Beiträge von oldrebel

Zitat von ZeFix

... Wenn DTCs kommen würden ... von welchem Steuergerät müssten die denn sein ?

Regulär im Klimaregelmodul DEATC (dual electronic automatic temperature control).

Technisch gesehen sendet das DEATC-Modul (Klimabedienteil) ein Steuersignal über die Gebläsestärke an das Gebläsegegelmodul. Dieses Steuersignal ist quasi-digital (PWM) und kann mit einfachen Messgeräten nicht geprüft werden. Das Gebläsemodul regelt daraus den Strom auf den Gebläsemotor.

Für mich hört es sich jetzt so an dass das Gebläsemodul in der stärksten Stufe "abkackt", also den maximalen Stromfluss nicht mehr verträgt. Wenn ich da Recht habe, dann bekommst Du keine Fehlercodes, weil das Gebläsemodul ein dummes Teil und nicht diagnosefähig ist. Das Klimaregelteil selber kommt aber garnicht mit, dass dieses dumme Teil nicht richtig mitspielt.

Der beschriebene Selbsttest ist aber immer einen Versuch wert.

Zitat von ZeFix

Gebläsemotor direkt bestromen würde hier stattfinden ... richtig ?

Ja. Aber bitte Kabel mit mind. 4 qmm Querschnitt nehmen sonst schmort es sehr rasch. Ohne elektronische Abregelung zieht der Motor nämlich ganz ordentlich Strom durch.

Das Gebläseregelmodul am Lüftermotor wird vom gleichen Strom versorgt. Da ist in der Box beim Motor übrigens noch ein Relais dazwischen (R5, quadratisch, beim Multistecker ziemlich in der Mitte). Dieses muss bei Zündungein- und ausschalten spürbar klicken. Halte mal einen Finger drauf und lass einen Helfer mit der Zündung spielen (ohne den Motor zu starten), das muss man spüren können. Wenn nicht, dann könnte das Relais schuld sein.

Das Klimaregelungsmodul in der Mittelkonsole (ich gehe bei einem Modell "Champion Edition" von Klimaautomatik aus") wird über die Sicherung 24 in der Box unter dem Handschuhfach versorgt. Wenn diese defekt ist, ist aber das komplette Modul dunkel.

Stromlaufplan ist schwierig weil a) mit Copyright by Ford belegt, und b) oft von Baujahr und Modell abhängig, sogar die Kabelfarben. Deshalb gibt's diese Unterlagen i.d.R. nur gegen die Fahrgestellnummer beim Ford-Mann, wenn dieser gut aufgelegt ist. Manche hier haben zwar welche, aber entweder "generische" (allgemeingültige) oder solche speziell für ihr Fahrzeug. Und wenn in diesem Bereich nachträglich "gebastelt" wurde, wird es nur komplexer

Einen klassischen "Gebläsewiderstand" gibt es nur zusammen mit der manuellen Klimaanlage, die aber nur in der absoluten Magerausstattung verbaut wurde. Die digitale Klimaautomatik hat stattdessen ein elektronisches Gebläseregelmodul, das an Position 10 vom zuletzt gezeigten Bild angebracht ist.

Irrtum.

Ich hab mit meinem Benziner auch schonmal unfreiwillig meine Hofeinfahrt "mit Benzin gereinigt" . Der hat genauso einen Fehlbetankungsschutz wie der Diesel, nur für einen anderen Durchmesser.

Mein Trichterchen ist beim Vorbesitzer verloren gegangen. Aber ich hab ja noch den Fiesta (ebenfalls Benziner) meiner Frau, da ist das Teil noch vorhanden.

Besonders in der Warmlaufphase ist die Temperaturnadel ein reiner Taschenspielertrick. Die hüpft in 4 gleichen Schritten schon nach 3 km auf "90 Grad", wenn OBD noch 45 Grad am Sensor meldet. Und während der Zeiger bei "90" wie festgenagelt stehenbleibt, klettert die reale Temperatur schön gemütlich bis 85 - 87 hoch.

Ich fahre auch gelegentlich Anhänger (allerdings keinen Wohnwagen), aber einen angezeigten Temperaturanstieg hab ich noch nie gehabt.

Doch, Ford verbaut mit AHK schonmal auch eine elektrische Zusatzkühlmittelpumpe, aber nicht bei unseren Motoren sondern bei den 1,0er Ecoboostern. Die sind von sich aus da etwas schwach auf der Brust. Wenn erhöhter Kühlbedarf bei starker Leistungsabnahme nötig ist, kann es schon sein, dass auch unsere Motoren da wärmer werden als gewöhnlich. Das zeigt sich ja bei Dir auch daran, dass sich die Temperatur nach der Steigung rasch wieder normalisiert.

Zitat von Erfurter

Ich muß Abbitte leisten, sind alles Sicherungen.

Gerne akzeptiert

Auch wenn es altmodisch klingen mag, für mich sind Foren immernoch ein Platz, in dem man verschiedene Standpunkte haben und diese ggfls. zusammenbringen kann.

