Beiträge von jofel

Danke an alle weiteren Hinweisgeber - thecorze falsche Montagepunkte mag ich ausschließen, auch habe ich die Seilzüge nicht wild verdreht. oldrebelja, das ist auch mein Verdacht: alte Elektrik, neue Mechanik (und eventuell wie Go4IT vermutet vielleicht nicht ganz genau passend)... Aktuell läuft es dank Silikonspray anstandslos. Meine Hoffnung ist, dass sich das Ganze jetzt in der wärmeren Jahreszeit mal einspielt. Wenn nicht, dann muss ich wohl nochmal ran...

Zitat von Go4IT

Der neue Motor passt vermutlich nicht perfekt zum Türmodul? Und das schiefe könnte auch vom Hebermechanismus mkommen. Ich würde einen Original kaufen und verbauen...

Der Motor ist noch der alte, das kann es also nicht sein. Die übrige Mechanik ist neu (https://www.amazon.de/gp/aw/d/B07TZQ…ob_b_prod_image). Durch die Ausrichtung über die mit Schrauben an der Tür befestigten Schiene, würde ich jetzt keine großen Abweichungen im Hebermechanismus erwarten. Aber natürlich, irgendwo her muss es ja kommen, das Problem...

und Mondeo2013nein, die Dichtungen sind nicht neu, hab ich drinnen gelassen...

Na gut, hab es mit Silikonspray probiert und läuft jetzt. Die Skrupel kommen daher, dass es nur Symptom- aber keine Ursachenbekämpfung ist. Aber wir werden sehen, vielleicht loopt es sich über die wärmere Jahreszeit ja dann soweit ein, dass es auch ohne Silikon passt...

Momentan läuft´s:

vor 3 Wochen lila-Kabel, vor einer Woche fester Bremssattel und letztes Wochenende nun: Fenster hinten links runter gelassen, dabei hat es den Seilzug ausgehängt bzw. in den FH-Antrieb reingefressen - mit dem Resultat, dass die Scheibe nicht mehr hochging.

Habe nun einen Frankenberg Fensterheber (ohne Elektrik) gekauft und montiert. Beim Testen hat alles fein funktioniert, jedoch nun - nachdem die Türverkleidungen wieder drauf sind - gibt es zwei Probleme:

a.) das kleinere Problem: der Fensterheber arbeitet einen Tacken langsamer als die anderen 3
b.) das große Problem: beim Anheben des Fensters über die "one-touch" Funktion löst knapp vor dem Ende die Sicherheitsfunktion aus, das Fenster öffnet sich wieder.

Offensichtlich ist der Widerstand ganz oben bei der C-Säule (siehe Foto) zu hoch, da geht die Dichtung auf den letzten Zentimetern etwas nach innen. Die C-Säulen-Dichtung sieht jedoch auf der rechten Seite komplett gleich aus, das kann also nicht das Problem sein. Wenn ich die Scheibe beim Anheben ganz leicht nach innen drücke, geht sie gut zu (genauso, wenn ich die Dichtung an der C-Säule leicht nach außen drücke).

Hat das jemand hier schon einmal als Problem gehabt, kann man die Fensterheber bzw. das Fenster irgendwie feinjustieren? Habe mir gedacht, ob ich die Dichtung irgendwie schmieren könnte, aber das klingt jetzt beim Schreiben bereits nach doofer Notlösung ... Danke für alle Hinweise ;)!

Nachtrag: Forscan braucht Internet für die Prozedur.

Hatte diese Woche mit meiner Diva nicht so schöne (Bremssattel fest auf Autobahn -> Minus € 950) und schönere Erlebnisse. Zu letzterem zählt, dass ich für unter 50 Euro einen neuen Schlüssel zum Laufen bringen konnte.

Was war das Problem:
meine Regierung hatte den Zweitschlüssel für den Mondeo verloren (normale Funkfernbedienung mit Bart). Ersatz musste beschafft werden.

Schritt 1 neuer Schlüssel:
durch Zufall die Seite https://mr-key.com entdeckt. Ich war nicht ganz sicher, ob seriös oder nicht, habe dann aber wegen des verlockenden Preises bestellt, auch gab es kein negatives Feedback im Netz zum Anbieter. Es wird dort nicht nur der Schlüsselrohling inkl. Elektrik (sehr günstig) angeboten. Man kann auch gegen geringen Aufpreis den Rohling bereits passend gefräst bekommen. Foto des Schlüsselbarts hinschicken und that´s it. Nach knapp zwei Wochen war der Schlüssel da (Tracking-Nummer von einem bulgarischen Postanbieter). War sauber verarbeitet und vor allem der vorgefräste Bart passte perfekt.

