Beiträge von Go4IT

    Klar ist LED nochmals heller

    Warum ist das klar? Das ist weder zwangsläufig noch allgemeingültig richtig.

    Die Helligkeit ist per Gesetz geregelt. Wenn ich mir 100 Watt Xenons rein mache sind die auch heller als die 55 Watt die erlaubt sind. Das gleiche gilt bei LEDs.

    Aufgrund des hohen Blauanteils im LED-Licht, sowie der Bündelwirkung kommt es unseren Rezeptoren im Auge nur heller vor. Die effektive Ausleuchtkraft hinkt der von Xenon aber hinterher, besonders bei schlechter Sicht (Nebel, Regen). Je blauer (in der Regel, je billiger) die LEDs desto schlechter die Reichweite.

    Ich habe vor Jahren meine Xenon-Projektoren, also die Einheit mit Reflektor und Linse gegen welche von Retrofitlabs ausgetauscht und DAS war ein Unterschied wie Tag und Nacht! (Jofel kann es bestätigen). Nicht das wir hier Äpfel mit Birnen vergleichen...

    Ich habe mich auch mal mit dem Thema LED-Retrofit Hauptscheinwerfer beschäftigt und bin zu dem Fazit gekommen: Eine Osram Night-Breaker D1s ist dem haushoch überlegen, in allen Disziplinen. Daher halte ich persönlich davon nichts.

    Im Winter kennt man das ja, Schnee und Eis setzen sich auch auf den PDC-Sensoren ab und zeigen dann dauerhaft rot.

    Gestern und heute hatte ich das auch, einmal rechts hinten und links vorn. Wollte den Sensor dann beim nächsten Stopp wieder frei machen und siehe da, absolut sauber, nichts drauf!

    Der Fehlalarm von gestern (rechts hinten) war heute weg, dafür ist er nun links vorn.

    Aktuell haben wir so ca. -17°C, also noch weit im Normalbereich der darin befindlichen Elektronik.

    Eine richtige Erklärung dafür habe ich noch nicht. Wenn es immer ein und derselbe wär würde ich auf einen langsam anbahnenden Ausfall tippen. Meist dringt da ja Feuchtigkeit ein und erzeugt Korrosion. Im Winter erzeugt die dann womöglich auch noch größere Löcher durch die Ausdehnung des Eises und dann kommt noch mehr rein. Alles möglich, aber der Fehler scheint bei mir zu wandern.

    Ich werde das beobachten und berichten, sollte sich was ergeben...

    Ich glaube das auch, meine aber irgendwo mal gelesen zu haben was Ford meint welche Komponenten da im Spiel wären. Und da habe ich im Kopf das eben bei KVM das BCM angeblich keine Rolle spielen soll sondern hier das KVM entscheidend ist.

    Das würde aber ja bedeuten das man bei Keyless-Fahrzeugen das BCM problemlos tauschen könnte - und wir wissen ja das dem nicht so ist.

    Die gesamte Prozedur des Schlüssel-Kodierens ist stark vom Timing abhängig. Da gibt es Zwangs-Pausen die angezeigt werden, aber auch welche die wirken und nicht angezeigt werden. Auch muss immer alles innerhalb einer gewissen Zeit umgesetzt werden, damit es akzeptiert wird. Andernfalls erhält man eine Störmeldung und weis erstmal nicht warum. So ist es mir wohl auch ergangen.

    Im Ford PTS gibt es neuerdings auch Videos (was für ein heißer Scheiß, Ford, bewegte Bilder!) und eines davon ist ganz interessant, auch wenn es mal wieder um die dicken F150er geht. Vielleicht könnt ihr das sogar ohne Login aufrufen? https://site-307934.bcvp0rtal.com/detail/videos/…key-programming

    Hm, helft mir nochmal kurz auf die Sprünge. Bei Fahrzeugen OHNE Keyless, also mit traditionellem Schlüssel besteht das PATS-II System aus den Modulen: PCM, BCM, ABS. Bei Fahrzeugen MIT Keyless aus PCM, KVM, ABS. Richtig?!

    dabei geht mal aber wohl davon aus das es eben ein idealer Linienbus ohne Abzweige ist

    Ein "idealer Linienbus" fährt pünktlich und mehrmals am Tag die gleiche Strecke. Beim CAN-Bus ist es anders ;-

    Die Terminatoren dienen der Störfestigkeit, siehe https://elearning.vector.com/mod/page/view.php?id=59 für Details.

    Dem CAN-Bus ist es völlig egal ob da offene Enden rumschwirren. Nur Kurzschlüsse sollte es natürlich keine geben.

    DAS wiederum finde ich garnicht schlecht! Bevor die versuchen Steckverbindungen zu lösen und grobschlächtig alles kaputt machen.

    Da bleiben wenigstens die Anschlüsse heil und man hat auch gleich ein paar Ersatzstecker übrig. Ein solches Radio würde ich bedenkenlos empfehlen (so schreibe ich es auch im Wiki).

    Toller Trick, sehr wertvoll digdog. Ja, manchmal muss man für Dinge halt einfach auch bezahlen. Ich bin in der glücklichen Situation das alles selbst machen zu können, aber auch dafür habe ich natürlich Geld investiert (div. Hardware/Software). Geschenkt gibt es selten was...

    Hätte ich mehr Zeit könnte man einen Programmer erstellen welcher mit einem handelsüblichen ELM-Adapter das Update aufs Convers+ bringt.

    FFH kann, wenn er will.

    Naja. Meine Erfahrung ist, das sich die Ford-Werkstätten nicht als "Wunsch-Updater" verstehen. Ein Update auf Steuergeräte egal welcher Art wird von denen in der Regel nur dann durchgeführt wenn dies durch eine Störung oder Anforderung vom Werk angezeigt wurde. Nur mal so, weil man das will, machen die in der Regel nichts dergleichen. Hat auch mit Gewährleistung bla bla zu tun.

    Ich könnte es natürlich auch... wenn ich will ;)

    Ich bin schon immer wieder erstaunt was so manch ein Schlachter auf den Markt wirft, getreu dem Motto "Jeden Tag steht ein Dummer auf"?

    https://www.ebay.de/itm/134446337658

    Auf den ersten Blick noch unverdächtig, eher gut...

    Und dann die Bilder von "hinten", die lassen einen gruseln!

    Warum Entriegelungsschlüssel benutzen wenn man ein Brecheisen hat?

    Buchsen Fehlanzeige:

    Ist die Patina wirklich "nur" Rost? Sieht eher nach einem Brand aus... dafür ist aber die Front zu perfekt. Schon komisch

    Ich mag garnicht wissen wie es "in" diesem Gerät aussehen mag... :fie:

    Das Beste allerdings ist der Preis! Na? Wollt ihr mal raten? Ich verrate ihn hier nicht, geht auf das Angebot und schaut selbst nach :)