Beiträge von BBG-AE185

Zitat von Sm1leX

war bei mir auch die Lambdasonde.

war auch bei mir so, allerdings ohne DTCs. Hier haben wir aber einen DTC P269F, der sagt eindeutig Verdampfer. Das ist also die erste Baustelle. Ohne funktionierenden Kraftstoffverdampfer wird die zur Nachverbrennung benötigte Temperatur nicht erreicht.
Der P246B sagt Beladung DPF an Grenze, ob der sich nach Wechsel des Verdampfers erholt muss man sehen. Wenn schon längere Zeit alle 150km regeneriert wurde könnte die Beladung mit Asche wirklich an der Grenze sein. Dann muss der DPF halt extern gereinigt werden.

Zitat von Del_Pinguino

P269F00

sorry habe beim ersten mal die DTCs überlesen. Also nicht die Lambda sondern der Kraftstoffverdampfer vor dem DPF.

Zitat von Del_Pinguino

ch habe nun nochmals alles zurücksetzen lassen und eine manuelle Regenration gemacht.

das war keine gute Idee. Wenn der Kraftstoffverdampfer hin ist funktioniert auch keine statische Regeneration.

Ich würde mal die Plastekappe vom Schloss abbauen und dann vom Kofferraum aus schauen ob er komplett verriegelt. Manchmal hilft schon etwas Fett im Schlossmechanismus.

Lambdasonde wäre mein Favorit.

Zitat von Erfurter

Vorher geht nun aber leider nicht mehr

vor weiteren Versuchen. Ob die Pumpe schon was abbekommen hat wissen wir ja nicht sicher.

Zitat von Ossi

Erstens sollte dir das Gutachten zu den Felgen sagen

Das ist ja das Problem, es gibt kein Gutachten für die MK3 Stahlfelgen. Die dürfen auf dem MK3 mit 205/55/16 laut Fahrzeug ABE gefahren werden. Es gibt keine Papiere die andere Fahrzeuge oder andere Reifengrößen erlauben.

Zitat von digdog

Ja, das Sieb wurde entfernt.

Wär einen Versuch wert. Vorher aber etwas Servoöl direkt in die Pumpe geben, nicht das die den Rest bekommt.

Gab es da nicht auch mal eine TSI mit einem geänderten Vorratsbehälter? Irgend was mit dem Sieb?

Zitat von maik

Ja die wird passen. Bin letzten Winter auch die alus von meinem mk3 gefahren mit den 205/55r16.

Wenn die Alus passen heißt das noch lange nicht das das auch für die Stahlfelgen vom MK3 gilt. Bei Stahlfelgen ist meist weniger Platz zum Bremssattel.
Und egal wie, legal geht es wirtschaftlich nicht.

LUK passt. Auch von Sachs gibt es ein passendes Kit. Bei Deiner Fehlerbeschreibung würde ich aber erst mal kein Geld für die Kupplung ausgeben. Zuerst ist Fehler auslesen dran. Im Leerlauf kann das ZMS zwar auch Geräusche machen, den Motorlauf beeinflusst es aber nicht in der von Dir beschriebenen Weise.
Außerdem ist der Preis für das Material beim Mondeo der kleinere Posten.

Zitat von Onkel Henry

der OH war auf nem falschen Dampfer.

ist ja auch schon Freitag

Zitat von gregorius007

a) ich auf meinem 2.0l Diesel Mondeo die 205-er Reifen incl. Felgen übernehmen kann?

ET ist 52,5 beim MK3, 50 beim MK4. 205er Reifen sind für den 2.0 Diesel nicht zugelassen. Da es von Ford auch keine Unterlagen für die Felgen und die Reifengröße gibt kann ein gewissenhafter Prüfer keine Freigabe erteilen.

Zitat von gregorius007

b) ob ich auf die Stahlfelgen von MK3 auch 215-er Reifen montieren lassen kann?

bleibt immer noch das Problem der ET und damit der fehlenden Freigabe. 16" ist auch mit den MK4 Stahlfelgen recht eng. Zwischen Bremssattel vorn und Felge ist kaum Platz. Ob die MK3 Felge da überhaupt passt?

Zitat von digdog

Die ist aber ein ganz schönes Stück von der Stelle weg, wenn dem so wäre müsste ja auch die Motorhaubendämmung abgefackelt sein und
die ganze Scheixe dann auch auf die Motorabdeckung getropft sein.

