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Neues Benutzerkonto erstellenzuerst währen mal ein paar Infos hilfreich. Lichtautomatik? Wenn ja hast Du das Problem in beiden Schalterstellungen( Automatik und Fahrtlicht)? Vom Lichtschalter geht ein LIN Bus zum BCM welches beide Scheinwerfer separat ansteuert, mit messen am Lichtschalter ist da also nichts.
Der verlinkte Beitrag nutzt leider auch nichts da wie so oft keine Lösung geschrieben wurde.
Wenn dann aber sog. LPG-Umrüster laut auf dem Hof herumbrüllen - "sorg erstmal dafür das der Wagen mit Benzin läuft" -
Mein Beileid. Aber solche Nullen gibt es immer.
der letzte Buchstabe ist die Revision, meist Software. Wenn ..AC drin ist passt auch AC, AD kannst Du aber auch nehmen. Vorausgesetzt es wurden keine Softwareupdates in BCM etc eingespielt. Am besten die SW Version vom alten Modul mit ForScan auslesen und die selbe verbauen.
werde mal sehen, wie ich die rausbekomme.
ist hier auch beschrieben, einfach mal suchen
die Brücke ein paar mal zu demontieren um die Glühkerzen mit Kriechölen einzuweichen.
Spar Dir die Arbeit, dreh die Dinger einfach raus. Hab die bei meinem im Februar neu gemacht (waren alle 4 durch) Beim 2.0er meies Schwiegersohnes im Januar (3von 4 durch). Beide Male ging es problemlos. Mit einer 1/4" Ratsche mit Langnuss und einer Hand gefühlvoll lösen.
Sicherheitshalber 2-3 mal behandeln in Zeitraum von einer Woche und dann unmittelbar vor dem Ausbauen den Motor ordentlich warm fahren.
ich würde nichts ranmachen und wenn schon dann das Zeugs nicht auch noch heis machen damit es verteksen kann.
Wapu steht als letzter Satz ergänzend. Ich gebe Dir Recht, wer bei Wechselintervallen von 10 Jahren bzw 200 000 km am Material spart (Werkstatt oder Besitzer) den kann man nicht verstehen.
Deswegen macht man den Krempel immer direkt mit, damit man solche Späße direkt ausschließt.
Wapu wurde ja mit gemacht. Ich denke mal Spanner und Umlenkrolle auch, welche Bosch Werkstatt spart da an den Teilen? Manchmal gibt es leider auch Frühausfälle.
Das mit dem Wasser hätte ich aber nicht gemacht.
Wo siehst du denn einen Glaubenskrieg?
Bei Dir weniger, Du fährst ja die Werkskonfiguration.
Reden wir immer noch über die ChiptuningFirma?!
wie was welche Firma? Hier ist ein Glaubenskrieg im Gange, was interessiert da eine einzige Firma?
die Bananen zu machen , die ihr niemals hattet ...
mit dem Satz hast Du Dich schon geouted
Ausserdem ging es um das fehlende n im Mondeo, das könntest Du im Tittel mal nachrüsten.
hast du die auf Lager
gibst da eine ab
nicht auf Lager, im Einsatz.
Standheizung letztes Jahr nachgerüstet
Orginal Ford oder Nachrüstlösung ohne Ford Firmware? Die orig. Ford sind immer ohne Abschaltventil also DP40. Die Farbe ist nicht aussagefähig, ich habe sowohl DP40 als auch DP41 mit schwarzer Kappe.
Aber es sollte sich nicht die Netiquette ändern.
Tut sie aber leider von Anfang an.
ein Wachs basierter Unterbodenschutz schadet nicht. Ist zwar ab Werk schon viel gemacht, im Bereich der Überlappungen gibt es aber noch Reserven.
Das trifft eben beim Mondeo nicht zu, da die Kontrolle des Generators hier über den LIN-Bus erfolgt und nicht nur einfach die Netzspannung gemessen wird.
das ändert nichts an der Tatsache das auch beim Mondeo das PCM nicht wissen kann wie viel Ladestrom fließt wenn kein Batteriesensor verbaut ist. Die Lima kann nur melden wie viel Strom fließt (ob sie das auch tut weiss ich nicht), der geht aber nur zum Teil als Ladestrom in den Akku. Von den Verbrauchern gibt es keine Messwerte.
