Beiträge von Go4IT

Die Dichtung ist beim Pierburg AGR-Ventilteil mit dabei. Wenn ich dieses aber nicht brauche dann habe ich mir die Dichtung bereits einzeln bestellt:

So, heute bin ich mal dazu gekommen meinen Latop und TRE27 mit ins Auto zu nehmen und die Motorstörung mal Live in der Fahrt aufzuzeichnen (Forscan). Rausgepickt habe ich mir (von oben nach unten):

1. EGR_ERR (%)
2. EGR_PTC (%)
3. EGRVBP1 (%)
4. EGRVPSV (V)

Ich sehe schon, es gibt wirklich kein Argument einen Dieselfilter nicht tauschen zu können

Willkommen im Club Eigentlich müssten die Embleme (vorn passiert das auch) im Inspektions- und Wartungplan aufgenommen werden...

Das ist nur geklebt. Ich würde es mit einem Heißluftfön auf 80-100 Grad erwärmen und dann von Rand her mit einem Innenverkleidungswerkzeug (Plastikspatel) aushebeln.

Richtig. Und mit etwas Glück kann ich das AGR einfach nur reinigen und gut. Das ist ja mein Ziel. Ich hätte halt nur gern, wenn das Ding schonmal draussen ist, eines für den Fall das es wirklich einen Defekt hat, parat liegen zum Einbau. Der Kühler ist ja nur ein Stück Blech, wenn der kein Leck hat sollte der problemlos widerverwendbar sein. Daher würde ich mir eben nur das auch schon genannte Pierburg AGR-Ventil bestellen und ggf. wieder zurückschicken wenn ich es nicht brauche. Pierburg hat ja die AGR-Technik maßgeblich mit entwickelt, sollte also die erste Wahl sein.

Habe mir dieses bestellt. Bei motointegrator über ebay gab es das für 125,- € inkl. Versand. Interessant diese Preisunterschiede bei demselben Teil...

Auch eine sehr gute Idee, erst den Dieselfilter voll zu ziehen, das erspart einem das vorfüllen und die Sauerei!

Aber verstehe ich dich richtig das Du dann direkt den Motor startest? Ok, in den Leitungen ist vermutlich noch Diesel drin der, wenn man die Leitung nur an einer Stelle öffnet, aufgrund der Kapillarwirkung nicht leerläuft. Das reduziert das Risiko für die HD-Pumpe. Wie man an meinem Bild oben sieht kann man auch mit einer Luftblase 80tkm fahren

Das mit dem lösen der Mutter habe ich auch schon gehört, kann aber etwas Sauerei geben und, man braucht eine zweite Person.

Also was man selbst tut ist immer das eine, aber in einer Anleitung im Wiki würde ich den saubersten, sichersten Weg beschreiben. Ggf. hängt es auch vom vorhandenen Werkzeug ab. Nicht jeder hat Druckluft und eine Werkstatt. Andererseits muss man bei bestimmten Arbeiten auch klar sagen das diese ohne Werkstatt bzw. entsprechende Ausrüstung auch nicht sinnvoll zu machen sind, also eher abraten irgendwelchen Fuddel zu machen. Das das dennoch möglich ist steht ja außer Frage, das beweist Youtube ja täglich

So, die bestellten, Original Ford Glühkerzen sind da:

• Beschriftung: "NGK YE08", "11V K73V"
• Hersteller/Typenbezeichnung: NGK 4966
• Betriebsspannung: 11 V
• Innenwiderstand: 1 Ohm
• Leistung; 11 A, 121 Watt
• Gesamtlänge: 99 mm
• Einbautiefe: 28 mm
• Anzugs/Lösedrehmoment: 8-15 Nm

Und nun weiß ich auch das ich eine 8er Nuss brauche und keine 10er. Würde mir die nun bestellen, oder ist an den "Glühkerzen Steckschlüssleinsätzen" wirklich irgendwas anders als an so einer normalen Langnuss?

Eine mit Gelenk braucht es wohl nicht, man soll ja ganz gut hin kommen, wenn vorn mal alles weg ist (Ansaugkrümmer).

Dein Link zum Bürstensatz stimmt nicht.

Die Nummer mit dem "ausschießen" ist echt heiß, habe ich auch gesehen!

Zitat von veni40

Alle Leitungen dran und Motor starten.

