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Neues Benutzerkonto erstellenich hab gleich alles getauscht, dreieckslenker, spurstangen und die Köpfe. Links und rechts. Hab die nächsten 170t km Ruhe.
Spurstangen sagt man ja wäre kein Problem zu tauschen, auch ohne Spur einstellen, kosten aber auch nicht die Welt.
Dreieckslenker hm? Mal schauen... Was geht denn an diesem "Blechteil" kaputt? Rost?
find 70€ für 2 Originalteile auch ok.
Ja, wie gesagt, die Preise der Originalteile schocken mich nicht so sehr und ich geh da auch ungern Kompromisse ein. Ausser es ist 100% klar das das Zubehörteil dasselbe ist welches Ford einkauft. Meist weiss man das aber nie so genau, bzw. ob es aus die gleichen Qualitätsmaßstäben entspricht. Das soll hier aber bitte nicht zur Debatte Original/Zubehör führen, das ist meine ganz persönliche Einstellung zum Thema! 
Obgleich ich den Preis mit 240€ den Ford für zwei Staubmanschetten (FINIS 1433372) aufruft schon unangemessen finde. Oder habe ich da das falsche Teil gefunden?
Hm, weiss nicht. Was ist "gescheit"? Ich stör mich garnicht so an dem Preis, den hole ich durch die Selbstreparatur mehrfach wieder raus.
Die Nöppel (3 Stück) sind alle OK, aber die Halter des Deckels sind beide gebrochen! Dann ist klar das da Wasser/Feuchtigkeit rein kommt...
Man fragt sich wie das geht... so ganz von allein. 
Und klar, ich hab ja jetzt fast alles fürs Auto hier rum liegen, sogar einen Scheinwerfer, aber natürlich nur einen linken und keinen rechten 
also nochmal rein mit dem Scheini (und das etwas ne Fummelei!) und Deckel bestellen. 7S71-13K060-BC (RH), sollte FINIS 1763113 sein (mit Löchern zum festschrauben des Hochspannungswandlers, auch liebevoll "Ballast" genannt).
Nicht grad ein Schnäppchen, aber allemal günstiger als ein neues Auto.
Beides eher nicht, baue den Scheini gleich mal aus und nehm ihn unter die Lupe.
Huppala, da hast Du mich aber falsch verstanden
Mit "selber machen" meinte ich: Teile kaufen, in Hobbywerkstatt fahren, selbst reparieren und anschließend Laser-Achsvermessung durchführen lassen. Also Spurstangenköpfe hab ich schon selbst gewechselt und komplizierter als meine letzte Reparatur "Zahnriemenwechsel und Wasserpumpe" wird es doch kaum? 
Und gerade WEIL es die Lenkung ist, will ich das lieber selbst machen!
Die Stangen sind mit 70€ vergleichsweise günstig. Dann kommen die Spurstangenköpfe allerdings mit knapp 140€ dazu und die Manschetten zu ??€. Alles originalteile, natürlich.
Und danke für die Korrektur, ich meinte natürlich die Koppelstangen. Wenn die aber später ohne neue Achsvermessung tauschbar sind bleiben die drin.
Die Tasten sind in auf der Keyboard-Platine in einer 5x5 Matrix angeordnet. Sie gelangen über den Connector auf das Graphicboard und werden dort vom Cyclone FPGA verarbeitet. Dieser steuert auch die LEDs unter den tasten, welche einzeln oder in zweiergruppen ebenfalls vom Cyclone via PWM angesteuert werden.
An den beiden Connectoren vom Graphicboard zum Mainboard gehen dann nur Steuersignale, keine direkten Tastensignale. Einzige Ausnahme der EJECT-Key und der ON-Tipper. Wenn Du also irgendwas davon nutzen willst, musst Du direkt an das Keyboard gehen und das Graphicboard nicht anstecken. Ich weiss jedoch nicht was Du dann noch mit dem Rest von Radio anfangen kannst, denn wie Du schon selbst erkannt hast, sind nur ein Bruchteil der Funktionen über CAN steuerbar. Du müsstest also für eine Komplette Steuerung mit Deinem PI das Graphicboard emulieren. Nicht zuletzt weil es da eine rege Kommunikation zum Mainboard gibt.
Ich blicke noch nicht ganz durch wie "weit" Dein Umbau gehen soll? Ich meinte eingangs verstanden zu haben das Du den Radioteil behalten und den Steuerteil ersetzen willst. Dazu müsstest Du aber die Kommunikationsprotokolle der restlichen Komponenten auf dem Board kennen und auch den OMAP gänzlich aus dem Rennen nehmen.
Das wäre möglich, dann muss man aber die Funktionen und Protokolle vom Radioprozessor (uPD70F3283) kennen und emulieren um Radiotuner und Verstärker sowie CAN-Nachrichten zu nutzen. Damit ständen dir per Prinzip alle Möglichkeiten offen. Der Kommunikationskanal wird wohl ein SPI Port sein.
Leider beschlägt mein rechter Scheinwerfer innen, wenn es draussen nass ist. Besonders stark nach dem Besuch der Waschstraße.
