Beiträge von oldrebel

Bei dem Schalter "5PL22 Türverriegelungsschalter vorn links" (Anhang in Beitrag 8 ) handelt es sich um die Schaltergruppe in der Fahrertür, über den wir die Fensterheber und Spiegel bedienen. Der Bauteilcode 5PL22 ist eindeutig und wird in allen Ford-Modellen für diese Einheit verwendet. Die irreführende Bezeichnung kommt wohl von anderen Modellen, die hier wohl auch was für die ZV mit drin haben. Die Schaltereinheit 5PL22 kommuniziert über LIN-Bus mit seinem Türmodul und dieses weiter über CAN-Bus mit dem BCM.

Der BCM-Ausgang "Central Unlock Switch" aus Beitrag 6 sollte zu einem Taster führen, der auf Betätigung die Türen gemeinsam ent- bzw. verriegelt. Dieser Schalter ist aber nirgends weiter dokumentiert. Im Grunde verwundert mich das auch nicht weiter, weil die aktuell von Ford "angebotenen" Schaltpläne leider immer wieder solche Fehler und Ungenauigkeiten enthalten. Der Focus MK3 zum Beispiel (okay, ganz anderes BCM, aber im Grunde dieselben Funktionen) hat einen solchen Taster, der sitzt dort in der Mittelkonsole und wird auf Masse geschaltet. Interessant wäre, diesen Pin am Mondeo-BCM mal auf Masse zu tasten (falls er überhaupt vorhanden ist...) und zu sehen was geschieht.

...oder die Steuerung "irrt" sich und schaltet den Motor mitten auf der Scheibe ab. Das kann sie nämlich. Nennt sich "Wartungsstellung" zum Wechseln der Wischerblätter. Es geht also doch ohne Zwangsrücklauf.

Als Moderator hat Marc normalerweise keinen Zugriff auf die Administrationsoberfläche.
Schicke Deine Bitte per PN an den Administrator "Peter".
http://www.mondeo-mk4.de/index.php?page=Team

Im Sicherungskasten bei der Batterie sind zwei Relais für die Frontwischer. Tausche die mal gegeneinander aus und prüfe, ob sich der Fehler ändert (hier: Versagen im Schnellgang). Wenn ja, ist das eine Relais nicht mehr in Ordnung.

Angesteuert wird das Ganze übrigens durchaus von einem elektronischen Steuergerät, nämlich dem BCM.

Zitat von chickensam53

Nimm's bitte nicht persönlich, aber da bin ich mir nicht so sicher.

Deine Antwort zeigt mir dass Du mich auch mehrfach einfach nicht verstanden hast. Lass stecken.

Zitat von chickensam53

Hab' ich mich jetzt verständlich genug ausgedrückt?

Durchaus. Das war auch vorher schon klar.
"Latte" ist es der elektronischen Steuerung dagegen eventuell nicht. Darauf wollte ich hinweisen.

Und Du musst auch den Schiebeschalter der hinteren Leuchte überbrücken, denn wenn der auf "aus" oder "Dauerlicht" steht, wird das "Tür-auf-Licht" von der vorderen Leuchte hinten schlicht ignogiert.

C4/20 am Steuergerät ist kein Masseanschluss im herkömmlichen Sinn, sondern ein Eingang in eine PWM-Steuerstufe (das sanfte Abblenden der Leuchte).
Übrigens ist auf dem Plan klar zu erkennen, wie die beiden Leuchten vorn und hinten parallel geschaltet sind.

Die Tür-Offen-Signalleitung ist hier garnicht dargestellt. Die findest Du in Schaltplänen zur Zentralverriegelung.

Der grüne Stecker liefert den CAN-Bus-Anschluss und ein paar Steuersignale für das serienmäßige Anhängersteuermodul. Das heißt, in Deinem Wagen ist die Ausrüstung mit Anhängerkupplung werksseitig vorbereitet.

Die Alarmhupe ist m.W. auf der anderen Seite.

Zitat von Marc060280

...so einen Unsinn...

Zitat von oldrebel

...möglichst...

Wer das nicht liest...
Ansonsten tuts mir leid, mich eingemisch zu haben.

Tja, die Politik in diesem Forum besagt, dass jede Frage möglichst nur 1x beantwortet wird. Ob das vorteilhaft ist, ist wohl Ansichtssache.
Also bleibt Dir nur, die Suchfunktion zu knechten. Fang mal hier an: Frage zu AHK-Vorbereitung

Der Schnipps aus der Rechnung nützt keinem was. Der beantwortet uns die Fragen ebensowenig wir Dir.
(Und noch dazu über so einen nervigen Popup-Werbungs-Hoster hochgeladen.)

Zitat von vad4r

Hat meine Karre Niveauregulierung, oder nicht?

Das können wir auch nicht wissen. Gibt hier...
https://mk4-forum.denkdose.de/www.etis.ford.…g=de&country=DE
Die Fahrgestellnummer ein und schau selbst nach.

"Keine Verbindung" heißt nicht, dass man das Modul nicht doch aufwecken kann und dann seine Verbindung bekommt. Das sind Software-Befehle auf dem Bus, die müssen halt gesendet werden.

Zitat von Spike1985

Die Frage ist nur, ob diese Schwachstelle gezielt ausgenutzt wird.

Danach wurde meiner Meinung nach im Startbeitrag nicht gefragt, sondern danach, die Schnittstelle von Vornherein gegen einen Angriff zu sichern.

Die Module schalten nicht ab, sie gehen in einen Ruhemodus. Die CAN-Busse (es sind 3) bleiben weiterin aktiv. Über diese werden die Module bei Bedarf wieder aufgeweckt. Das kann auch von einem Diagnosetester am Bus erfolgen.

Bluetooth ist per Definition eine unsichere Verbindung, zumal in Verbindung mit solchen einfachen Hardware-Endgeräten, die allesamt eine vom Hersteller fest vergebene, nicht-änderbare Verbindungs-PIN verwenden. Eine höhere Absicherung durch modifizierte Schlüsselübertragungs-Mechanismen und/oder wechselnde Datenkryptierungen erfordert spezielle Software in beiden beteiligten Endgeräten (Tester und Laptop / Handy), und das scheidet bei solchen Massenartikeln aus.
http://de.wikipedia.org/wiki/Bluetooth…dringsicherheit

Für eine minimale Sicherheit sollte der Stromversorgungs-Pin 16 am Diagnosestecker so umgepinnt werden, sodas er nicht mehr dauerhaft sondern nur mit Zündung und Abschaltverzögerung beschaltet wird. Man könnte ihn an den Zigarettenanzünder anklemmen, der schaltet sich nach (glaub ich) 30 Minuten ab. Diagnosesitzungen werden i.d.R. mit eingeschalteter Zündung gemacht, und selbst für KOEO-Tests bleibt dann noch genug Zeit bis zur Abschaltung. Aber auch in diesen 30 Minuten ist noch der Einbruch in die Verbindung denkbar.

Die einzige wirkliche Sicherheit besteht darin, die Funkverbindung zu beenden, also den Tester abzuziehen.