Hat in den letzten 10 Jahren auch getan.

Ich weiß, HD-Pumpe und so.

Toj, toj toj! Ja, vieles geht, auch wenn es nicht optimal ist...

Hab grad bei mir nochmal nachgesehen und festgestellt das ich da eine schöne Luftblase im Schlauch hab:

Wer weiß wie lange ich die schon spazieren fahre?

Bei mir (2.2 TDCi 175PS Q4BA) schaut der am Filter so aus:

Möglicherweise sagt die Farbe der Verrieglung schon was aus? Die Rücklaufleitung könnte man entweder "männlich" an der abgezogenen Kupplung (2) oder (1) anstecken. Das Rohr am Filter hat 8mm Durchmesser, also wäre dieser Adapter der richtige ("Kraftstoffleitung Schlauch Gerade Schnellverschluss Stecker 7.89mm"):

Hinten hat genau das gezeigte Teil einen Außendurchmesser von 9mm, der Gummischlauch vom gezeigten CCLIFE Druckluft-Entlüfter oben hat einen Innendurchmesser von 6mm. Das ist knapp, aber wenn man den Schlauch mit dem Fön schön warm und beweglich macht, lässt er sich problemlos aufschieben und hält dann auch gut.

Also ich würde es wieder so machen:

1. Um den Kraftstofffilter herum großzügig mit einer saugenden, nicht durchdringenden Matte auskleiden (Diesel ist ein Sauzeug und das sollte man nicht unkontrolliert auf oder gar in die Motorteile, Kabel und Stecker laufen lassen! Auch Handschuhe sind zu empfehlen)
2. Am Kraftstofffilter den Schnellverschluss für den Zulauf (links), den Ablauf (rechts) und die Rücklaufleitung (oben, grünes Zwischenstück) öffnen und ausstecken.
3. Manche wechseln nur den Filterteil, also die Kappe mit dem Papierfilter dran. Mir ist das zuviel Sauerei und ich kaufe lieber gleich einen kompletten Filter.
   1. Bei erster Variante muss der Filterkopf mit einer Spezial-Stecknuss SW27:
      
      runtergeschraubt werden (gegen den Uhrzeigersinn). Danach den Im Filtergehäuse befindlichen Kraftstoff absaugen und das Gehäuse säubern. Wer hat, mit frischem Diesel aus dem Ersatzkanister wieder befüllen und den neuen Kopf aufschrauben. Vorher die Dichtung mit dem einem Finger voll Diesel einschmieren. Der Kopf rastet in der Entstellung ein, man kann ihn also nicht überdrehen.
   2. Für den Austausch den Halter vom Kraftstofffilter abschrauben und diesen samt Filtergehäuse entnehmen. Neuen einsetzen. Auch hier könnte man vor dem Einbau den Filter vorher mit Diesel fluten. Das macht es danach etwas schneller, ist aber nicht zwingend notwendig.
4. Nun alle Leitungen bis auf die Rücklaufleitung wieder anstecken.
5. Jetzt mit einem Unterdruckgerät (Elektrischer Entlüfter, oder Druckluft mit einer entsprechenden Dose) an der Rücklaufleitung "ziehen". Man sieht an den unverkleideten, durchsichtigen Kraftstoffleitungen den Diesel durchströmen und auch die Luftblasen:
   
   In der Regel sind die Leitungen mit einem Gewebeschlauch umhüllt, welcher sich aber ganz gut zurückschieben lässt:
   =>
   Ist alles einigermaßen gut vorgefüllt, den Auffangbehälter ggf. leeren, den Motor starten und so lange weiter saugen lassen, bis in den Leitungen keinerlei(!) Luftblasen mehr zu erkennen sind. Anschließend den Motor stoppen.
6. Die Rücklaufleitung vom Entlüfter trennen und wieder an den Adapter vom Kraftstofffilter anstecken

FERTIG

Wer einen Druckluftkompressor hat ist mit so einem pneumatischen Entlüftungsgerät optimal bedient und kann das sogar noch für die Bremsentlüftung nutzen (20-50€):

Für den "Handbetrieb" kommt wohl sowas hier in Frage (25-40 €)

Und rein elektrisch, mit integrierter Pumpe die Luxusvariante (300-450,- €)

Solche "Handpumpen" kann ich persönlich nicht empfehlen, da ich damit keine guten Erfahrungen gemacht habe:

Das entscheidende sind aber die Adapter. Denn man muss ja einen solchen "Stecker" haben um an die Rücklaufleitung zu gehen:

Solche Sets sind leider sehr teuer (100-150€):

Also besorge ich mir wohl besser mal solche Sets, 1-Ohr und 2-Ohr sowie Klemmschellen. Dachte die gibt es passend von Ford. Bei Sets fehlt immer die die man braucht Ja, ich muss die mal suchen und messen.