Die Dämmmatte brennt nicht richtig. Da fressen sich kleine Glutnester durch die Matte. Da tropft auch nichts, es gibt nur eine recht starke Rauchentwicklung. Das auf der Klimaleitung sieht aus als wäre der Rauch auf der kalten Leitung niedergeschlagen und der Ruß abgesetzt.

Für mich sieht das nach beheizten Scheibenwaschdüsen aus. Die kokeln leider manchmal ab. Sah bei mir damals auch so aus, gab einen leichten Schwelbrand in der Matte. Feuerfest hätte wohl ein paar Cent mehr gekostet.

Zitat von Go4IT

Die Lenkradtasten hatten einen eindeutigen DTC ... Das allein war aber nicht der Grund für die angezeigte Motorstörung (wie ich anfangs hoffte).

Die Lenkradtasten bringen m.W. nie die Meldung "Motorsteuerung". Die funktionieren einfach nicht mehr. Da werden wohl auch noch andere Probleme vorliegen.

Zitat von Go4IT

Die ersten Male hat er sogar "No DTC" angezeigt, was aber nicht sein konnte weil auf dem Display noch "Motorstörung" stand.

Das trotz "Motorstörung" keine DTCs im PCM abgelegt sind ist nicht unmöglich. Ich hatte bei meiner defekten Lambdasonde (Motorstörung im Schubbetrieb) auch immer "Motorstörung" im IPC stehen und keinen DTC im PCM. Anderen ging es genauso.

Zitat von Doernhofer

Denke der Druck im Rail-system fällt in der Standzeit ab!?

Das kann man leicht überprüfen. Entweder selbst mit Forscan oder die Werkstatt. Einfach den Druck beim ersten Starten mitschreiben. Wenn er aber 15 sek. bräuchte um den Raildruck aufzubauen wäre Deine HD Pumpe Schrott. Wird wohl eher in Richtung Glühkerzen/Batterie gehen

Zitat von crazyh

Dennoch beim ersten Kaltstart am Tag, dauert es paar Sekunden eher der Mondeo anspringt und für 10-20 Sekunden leicht unrunder Motorlauf.

Auch das hört sich stark nach einer Glühkerze an.

Es wird eben wieder kälter, da muss die Vorglühanlage 100% i.O. .

Zitat von Go4IT

Der Motor ist mit Sicherheit mittels Untersetzung auf den Scherenheber geflanscht

Schneckenradgetriebe, geschätzt 150-250:1. Dann noch mal eine Zahnraduntersetzung.

Zitat von Go4IT

Die Endpositionen des Fensters sind über Hall-Effekt Sensoren, also quasi sowas wie Metalldetektoren, die das vorbeilaufen eines metallischen Gegenstandes aufgrund Magnetfeldänderung erkennen, vorgegeben. Hier muss also nichts "gelernt" werden.

Die Hallsensoren (2 Stück) sitzen direkt an der Motorwelle, ca 120° Abstand. Nach Erlernen der oberen Endposition werden Drehrichtung und Anzahl der Umdrehungen durch die Sensoren erfasst.

Ich habe mal mit den MK3 Motoren experimentiert, ich hab mir die in den MK2 eingebaut. Dazu die Schalter vom Focus, die passten 1:1. Leider stimmte die Drehrichtung nicht. Also dachte ich mir tauscht einfach die Anschlüsse der Kohlebürsten. Nach dem Tausch liefen die Motoren in beide Richtungen nur noch kurz an und blieben dann stehen. erst nach dem zusätzlichen Tausch der Sensorausgänge liefen die
Motoren wieder. Über die Sensoren wird also erkannt ob sich der Motor dreht und ob er sich in der richtigen Richtung dreht. Damit kann die Abschaltung in beiden Endlagen und der Klemmschutz realisiert werden. Ob sie Abschaltung überhaupt über die Stomaufnahme der Motoren erfolgt bezweifle ich, im Winter bei Eis kann die Stromaufnahme auf ein vielfaches ansteigen.

Zitat von Go4IT

Bereits durch einschieben des fehlenden Pin 17 in ein Nicht-E* Modul bewegt sich der Einklappmotor

dafür ist der 0 Ohm Widerstand unterhelb der MosFets zuständig. Der wird ja als einziger beim Umbau auf E Modul entfernt. Warum der überhaupt verbaut ist ist mir unklar.

Zitat von Go4IT

Kurios, denn der zuständige Chip L9950XP könnte das von hause aus.

ob er aber auch den Strom dauerhaft verkraftet? Einer der MosFETs sichert ja auch Kurzschlüsse o.ä. ab.