Wenn man in einen defekten Akku vergeblich versucht Strom zu pumpen (Zellenschluß?), dann muss man sich über hohe Ladeströme nicht wundern.
Gewundert habe ich mich nicht darüber, in der Praxis sind diese Ladestöme üblich. Nur das die Lima auch bei Leerlaufdrehzahl recht viel Strom abgeben kann hatte ich noch nie praktisch gemessen.
Der Akku hatte keinen Zellenschluss. Er hatte eine hohe Selbstentladung, wahrscheinlich Verschlammung. Tut aber nichts zur Sache, ein warum auch immer entladener Akku wird im Mondeo mit weit mehr als 0,1C geladen.
Früher hat man sich mal vorgestellt
ganz früher musste ein Läufer mit Fähnchen vor den Autos herlaufen und andere vor dem Auto zu warnen.
Die Zeiten ändern sich.
Das weiß doch der Onkel
Sicher?, der Frage nach schien er etwas irritiert zu sein.
4,10€?
Ossi hat die Lautsprecher nicht getauscht sondern nur durch die Schilder "getunt". Sonst wär es in 2 min. kaum zu schaffen gewesen
Eine Blei-Säure Batterie sollte nicht mit mehr als einem Zehntel ihrer Nennkapazität geladen werden,
Faustformel für externe Ladegeräte. Im Fahrzeug kommen bei entladenen Akkus praktisch immer höhere Ströme zu Stande.
Die Batterie wird höchstens für wenige Sekunden mal mit hohen Ladeströmen belastet,
im vFl (um den es hier geht) gibt es keinen Batteriesensor. Der Ladestrom hängt also nur von der Spannungsdifferenz Lima - Akku und dem Innenwiderstand des Akkus (+ Leitungswiderstände etc) ab. Das PCM hat keine Chance den Ladestrom zu kontrollieren. Der Ladestrom an einem entladenen Akku (musste fremd gestartet werden) ging im Leerlauf von anfänglich 35A nach 15 min auf 20A runter. Wir haben gemessen um die Lima als Ursache auszuschließen. Am Ende war der Akku aber der Schuldige.
Deshalb auch die Frage nach dem Batterietyp. Moderne Akkus sind durchaus hochstromladefähig.
Ich hätte ja eigentlich gedacht, das eine Fahrt über 100 Km ohne große Verbraucher eingeschaltet zu haben, ausreichen sollte, den Akku wieder voll zu bekommen.
wenn das Fahrzeug noch mit der Batterie gestartet werden konnte ist sie nicht leer sondern nur weit entladen. Da reichen auch weniger als eine Stunde Fahrt um wieder > 90% auf den Akku zu bekommen. Die Lima im Diesel kann 150A liefern, im Gegensatz zu früheren Limas tut sie das auch schon bei recht geringen Drehzahlen. Da bleibt genug zum Laden übrig.
Gar nicht, weil die ja wegen zu geringer Spannung nicht angeht.
Einen festen Wert zwischen "mal die Standheizung genutzt" und "danach x Km gefahren" kann ich Dir nicht geben, weil die Standheizung halt nicht oft gebraucht wird und es unterschiedlich ist, wie viel Km ich so fahre.
Ich nutze die SH früh und Nachmittags Mo-Fr. Dazwischen liegen immer ca. 45min. Fahrt. Ich lade nie extern nach.
Vielleicht hat der Generator einfach nicht genug Zeit den 95 Ah-Klotz von Batterie ausreichend zu laden. Wenn mich nicht alles täuscht kommen ja sozusagen erstmal die ganzen Verbraucher dran und was dann übrig bleibt kriegt der Akku. Da bleibt vielleicht nicht mehr genug für so ne 95er Batterie.
Du musst die Energiemenge wieder zuführen die vorher entnommen wurde. Hast Du zum Vorglühen/Starten z.b. 1kWh entnommen muss die auch wieder rein, da spielt es keine Rolle wie viel Kapazität der Akku hat.
Sollte nach knapp einem Jahr echt die Batterie fertig sein ?
Was ist es denn für eine? Eine 08/15 kommt mit der erhöhten Ladespannung nicht klar und kann schon deutlich unter einem Jahr das Zeitliche segnen.