Wenigstens die am AGR Kühler ist ja ein größeres Modell

Ich habe mir ja so einen elektrischen Entlüfter zugeleg, auch wegen der möglichen Sauerei wenb man das einfach so irgendwo rauslaufen lässt...

Wie war das dann? Alles anschliesen, Unterdruck erzeugen und dann Zündung an das die Kraftstoffpumpe was fördert? Odet gab es da nicht sogar eine Bleeding-Prozedur die man starten kann, oder gibt es das nur für die Bremsleitungen?

Das wäre Top!!

Danke, es gibt ja eben diese Klemmschellen, mit den hochstehenden Nasen, die man mit einer Zange oben zusammendrückt. Die kann man sicher wiederverwenden. Für schwer zugängliche Stellen gibt es ja günstige Spezialzangen mit per Bowdenzug verlängerten Spitzen.

Und dann gibt es halt noch diese Quetschschellen. Die sind meiner Meinung nach nicht wiederverwendbar, da man diese zum entfernen irgendwie "knacken" muss. Die müssen also neu. Und hier muss man den Durchmesser schon einigermassen exakt kennen, sonst stimmt der Anpressdruck nicht.

Bei den O Dichtungen für die Leitungen müssen es bestimmt auch Krafstofffeste sein und auch der Durchmesser passen. Ist vaseline verträglich in dem Kontext? Gibt bestimmt auch sündhaft teures Spezialfett?

Ja, Ossi so hat jeder seine Vorgehensweisen. Ich mache es so nicht. Zum einen weil ich keinen Freund mit einer Werkstatt habe und mein Auto dann irgendwo 60km entfernt steht (und ich auch) und pro Stunde 20€ abgerufen werden, egal obs nur da steht oder nicht und weil ich meist alles alleine machen muss und in der Regel auf mein Fahrzeug angewiesen bin. Daher mache ich, was eben geht, zuhause in der Garage (solange das Wetter temperaturmäßig mit macht). Auch halte ich nichts davon einfach mal so loszulegen und dann zu schauen was man so braucht oder wie man den Murks den man gemacht hat wieder repariert.

Aber ich will Dir Deine Methode nicht schlecht machen oder ausreden, nur ich mache es so nicht.

Wie konnte ich nur so blind sein? Vermutlich habe ich so viele AGRs angeschaut das ich dieses wichtige Detail einfach übersehen habe? Aber warum finde ich nirgens ein AGR mit dem Einlassstutzen wie bei mir und auf dem Motorbild welches ich im Netz gefunden habe? Scheint ja wieder mal was ganz exotisches bei diesem Übergangsmodell gewesen zu sein?

Ohje, vielleicht habe ich jetzt doch das falsche Teil gekauft...

So sollte es aussehen:

Und so sieht das aus was ich gekauft habe und angeblich für meinen Motor passt:

Das sind aber doch zwei ganz unterschiedliche Systeme? Jetzt bin ich wieder total verunsichert da ich im gesamten Ebay kein einziges AGR finde wo der AGR-Kühler den Abgaseinlass beifahrerseitig mit dem Stutzen hat. Die sind dort alle "zu" mit dieser runden Kappe... was ist das denn jetzt wieder für ein Scheiß?

