Beiträge von Go4IT

Zitat von jofel

werde nun einmal zunächst das probieren. Hadere im Moment generell etwas mit dem Dicken, weil er mich heute morgen bereits mit P029900 zusammen mit Notlauf begrüßte. Und ich dachte immer, 2021 wird alles gut?!

So langsam mach ich mir sorgen ob wir den Einbau der Xenons noch hinbekommen bevor Dein Dicker die Löffel abgibt

Also "P0299" (die 00 dahinter ist nur ein unspezifischer Zusatz) bedeutet ja "Turbocharger/Supercharger A Underboost Condition" auf Deutsch "Ladedruck vom Turbolader nach Anforderung zu niedrig". Das kann jetzt alles mögliche noch sein, bis hin zum Klassiker, dem Riss im Schlauch zum Ladeluftkühler.

Hier hatten wir auch mal was dazu im Forum: Fehlercode P0299 - Ladedruck zu gering - Bericht

Da war es wohl der Abgaskrümmer.

Aber wenn Du sagst "heute morgen" - ist der DTC wieder weg gegangen? Sprich verändert sich das Problem? Spürst Du einen Leistungsverlust? Ein Riß im Schlauch ist anfangs fast nur zu hören, erst wenn der komplett auf ist spürt man es so richtig.

Hey Ossi, ich vermisse nen pragmatischen Tipp von Dir. Einfach ne Schelle um Halter und Rohr und gut?

Was ist denn hiervon zu halten? NP 240€

https://www.bandel-online.de/abgasanlage/ka…40_104878_0.htm

Aber, einen vermutlich intakten KAT zu ersetzen wegen eines abgerosteten Halters...

Davon ab ist vermutlich der Wechsel aufwändiger/teurer noch als das Ersatzteil selbst?!

Das irritiert mich in der Tat auch... aber ich fange auch gerade erst an mich damit zu beschäftigen. Womöglich gibt es auch D1S mit Super Fast Start?

Zitat von BBG-AE185

die D3S und D4S können das, die zünden schneller. Die brauchen aber auch andere Vorschaltgeräte.

Ah, interessant. Das sind ja praktisch "nur" die Quecksilberfreien Nachfolger der D1S und D2S Lampen. Zwar mechanisch aber leider nicht elektrisch kompatibel, D1S arbeitet mit 85V und D3S mit 45V Betriebsspannung (nicht Zündspannung). Aber dann liegt vermutlich das Geheimnis nur im Steuergerät. Hmm, dann müsste ich mal schauen ob ich mir nicht mal eines besorge und ausprobiere. Denn aus Sicht des Fahrzeugs wird ja nur die Spannung angelegt, eine Kommunikation mit dem Xenon-Steuergerät findet nicht statt. Wenn also die Stromaufnahme annähernd gleich ist merkt auch die Lampenüberwachung nichts davon und man könnte es im Scheinwerferdeckel verbauen und einfach die Zusatzlampe von der Lichthupe abklemmen und mittels Dioden (logische Oder-Verknüpfung) an den Brenner schalten.

Hier gäbe es z.B. ein sogar für den MK4 zugelassenes Steuergerät von Osram zu einem erstaunlich günstigen Preis von nur 35,- € :

https://www.lichtex.de/xenon-steuerge…gEaAoM8EALw_wcB

bzw. dieses: https://www.ebay.de/itm/223954871196

Und zumindest der Werbeslogang ist vielversprechend:

Davon ab sind die D3S sogar noch etwas billiger und haben mehr Lichtausbeute, wohl aber zugunsten geringerer Farbtemperatur (die Xenarc haben als D3S "nur" 4.100 K)

Ja, lasst uns dem alten Jahr ein wohlwollend rückblickendes "F U C K Y O U 2 0 2 0 !" zurufen

Ja und wie soll das da denn gehen mit der Lichthupe? Oder haben die einfach keine? Ich mein beim Zafira, wen will der schon anhupen und wozu?

Davon ab tun unsere Bi-Xenon ja auch was sie sollen, nur eben keine Lichthupe. Und das kann eigentlich rein physikalisch keiner, denn die HID Lampen brauchen einfach eine gewisse Anlaufzeit.

Und wie dieses Video wohl recht eindrucksvoll zeigt, kocht auch ein Opel nur mit Wasser, will sagen, da läuft das ganz genauso wie bei unseren Mondeos

Die habe ich mir nun bestellt, gleich 4 Stück, in der Hoffnung das sie sowohl für Abbiegelicht als auch Fernlicht taugen (die Lichtausbeute ist mir dabei auch egal).

Was ich echt überlege ist, ob ich mir nicht ein Relais in den Scheinwerfer einbaue welches die Lichthupe nur dann versorgt, wenn der Hauptscheinwerfer aus ist. So hätte ich es eigentlich auch erwartet von der Steuerung. Scheinbar hat Ford gedacht den Fahrer was gutes tun zu wollen sodass man bei Fernlicht gleich zwei Lichtquellen und damit effektiv dann 110 Watt ausstrahlt.

Das die HID als Lichthupe nicht taugen ist irgendwie klar. Ich frage mich aber wie das andere Hersteller mit Bi-Xenon gelöst haben? BMW, Mercedes, Audi, VW, usw.

