seltsam das der Schlauch trotz intakter Schelle runterrutschen konnte. Sitzt die Schlauchschelle eventuell etwas weit vom Ende weg, schon über der Wulst vom Rohr? Dann solltest Du die Schelle etwas weiter zum Schauende verschieben.
Beiträge von BBG-AE185
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Da er weiter oben ein Bild eingestellt hat mit kPa denke ich das wird es wohl sein
wenn ich Hilfe brauche ist sollte ich auch verwertbare Infos liefern, ist ja nicht so schwer. Auf dem Handy den Thread zu durchsuchen ist nicht so übersichtlich.
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Also ELM ran und Motor ein. Druck 0,0!
das ist nicht normal.
Sobald man minimal Gas gibt...1000rpm steigt der Druck auf 1-2 an! Bin dann gefahren. Druck immer so von 4-7. Beim Vollgas im 2. Gang stieg der Druck auf 45! Also scheint der Drucksensor zu funktionieren! Jetzt beim anhalten zeigt er auch keine 0,0 mehr sondern 2,0 im Stand!
Auf was steigt der Druck an ? Eierlöffel? Wenn man schon ein Problem mit dem Drucksensor hat sollte man wenigstens die Maßeinheit dazu schreiben.
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Evtl sind meine täglichen Wege mit 2x 36km doch zu kurz und er wird dabei nicht sauber?
Hier wird aber eine Menge vermischt... also mal zurück zur Theorie.
Im DPF sammelt sich bei laufendem Motor Ruß. Wenn davon zu viel drin ist verengen sich die Kanäle des DPF und der Differenzdruck des Abgases steigt. Ab einem gewissen Wert wird dann die Regenerierung vom PCM gestartet. Dabei wird durch Erhöhung der Abgastemperatur der gesammelte Ruß zu Asche verbrannt. Die Asche nimmt ein bedeutend kleineres Volumen ein und der Differenzdruck sinkt wieder.
Der DPF wird also nicht "sauber" durch die Regeneration, die Asche verbleibt zum großen Teil im DPF. Beim Diesel entsteht immer Ruß bei der Verbrennung, egal wie lang die Fahrtstrecke ist.
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Bin jetzt nicht sicher, ist schon eine Weile her das ich die umgebaut habe. Der Chromring ist auf alle Fälle auf einer Seite "ausgeschnitten", ob beide Kanten im gleichen Winkel sind weiss ich jetzt nicht mehr aus dem Kopf. Wenn ich dran denke schaue ich heute Abend mal danach.
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Welche Seite? Einen habe ich glaube noch liegen, weiss jetzt aber die Seite nicht. Die Ringe gibt es so nicht einzeln zu kaufen, nur komplette SW
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sollte sie schließen können und frei beweglich sein.
wenn sie das nicht wär hättest Du einen DTC. Das AGR liefert auch erst hinter der Luftklappe. Da besteht beim Reinigen eher die Gefahr den Klappenantrieb zu beschädigen.
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Meine drosselklappe werd ich auch noch reinigen.
und wofür das? Wir reden ja hier vom Diesel
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es gibt auch das subjektive Empfinden... Fakt ist das der Ladedruck geregelt wird, wenn der Turbo leichter Luft bekommt wird das durch Schaufelverstellung ausgeregelt. Ohne Änderungen an der Motorsteuerung kann der Lufi keine Wirkung zeigen.
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Dann wird wohl tatsächlich etwas hin sein im Schlüssel,
Um wirklich sicher zu sein solltest Du die Batterien zwischen den beiden Handsendern tauschen. Wär nicht das erste mal das eine "neue" Batterie Schrott ist
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Eine Idee von mir wäre das evtl. ein Relais oder ähnlich nicht mehr sauber schaltet.
Diese Idee kannst Du leider vergessen. Es gibt keine Vorförderpumpe o.ä., die HD Pumpe saugt den Diesel aus dem Tank. Wenn der Anlasser dreht geht der zum Starten benötigte Rest ohne Relais vonstatten.
Wenn ich mir Deine Fehlerbeschreibung vom 26.4. durchlese glaube ich eher an ein mech. Problem. Wurde mal was am Zahnriemen oder Kette gemacht? Ich würde bei den Problemen auch mal einen Kompressionstest machen (lassen). -
irgendwann hier höre "Du Depp... Da gibt es bei dem Motor immer nen Fehler"
Na so hart wollen wir mal nicht sein. Allerdings gibt es mit den (alleine sinnlosen) Sportluftfiltern immer mal Probleme. Die Diskussion hatten wir hier auch schon mal, ein Sportluftfilter ohne weitere Modifikationen ist beim Turbodiesel einfach nur wirkungslos und damit sinnlos.
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Warum hast du das durch die Gardine fotografiert? Da erkennt man ja nix.
OHwie bei allen Pixelgrafiken abhängig von der Bildschirmauflösung. Bei 1920x1200 ist es klar lesbar
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Als erstes natürlich die Batterie abklemmen, klingt selbsverständich ist es aber nicht bei jedem. Den Schlauch vom LLK zur Drosselklappe würde ich komplett ausbauen, dann muss man ihn nicht so biegen und kommt besser an den Anlasser.
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eigentlich ist es ganz einfach. Die Anlage wird evakuiert. Wenn sie das Vakuum 30 min hält ist sie dicht. Wenn nicht heisst es suchen. Dazu wird Kältemittel zusammen mit Kontrastmittel eingefüllt und mit UV gesucht. Beim Abdrücken mit Stickstoff findet man nur größere Undichtigkeiten.
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war ca. 1.5 Bar druck drauf wieviel mittel wissen die nicht.
bei 1,5 Bar ist die Anlage praktisch leer.
Dann mit Stickstoff abgedrückt und scheint dicht zu sein.
wo ist dann das Kältemittel?
Aber die wollen weiter suchen da druck so klein war.
Alles andere wäre auch Pfusch
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Ist dann nur komisch , das es bis zu der Stelle im Schaltplan für alle Modelle ist und dann im weiterführenden nur noch für den Turnier.
Meist ist der Eingangskontakt der Sicherung noch vorhanden, der 2. Kontakt fehlt.
Ehe ich eine Leitung von vorn ziehen würde ich
den fehlenden Kontakt nachrüsten oder
die Zuleitung anzapfen und extra abgesichert eine Leitung legen oder
mir einen Sicherungskasten aus einem Turnier besorgen. -
"Remote Keyless Entry Programming"
das dürfte nur der ZV Teil (Keyless Entry) sein, der ist komplett separat. WFS wäre Keyless Go.
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Müßte zu schaffen sein, im Sommer sind die Tage ja länger.
Habs am 2.0 von Tochter/Schwiegersohn schon durch. Spezialwerkzeuge hab ich auch alle, 7-8 Stunden reichen. Achsvermessung muss ich dann am nächsten Tag machen lassen.