Ich halte nochmal fest das das AGR beim 2.2 TDCi 175 PS (Euro 4, Q4BA) und 200 PS (Euro 5, KNBA) dasselbe ist und auch an derselben Stelle sitzt. Die Anleitung wäre also für beide gleichermaßen verwendbar, richtig?

endeo Selbst Ford geht nicht so weit, aber Du wirst Deine Gründe gehabt haben. Die Frage wäre ob Du es beim 3. mal wieder so machen würdest? Wenn man jetzt gleich noch andere Arbeiten erledigt, wie ich z.B. vor habe die Glühkerzen und den Kraftstofffilter zu wechseln, böte sich das ja praktisch an und würde keinen Mehraufwand darstellen. Ventildeckel abschrauben dürfte dann nicht mehr so ein großer Zusatzaufwand sein, die Frage ist was es bringt am Platzgewinn (kann mir das grad nicht bildlich vorstellen). Vermutlich sollte man auch dann die Dichtung vom Ventildeckel erneuern, oder ist die problemlos wiederverwendbar nach 250tkm?

Etwas schwierig wird vielleicht an diese Schrauben (2) zu gelangen, auch könnten die gut fest sitzen...

Die Schelle (1) macht mir auch wieder Sorgen, die muss man ggf. ja auch erneuern.

Kleiner Fun-Fact bei meinem Auto: Habe mal ein paar Aufnahmen mit dem Handy versucht und dabei gesehen das die obere, beifahrerseitige Befestigungsmutter meines AGR-Kühlers fehlt:

Die Spuren zeigen das da mal eine dran war, was nur eine Schlußfolgerung zulässt: Die Werkstatt hat mal wieder geschlampt (seufz). Ich vermute damals als ich das Abgasgeruchproblem im Innenraum im Rahmen der 3 Jahres Garantie hab richten lassen. Dabei wurde die Dichtung am Abgaskrümmer erneuert und dazu musste mit Sicherheit das AGR raus und die Deppen (tschuldigung, andere Worte fallen mir dazu nicht ein) haben einfach vergessen die Mutter wieder aufzudrehen.

Laut Anleitung und Bilder oben ist das ganze System ja nur mit 3 Muttern fest (bei mir hält es offensichtlich sogar nur mit 2 ;-). Die andere unter dem Ventildeckel auf der Fahrerseite sollte auch noch gut "ertastbar" und somit lösbar sein? Hier nochmal ein Bild von einem Neuteil:

Die "Horror-Mutter" befindet sich unten am AGR-Ventil und ist wohl am schlechtesten zugänglich. Das Gute dabei: Die Mutter muss (und sollte) man nicht ganz entfernen, diese muss nur gelöst werden denn da ist ein Langloch:

Ok, gehen wir mal davon aus das es das nicht braucht, außer man beschädigt sie beim Ausbau/Einbau.

Etwas Kopfzerbrechen machen mir noch diese gequetschten O-Schlauchschellen. Ich würde mir doch lieber ein paar davon parat legen wenn mir der Ausbau und Wiedereinbau selbiger nicht gelingen sollte. Dazu muss ich nur die Durchmesser ermitteln um die richtigen parat zu haben. Ich vermute diese art Schellen sind einfach günstigen und einfacher in der Montage als schraubbare, weshalb sie häufiger zum Einsatz kommen?

Braucht es bezüglich der Kraftstoffleitungen noch etwas? Das sind ja erstmal diese "klick"verschlüsse, also grundsätzlich wiederverwendbar, außer man ist beim lösen zu grobmotorisch. Ich kann mich nur dunkel dran erinnern beim letzten Kraftstofffilterwechsel (ist auch schon wieder ewig her, mache ich mal gleich mit) das die Leitungen teils sehr stramm drauf sitzen. Da gibt es doch auch sicher Tricks oder Werkzeuge zum lösen?

Und dann müsste ich nochmal über die Entlüftung sprechen, da habe ich auch viele unterschiedliche Meinungen zu gelesen. Dazu habe ich einen separaten Thread eröffnet =>

Thema

Diesel Kraftstoffleitungen (und Filter) entlüften

Moin liebe Gemeinde, hier mal der Ansatz die Anleitung im Wiki aufzunehmen: https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/motor/…ngen_entlueften

Ich hatte hier

Hilfsmittel entlüften von Diesel-Kraftstofffilter und Bremsleitungen (da ging es auch um Bremsleitungen) ja schonmal einiges zusammengefasst was die Hilfsmittel angeht. Diese reichen von "nichts" bis zu elektrischen Pumpen.

Wichtig ist auf jeden Fall der richtige Adapter um eine Entlüftung anzuschließen. Hier gibt es zahlreiche Systeme. Auch die…

Go4IT

17. September 2024 um 08:17