Schritt 2 - Fernbedienung anlernen:
https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/zentra…uessel_anlernen

Schritt 3 - neuen Schlüssel für die Wegfahrsperre freischalten mit Forscan Extended
war hier etwas nervös, aber Forscan mit der Extended Licence kann mittlerweile wirklich idiotensicher und binnen weniger Minuten komplett aus der Applikation hinaus neue Schlüssel für PATS anlernen bzw. auch alte Schlüssel löschen, auch für den Facelift! Einfach auf den Maulschlüssel klicken, dann bei BCMii auf die PATS-Programmierung und dann auf den Play-Button klicken. Wenn man den anzulernenden Schlüssel gleich von Anfang an im Zündschloss hatte und keine alten Schlüssel löschen möchte, dann ist es eine Sache von wenigen Minuten.

Fazit: mit etwas Spieltrieb kann man hier echt viel Geld sparen im Vergleich zum Besuch beim FFH...

Abseits der reichlich diskutierten Preisgestaltung von HVO: im Verbrennungsvorgang (man kann hier beliebig Google bemühen) ist der Treibstoff (egal ob vom Hersteller freigegeben oder nicht) unbedenklich.

Es gibt Vorteile (sauberere Verbrennung und dadurch etwas weniger DPF-Regeneration, etwas besserer Durchzug, kein Flocken im Winter) und Nachteile (etwas höherer Verbrauch, höherer Preis, Kraftstoffleitungen aus Kunststoff härten etwas Schneller aus). Ob der Treibstoff tatsächlich eine ökologisch sinnvollere Alternative ist, ist umstritten.

Günstiger als normaler Diesel ist HVO also nicht. Man tankt es entweder aus ökologischer Überzeugung oder weil man es als Alternative zu Premiumdiesel sieht.

Ich fahre seit 3 Jahren und ca. 60k km ausschließlich damit und bin happy damit.

Allzeit gute Fahrt!

Alles Gute Ossi

Zitat von Mondeo2013

Und da war der Fehler? Oder wo war das Kabel durch?

Korrekt, war am Y durch. Ich vermute, dass es zwar besser, aber doch nicht zu 100% geschützt ist beim FL. Nach 16 Jahren und 270tkm ist es jedenfalls nicht mehr die Sorge der Ford Garantieabteilung (falls es die noch geben sollte).

Zitat von Mondeo2013

Du hast ja den frühen FL, ist bei dir die Y-Abzweigung auch am Rahmen oder direkt unterhalb vom Einfüllstuzen?

So sieht es bei meinem aus

Ist bereits am Rahmen. ...

Volltreffer: ich kann es formell für den FL bestätigen: auch hier kann das lila Kabel zum Problem werden . Und, es ist nach Rücksprache mit dem FFH, anscheindend tatsächlich so: zumindest beim FL wird beim Regenerieren der Kühlerlüfter mit eingeschaltet. Und, gleich wie bei der Klimaanlage: wenn der Kühlerlüfter nicht geht, dann wird die Prozedur nicht gestartet (nur gibt´s beim Reggen im Gegensatz zur Klima dann auch noch Notlauf und MKL).

Zitat von Marc Hamburg

Motor an..... Klimaanlage an...... Lüfter aus ?. Plus Minus liegt an, dann erste Wahl Lila Kabel....

ja, ja, ja und ja - ich halte am Laufenden...

...wurde heute von der MKL in gelb von der Rennstrecke geholt. Im Fehlerspeicher war zunächst, dass in der Zylinderreihe 1 irgendeine DPF-Regnerations-Bedingung nicht gegeben sei. Nach dem Löschen und Neustart des Motors kam P0480 - und der hat mich zu dem Thread hier geführt. Folgende Fragen:

a.) DPF-Regeneration braucht auch den Kühlerlüfter, right? Dann würde das gemeinsame Auftreten der Fehler nämlich Sinn machen

b.) Kühlerlüfter = Lila Kabel = auch beim Facelift die erste Wahl, korrekt?

Habe heute nochmal nachgeschaut, Batteriesensor ist bei mir vorhanden (ohne Start/Stop). Wenn ich die damaligen Tests/Presseaussendungen richtig in Erinnerung habe, wurde der Sensor (zusammen mit dem "Grill-Shutter"-Kühlergrill) bei allen FL mit Euro 5 verbaut.

...es ist komplizierter: habe einen frühen FL, 09/2010 mit Euro 5, aber ohne Start/Stopp. Sensor muss ich mal gucken, weiss ich jetzt gar nicht auswendig...

Ein Kollege von mir hatte bei seinem FoFo MK2 den Radio-Pin verloren. Jetzt bin ich der Held, weil er wieder einen hat. Eigentlich bin aber ich gar nicht der Held, sondern unser Grandmaster-Chief-Admin hier. Deswegen, auch wenn der Generator im Wiki schon ein paar Jährchen auf dem Buckel hat: danke dafür, ist echt eine Super-Sache und hat meinem Kollegen viel Geld und Mühe erspart!