Danke Leute, aber das ist mir alles bekannt und dokumentiert im Wiki und war garnicht meine Frage. Ich habe mich nur darüber moniert das es bei Bi-Xenon eigentlich nicht notwendig ist auch noch die Lichthupe mitleuchten zu lassen. Genau so habe ich es geschrieben, aber irgendwie habt ihr das falsch aufgefasst.

Die OSRAM "NIGHT BREAKER LASER" (H1 / 55W) haben laut Datenblatt 3.200 K, also deutlich wärmer als die Xenons.

Die OSRAM "NIGHT BREAKER SILVER" (H1) hat übrigens EXAKT die gleichen Werte wie die LASER ... wozu auch immer das gut sein mag.

Die "COOL BLUE INTENSE" haben 4.200 K und kommen der Xenon damit schon recht nahe!

Zitat von Midnightsky-Mondeo

Ich hab' für's Abbiegelicht und "Fernlicht"-Lampe Osram drin.

Äh, das ist aber so aussagekräftig wie "Ich fahre einen Ford"

Mich nervt immer etwas das durch das Abbiegelicht, aber auch das Fernlicht das schöne Xenon-Lichtbild so "vergilbt" wird. Warum bei Bi-Xenon im Fernlichtbetrieb auch noch zusätzlich die H1 die eigentlich nur als Lichthupe gedacht ist mit an bleibt erschließt sich mir eh nicht... aber wenn schon dann sollte diese auch ein möglichst kühles Licht abgeben.

Als Xenons habe ich die Osram Night-Breaker Xenarc Laster drin. Die haben laut Datenblatt von Osram eine Lichttemperatur von 4.500 K

Zitat von gum3000

Wer hier eine GUTE Erklärung für die "alle 100 000km"-Abzocke hat, gerne. Liegts daran , dass ein Aisin Warner Wandler den Zahnriemen hart belastet ?!?

Die Intervalle die der Hersteller für was vorgibt kann wohl auch nur er erklären. Zwar mag es oft nach Willkür und Gewinnoptimierung für die Vertragswerkstätten aussehen aber nur weil es uns mit Laienverständnis nicht sofort einleuchtet muss es ja nicht falsch sein. Ich würde jetzt für mich jetzt nicht denken schlauer zu sein als ein Stab von Ingenieuren die tagtäglich nichts anderes tun... aber wie schon geschrieben steht es jedem Frei das nach Herstellerangabe zu machen oder nicht, zumindest wenn man keine Garantie mehr hat oder diese nicht in Anspruch nehmen will.

Eine Erklärung dafür zu suchen ist legitim und im Sinne eines Forums, aber gleich von geplanter Abzocke zu reden nur weil man ein paar Teilenummern vergleicht halte ich für überzogen.

Zitat von Ossi

Dieses Jahr aber ich die Haube über 100mal bestimmt geöffnet

Und ich dachte schon MIR sei langweilig!?

Ganz einfach Monti83, der erfahrene Ehemann sorgt vor! Indem er nämlich, wie ich, die Fenster 4 Wochen vorher schon putzt

Wohl in den Türen und Kofferraum.

Zitat von Ossi

Ist euch langweilig ?!? Oder Corona im Hirn?

Alle Drei genannten...

Der Punkt ist das ein Prüfer nicht wissen kann welche Originalfelgen für welches Modell verfügbar sind und somit eine Freigabe enthalten. Er kann höchstens schauen ob auf den Felgen ein Ford-Logo prangt und sowohl die Felgendaten als auch die Reifengrößen in der ECE stehen.

Ehrlicherweise hat sich bei allem TÜV-Terminen die ich bislang hatte (und ich war immer dabei anwesend) noch nie ein Prüfer besonders für meine Reifen noch für die Felgen interessiert und das sowohl TÜV-Süd als auch GTÜ.

Vielleicht bin ich für sowas einfach zu alt, aber wozu braucht man das? Um auch nicht mal mehr ganze Sätze bilden zu müssen? Von Grammatik ganz zu schweigen? Ja, der ein oder andere Satzzeichenverweigerer wird sich über sowas freuen:

"hi"

"jo aldaa was geet?"

"auto schrott"

"hejkrass wie?"

"nix licht, alles zu"

"Wassis zu?"

"Lichtlampe hin schon wiehda..."

"lol wie das?"

"habbisch gekauft neue"

"boah echt jetzt?"

"ja abba war für lkw. warum macht die nichts? will mehr licht"

"keine anunk, mach doch lkw batterie rein"

"hab ich doch und jetzt ist alles aus"

"ach mann. schon scheise echt und jetzt?"

"kauf ich mir lkw, batterie und licht hab ich ja scho!"

"geile sache. man sieht sich"

Ich denke der deutsche TÜV ist ja um einiges pingelicher und eine Ford-Teilenummer sagt denen sicher rein garnichts. Was die hier sehen wollen ist eine KBA-Nummer und das passende Gutachten dazu. Dann wenn alle zur aufgezogenen Reifengröße (die natürlich im Gutachten stehen muss) angegebenen Auflagen geprüft.

War bei meinen Zubehörfelgen so und da hat auch keiner für nen Zehner irgendwo anders hin geschaut. Deutsche halt