich weiss nicht, wie lange es da schon steht, ich vermute aber nicht allzu lange. Die Vermutung liegt natürlich nahe, dass es zusammenhängt. Kann sich jemand von Euch einen Adhoc-Reim darauf machen?

jofel

hier noch der Forscan-Screen...

Dermon4

Zitat von jofel

Die Vermutung liegt natürlich nahe, dass es zusammenhängt

Oder auch nicht. Sieht zumindest so aus als wäre da an der Hochdruckpumpe die Flanschdichtung zum Zylinderkopf nicht mehr ganz OK.

Was den zu hohen Ladedruck betrifft: Die Firma MTS etwa sagt dazu:

Zitat von MTS

Vermutliche Ursachen für zu hohen Ladedruck

Kraftstoffanlage/Einspritzanlage defekt oder falsch eingestellt

Ladedruckregelklappe/Ventil öffnet nicht

Steuerleitung zu Regelklappe/Ventil defekt

Zitat von jofel

neu gestartet

Lt. dem forscan-Protokoll ist der Fehler nach dem Neustart jedenfalls nicht mehr aufgetreten.

jofel

Dermon4 - ja, meine weiteren Recherchen decken sich mit Deiner Einschätzung; es sind wohl zwei getrennte Probleme, die hier vorliegen: ich war gestern noch bei der stationären Pannenhilfe des ÖAMTC und habe zum Ölverlust um eine Schnelleinschätzung gebeten. Der Techniker tippte eher auf auf die Ventildeckeldichtung, weil rundum um den Block leichte Ölspuren sichtbar sind. Ich muss in den nächsten Wochen sowieso mal die Spur einstellen lassen (Bordstein-Kante, ich könnte ...), da lass ich das mit anschauen.

Den zu hohen Ladedruck lass ich jetzt mal bis auf Weiteres außen vor; da schaue ich, ob der Fehler nochmal auftritt; Bei den knapp 200tsd. km kommen, wie Du schreibst, wohl ein paar mehr oder weniger lustige Sachen in Frage, da fange ich nach einmaligen Auftreten noch nicht mit dem Eingrenzen an. Der Mensch vom ÖAMTC berichtete auch von versifften Turboladerschaufeln, die sich nicht mehr schnell genug bei hoher Drehzahl zurückstellen; auch das könnte wohl hier in Frage kommen. Ich hatte vor über einem Jahr einmal einen Notlauf unter "negativem Vorzeichen" (zu wenig Ladedruck). Der ist seither kein weiteres Mal aufgetreten. Vielleicht braut sich hier also ganz langsam etwas Gröberes zusammen, wir werden sehen...

Dermon4

Zitat von jofel

Der Mensch vom ÖAMTC berichtete auch von versifften Turboladerschaufeln, die sich nicht mehr schnell genug bei hoher Drehzahl zurückstellen; auch das könnte wohl hier in Frage kommen

Falls es das ist - dazu hab ich hier noch was gefunden:

Zitat von Fa. top-turbo

Bei VTG-Anwendungen, das sind Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (von Honeywell auch VNT für Variable Nozzle Turbine genannt), können Verrußung oder Verklebung des Leitschaufelapparates dazu führen, dass sich die Leitschaufeln nicht mehr öffnen. Dies führt letztlich zu einem zu hohen Ladedruck. Solche Schäden werden primär durch drei Mängel hervorgerufen:

(1) Zu hohe Drücke im Kurbelgehäuse, bedingt durch
a. Blockaden in der Motorentlüftung / dem Ölnebelabscheider,

b. auch durch Verschleiß am Motor selbst

(2) Defekt im Abgasrückführungsbereich (AGR Ventil schließt nicht sauber)

(3) Fehlerhaftes Tuning, also partiell zu hoher Kraftstoffzufuhr

Im erstgenannten Fall (1) führt der zu hohe Kurbelgehäusedruck dazu, dass das Öl, welches mit Hilfe der Schwerkraft seinen Weg aus dem Turbolader zurück in die Ölwanne des Motors finden soll, nicht mehr schnell genug zurückfließen kann. Durch diese Situation bedingt tritt Öl aus dem Lagergehäuse des Turboladers in den Verdichter, wie auch in die Turbine des Turboladers über.

Gelangt Öl auf diese Art in die Turbine, wird es dort verbrennen und hierbei eine immer stärkere Rußschicht im Bereich der VTG aufbauen und diese letztendlich verklemmen.

Somit öffnen die Schaufeln nicht mehr sauber. Infolge produziert der Turbolader einen zu hohen Ladedruck und das Motormanagement steuert in den Notlaufmodus.

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Andereseits:

Bei 1. würde sich das wahrscheinlich u. a. auch durch einen erhöhten Ölverbrauch bemerkbar machen.

Und 3. scheidet vermutlich aus denn getunt hast Du den Wagen ja nicht oder?

jofel

und auch hier ein Update, falls mal jemand drüber stolpert:

a.) der Ölverlust war tatsächlich die Ventildeckeldichtung

b.) P0234 hat mich noch länger beschäftigt: alle 3-6 Monate, immer nur 1x, fast immer bei höherer Geschwindigkeit und Tempomat, immer nach Abstellen des Motors und Neustart wieder weg. Ich habe nun im Frühling, hatte es hier im Forum in einem anderen Thread als Tipp gelesen, den Druckwandler getauscht. Den gibt es vom Originalhersteller Pierburg z.B. bei Amazon um knappe 40 Euro. Seither ist Ruhe.

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