Große Lust den zu ersetzen habe ich eigentlich nicht (vor allem weil eine Blende draufgeklebt ist), auch sind optisch keine Beschädigungen vorhanden, Reflektoren innen sind trocken und sauber, es beschlägt nur innen in der Scheibe.
Wie könnte man die undichte Stelle finden und verschließen?
Und vor allem: Wie würde der TÜV überhaupt eine erfolgte Reparatur später überprüfen? Halten die nen Hochdruckreiniger drauf??
Der TÜV hat ein ausgeschlagenes Axialgelenk vorn links beanstandet.
Das würde ich gern selbst reparieren Mit fast 190tkm sollte das auch ok sein?!
Soweit ich das weiss (und bitte berichtigt, falls ich da falsch liege oder bestätigt wenn es stimmt) geht vom Lenkgetriebe jeweils links und rechts eine Spurstange zum Rad und ist mit selbigem über den Spurstangenkopf verbunden. Das Gelenk sitzt dann direkt unter der Manschette und ist im Lenkgetriebe eingeschraubt. Für die Manschette gibt es einfache Sicherungsringe, also nicht gequetscht. Zum Austausch muss man also nur den Spurstangenkopf lösen, Manschette abziehen und mit einem Spezialwerkzeug am Gelenk abschrauben. Einbau dann in umgekehrter Reihenfolge mit anschließender Achsvermessung (Spur einstellen).
Ich würde das dann am besten gleich auf beiden Seiten machen?!
Habe schonmal geschaut und es ist wohl das was ich brauche: https://www.ebay.de/itm/2x-ORIGINA…74/172603141977
Dann fehlen noch die passenden Manschetten und Spurstangenköpfe.
Sollte man bei der "Gelegenheit" (wg. der Spureinstellung) gleich noch mehr tauschen? Stabilisatoren z.B.?
Wie sind die Anzugsdrehmomente für die Spurstangen?
Das "Spezialwerkzeug" sollte wohl in einer Hobbywerkstatt vorhanden sein, oder braucht es da wirklich ein spezifisches von Ford?
Gibt es sonst was zu beachten?
Kannst Du mal Deine CCC aus BCM und IPC auslesen und posten und mir Deine VIN nennen? Nicht das Deine CCC komplett falsch ist?!
Naja, wenn bei der Laufleistung 3 von 4 im A.... sind würde ich zumindest den vierten gleich mit tauschen, ist doch abzusehen, das der Zeitnah auch kommt.
Ja, schon klar, die entscheidene Frage war ja, welchen Aufwand es bedeutet einen Injektor zu wechseln. Ich hab da keine Ahnung, daher die Frage...
Wer hatte denn behauptet das man die Teile für nen 100er bekommt und wo?
Bei dem Preis tauscht man aber doch eher keinen auf gut Glück oder voreilend aus, so wie mal hier empfohlen wurde... oder ist der Austausch derart aufwendig?
Ich würde auf klemmende Mechanik tippen : https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/tueren…eparieren/start
Auf DVD oder SD? Die älteren SDs funktionieren trotzdem, wenn dabei natürlich dann auch ein Downgrade der Navisoftware durchgeführt wird.
Ja, genau das meinte ich, aber ich wollte die Diskussion hier nicht ins unendliche führen... zumal sich der Protagonist hier garnicht mehr zu Worte meldet.
Ich hab in der Tat noch nie geprüft welcher Wertebereich gültig ist, weder displayseitig, noch CAN-Seitig. Und ggf. werden da dann auch gar keine Daten mehr gesendet, bzw. "leere" Bytes. Da hätte ich Weejas vor der Reparatur besser noch um nen CAN-Log gebeten...
Aus meiner Erfahrung heraus sind da nur die DVD-Navis (NX) etwas zickig. Beim SD (FX, MCA) konnte ich diesbezüglich noch nichts feststellen, da gingen auch noch die uralten 200x er Datenträger nach dem FW-Update.
Einfach ausprobieren: No risk, no fun!
Wenn die Düsen nicht einspritzen sondern einträufeln, stimmt natürlich die Verbrennung nicht, viel mehr Ruß.
Dann kommt in der Folge die Steuerung der Abgasbehandlung aus dem Tritt.
Oder das waren gar keine Regenerationen sondern nur die erhöhte Dieselmenge wegen defekter Injektoren.
Ja, diesen Zusammenhang erkenne ich. Falsche Einspritzung, schlechte Verbrennung, dadurch viel Rußbildung, dadurch Filter ratz-fatz leer, dadurch früher Regenrationsstart, dadurch noch mehr Kraftstoff, noch schlechtere Verbrennung (zu kalt), dadurch noch mehr Ruß, ...
Aber wo ist da der Zusammenhang mit den nicht mehr angezeigten Verbrauchswerten?
Ich mein, in diesem Zustand muss der Karren ja so bockig wie ein Esel gewesen sein und ebenso langsam...
Das ist das parklicht. Standlicht ist eine Stufe vor Abblendlicht.
Ok, wenn man spitzfindig sein will... elektrisch und beleuchtungstechnisch ist es dasselbe.
