Beiträge von Go4IT

Nein, ein solcher Teilausfall ist mir wirklich neu und ich glaube ich habe schon alles gesehen was es an Störungen beim FX, NX und MCA gab

Mit Sicherungen hat das definitiv nichts zu tun, da ist vermutlich was auf dem Keyboard defekt. Hast Du Kinder? Die stecken gern mal was in den Laufwerksschacht...

Nutzt nix, das Radio muss raus, die Front gehört abgeschraubt und nachgesehen ob es einen offensichtlichen Defekt gibt, wie z.B. sowas hier:

Ist die Front erstmal ab, solltest Du die Grafikplatine abbauen, beidseitig fotografieren und hier einstellen. Dann den Metallkäfig runterschrauben und die Keyboard-Platine ebenfalls fotografieren. Ggf. muss auch die demontiert und von der anderen Seite überprüft werden.

Ist das alles OK, kann es natürlich auch noch am Backend liegen... kurzum es muss alles geprüft werden. Wäre es mein Gerät hätte ich genügend Fronten um einfach einen Quertausch zu machen und somit gleich 50% Fehlerquellen ausschließen zu können, quasi den "50/50 Joker"

Du stehst offensichlicht auf Würth Mein neuer ist von Güde. Stammen von beiden Firmen in dem Preissegment aus China...

Ich verstehe gar nicht warum die neben dem Hydraulikkolben keine Zahnstange haben wo sie einrasten können. Für einen andauernd aufliegende Last sind die nämlich alle nicht ausgelegt.

Da könnte der interne Kondensator korrodiert bzw. ausgetrocknet sein.

Stimme dem gesagten voll und ganz zu. Wenn er sich mit der Hand durchdrehen lässt ist kein Schaden zu erwarten. Die Öltropfen im Zylinder (schöne Aufnahme übrigends! Ich komme kam mit meiner Endoskopkamera durch die Glühkerzenlöcher nicht rein, Öffnung zu klein) zeugen doch davon das Öl da ist, aber für einen Ölfilm brauchts ein wenig mehr "Bewegung".

Wenn Du total unsicher bist kannst Du ja alternativ einfach die Zündkerzenstecker abziehen und mal den Anlasser kurz und dann immer länger durchorgeln lassen. Wenn es dabei nicht komisch klingt kannst Du auch mit Kraftstoff starten.

Zitat von thecorze

Go4IT genau das wäre dann das zweite Thema dass es mit der Restreichweite nicht so hin haut die schwankt manchmal echt derbe.

Es gab schon auch ein technisches Problem mit dem Tanksensor (Füllstand), darüber wurde hier schon mehrfach berichtet. Natürlich sind auch andere Faktoren für die Restreichweitenberechnung relevant (Fahrstil, Beladungszustand, Klimabetrieb, Motortemperatur, Fahrtstrecke). Es ist halt auch nur eine Berechnung.

Ist das nicht alles wurscht solange die Restreichweitenberechnung stimmt?!

Ihr habt Probleme ..

Oder er hat das neue Öl ins BCM gekippt...

Ne, im Ernst mit dieser Aussage allein kann Dir hier niemand weiter helfen. Das mindeste ist das Du mit Forscan oder ElmConfig die Fehlerspeicher ausliest und die Ergebnisse postest.

Also Tankstutzen ab, Fangfänder ab und vorsichtig ablassen?

Ne, die ist einfach nur verklebt. Das ist leider einfach schlecht gemacht worden, können andere Marken besser. Wer schneidern kann, kann sich ja selbst einen Saum drannähen, womöglich mit roten Nähten Dem Rest bleibt wohl nur neuen Sprühkleber drauf zu machen, Ossi hatte das auch schonmal hier als Anleitung drin...

Perfekt! In 7zap war das mit meiner VIN so nicht zu finden, das spuckte nur den Standard-Tank raus.

Ok, also ist das schon einiges an Aufwand wenn man das original nachrüsten wollte. Im Fall vom Umbau, wie PixelRobin ihn dirchführen möchte, wäre ein Tankwechsel das einzig sinnvolle, denn um das Tauchrohr und Krafstoffstofleitung aus dem Spender auszubauen und das Loch zu verschließen und es im anderen einzubauen müsste er eh beide Tanks ausbauen. Da kann er sie gleich einfach tauschen. Aber das ist schon ein mächtiger Aufwand. digdog lade doch mal die Etis-Anleitung für den Tankausbau beim Diesel hoch? Ich meine dafür müsste die gesamte Hinterachse ausgebaut werden?

Bin mal gespannt auf die Webasto Einbauanleitung von Erfurter wie die das lösen? Ich meine dort wurde einfach ein T-Stück eingesetzt. Er wollte die Anleitung hier mal hochladen.

Es gibt auch schon den ein oder anderen elektronischen Defekt (siehe Forum oder Wiki), aber dann funktioniert nichts mehr. Das typische flackern oder zeitweise aussetzen sind oft Kontaktprobleme.

Dennoch, "umlöten" kann man da nix, die Bauteile sind aufeinander angestimmt (siehe Wiki). Das wäre in etwa so als würde jemand fragen "Kann man die Kolben vom 5 Zylinder in den 4 Zylinder Diesel einbauen?"

Ja, leuchtet ein. Leider finde ich keine Fotos oder Grafiken in denen genau zu erkennen ist wie die Saugseite der Dosierpumpe in den Tank geht, ob da ein separater Stopfen ist, oder ob sie es auch nur irgendwo an der Krafstoffleitung anzapfen.

Leider hatte sich der Fehlerteufel eingeschlichen und dafür gesorgt das größere Uploads nicht übertragen wurden, man bekam einen HTTP-Fehler 413:

Das Problem hing mit einer falschen Proxy-Einstellung zusammen und ist nun gelöst.

Ja, richtig verstanden. Das T-Stück ist aber nicht experimentell, Webasto hat das auch mal so gemacht bei Nachrüstungen. Und der Abzweig kommt natürlich hinten am Tank dran und versorgt die Dosierpumpe welche die SH versorgt.

Wie die original Verbindung von Tank und Dosierpumpe aussieht weiß ich leider auch nicht. Ob es da einen Blindstopfen gibt oder nicht.

Ach Du Schreck! Das hätte auch böse ausgehen können... so ein spontanes Materialversagen ist der Horror, daher stets eine Absicherung verwenden, Böcke oder Räder und zwar so das das Auto nicht weit absacken kann.

Ist ja gerade nochmal gut gegangen, stell Dir vor Du wärst bereits unterm Auto gewesen.

Das Würth den Heber nicht mehr anbietet hat aber vermutlich mit dem Alter zu tun? Dein Link führt jedenfalls ins Leere.

Der Qualitätssensor ist eigentlich keiner, vermutlich ist das nur ein Ölstandsensor, denn die Qualität des Motoröls wird einfach nur berechnet, siehe https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/motor/…ualitaet_sensor

Soweit ich weiß hat Webasto für das offizielle Nachrüstset einer SH auch mal solche T-Stücke verbaut. Also einen Abzweig in die Kraftstoffleitung welche vom Tank nach vorn zum Motor verläuft. Es gibt wohl auch Gründe warum die Dosierpumpe da hinten, relativ ungeschützt, sitzt. Ebenso wie der Neigungswinkel dieser Pumpe. Es muss also definitiv auch die zusätzliche Kraftstoffleitung von dort nach vorn zur SH gezogen werden, was Du ja auch umbauen kannst vom Spenderfahrzeug. Natürlich nicht ganz trivial wenn das Spenderfahrzeug weiter betrieben werden soll. Möglicherweise ist ein Umbau der Tanks hier die bessere Alternative? Keine Ahnung wieviel Aufwand das wohl ist... vermutlich ne Menge weil da ja der Achsträger im Weg sein wird.

Der Kabelstrang ist m.E. nach das geringste Problem. Die notwendigen Stecker hättest Du ja. Ob Du Dir das antun willst die Leitungen auszuwickeln? Dazu müsstest Du vermutlich einiges im Motorraum abbauen, inkl. dem Übergang zum Innenraum. Dieser liegt in Höhe des Handschuhfaches und ist innen vergossen, da bekommt man keine einzelnen Adern raus. Da wird es einfacher sein einen neuen Übergang mittels einer Tülle in den Innenraum herzustellen. Also kleines Loch in die Spritzwand bohren und mittels einer geeigneten Tülle (es gibt da fertige mit einem Stück Gummischlauch dran) einen eigenen Kabelstrang von der SH in die Nähe des BCM bzw. Übergangssteckers verlegen und dort mit anklemmen. Das wäre alles machbar.

Wenn die Schläuche für den Heizkreislauf passen gibt es also effektiv nur zwei echte Herausforderungen: Die Tankentnahme und der Kabelstrang.

Lass Dich vom Wiki nicht verwirren, da konnte ich oft Themen nur anfangen aber nie ganz fertig machen, ist ja auch alles sehr viel Arbeit und es gibt oft zig Varianten und Ausgangssituationen für ein und derselbe Sache und ich habe halt nur den einen Mondeo Da bin ich in der Regel auf Zuarbeit angewiesen, daher bitte ich ja auch immer darum bei Retrofits viele Bilder zu machen.

Kannste mal ein Bild machen? Und DTCs auslesen? Ich kenne die Meldung auch nicht. Es gab mal das Gerücht das es im MK4 einen Ölqualitäts-Sensor geben könnte, hat sich dann aber als reine Software-Lösung entpuppt, welche im PCM diesen Zustand berechnet.

Ein DTC "Motorblock verschlissen" fände ich auch irgendwie "interessant" Was genau soll das bedeuten?

Dann tausche doch einfach nur die Tastenblöcke auf der Rückseite der Schaltmodule. Dann hast Du die gewünschte Funktion mit der alten, aber undeformierten Optik.

Mit "Radhaus" meinst du die Kunststoff Radhausschale, auch Innenkotflügel genannt? Das ist simpel, sind nur ein paar Blech/Plastik-Schrauben bzw. Muttern. Der Kotflügel (Blech) ist ebenfalls nur anschraubt, einmal vorn am Übergang zur Stoßstange (Schürze), einmal unten in der Nähe der Tür und oben am Falz vom Motorraum unter der Motorhaube.

Sollte Problemlos wechselbar sein, musst aber ein paar Anbauteile dafür ausbauen, Scheinwerfer und die vordere Schürze der Stoßstange.

Bei geöffneter Motorhaube sieht man ja schon einige Schrauben. Die anderen sitzen am Holm in der Nähe der Tür. Danach sollte der Kotflügel abgehen.

Ob der neue, der ja aus dem Zubehör stammt problemlos dran geht, wirst Du dann feststellen. Du hast den Mechaniker beim letzten Mal ja nicht fluchen hören, denn die Passgenauigkeit ist hier doch sehr entscheidend.

Auch muss u.U. beim Einbau des neuen noch was abgedichtet werden.