Also, in meiner BDA (vor-Facelift) sind die Sicherungen im Heck mit FA..., FB... und FC und die dort befindlichen Relais mit RA..., RB... und RC ausgewiesen. Von daher sehe ich meine Einlassung nicht als falsch an, FA... sind Sicherungen, keine Relais, das wären RA... Die ganze Box (alle drei Bestandteile) sind in der BDA technisch nicht weiter bezeichnet, in den Schaltplänen mit RJB (rear junction box).

So, dann hab ich mal die Unterlagen aufgeblättert:

Die Sitzverstellung vorn linke geht über FA10, also schwarze Box, 30 Ampere Dauerstrom

Die Sitzverstellung vorn rechts (soweit vorhanden) geht über FB9, also weiße Box, 30 Ampere Dauerstrom

FA-irgendwas sind Sicherungen, keine Relais.

Die Sicherung für die Beifahrersitzverstellung ist derselbe Typ wie die vom Fahrersitz. Einfach dort nachsehen.

Und dann hoffen, dass die zugehörige Verkabelung zum Beifahrersitz bereits vorhanden ist. Das ist nämlich nur in der ganz-gehobenen Ausstattung serienmäßig der Fall.

Hallo,

danke für den ausführlichen Bericht.

Ich sehe das einzelne hintere Türsteuergerät nicht als Ursache für die Ausfälle. Das kann es garnicht. Es hängt als "Slave" am zugehörigen vorderen Türsteuergerät, und dieses wird vom BCM ("Body Control Module", so heißt das Komfortsteuergerät technisch) über den digitalen CAN-Bus angesprochen. Dadurch kann es seinerseits keine solchen Störungen im BCM verursachen. Eher gehen die Störungen tatsächlich vom BCM aus.

Aber bevor man jetzt die große Keule auspackt, zwei Versuche:

1. Klemme die Batterie mal ab, warte 1 - 2 Stunden damit sich das ganze System entlädt, klemme dann wieder an und teste. Vielleicht "fängt" sich das BCM wieder.

2. Das betroffene Türsteuergerät hat eine separate Stromversorgung. Die Sicherung dazu ist in der Kofferraumbox, müsste FA3 oder FA4 sein. Schau bitte in die Bedienungsanleitung, da stehts drin. Diese Sicherung mal testweise gegen die von der gegenüberliegenden Tür tauschen und schaun ob der Ausfall dieser Tür auf die andere Seite "wandert". Wenn ja, ist diese Sicherung durchgebrannt, und daher ist die Tür "tot".

Davon schreibt er aber nichts. Er möchte lediglich den Einbauort wissen.

Deine Einlassung ist naheliegend, aber eigentlich nicht auf die Fragestellung passend, solange der geneigte Themenstarter nicht etwas auskunftfreudiger ist.

In der Türe hinten rechts.

Jede Tür hat ihr eigenes Steuergerät drin. Einzige Ausnahme: die Mager-Ausstattung ohne elektrische Fensterheber hinten, die hat hinten garkeine Steuermodule.

Zitat von Piwi

dem Ford Mechaniker habe ich den Fehler auch geschickt und er meinte nur

Neuer Fahrerairbag oder Schleifring

Klar, rein nach dem Code hat er nicht Unrecht. Aber er hat sich das ja auch nicht selbst angesehen.

Zitat von Piwi

das Wasser ist ja über die A-Säule in den Fußraum gedrungen.

Die Wickelfeder (a.k.a. Schleifring, aber da "schleift" nix mehr...) und der Fahrerairbag, auf den der Code deutet, sind oben auf der Lenksäule. Fließendes Wasser aus der A-Säule kommt da nicht hin. Aber das Airbagmodul sitzt nahe über dem Boden, und zwar unter der Mittelkonsole. Von daher....

Zitat von BBG-AE185

Schau mal an das Airbagsteuergerät ob da die Stecker nass sind. Wenn Wasser in das Steuergerät gekommen ist wird es schwierig.

Um da dran zu kommen, musst Du aber die Mittelkonsole ausbauen. Das sind schon etliche Handgriffe, aber nicht unmöglich.

Bevor Du an die Elektrik vom Airbag gehst, bitte unbedingt die Batterie abklemmen und 15 min bei eingeschalteter Innenleuchte warten, damit sich Restspannungen abbauen können, die wenns blöd läuft auch einen Airbag ungewollt zur Zündung bringen könnten.

Zitat von Dermon4

Erstmal messen ob Strom ankommt. Kann auch eine Unterbrechung in der Zuleitung sein.

...sagt der Inscheniör

Der Laie wechselst erstmal die Birne aus. Dafür braucht er kein Werkzeug und kein Messgerät. Geht es dann noch immer nicht, kann man dann ja das große Besteck rausholen.

Zum B0001: Wenn Du ein Feuchtigkeitsproblem hast / hattest, dann sind oxidierte Kontakte durchaus eine Möglichkeit. Muss nicht unterm Sitz sein, kann auch an der Wickelfeder oder am Airbag selber. Dort bitte nicht einfach nassforsch mit dem Multimeter drangehen. Das Airbagsystem ist was für ausgebildetes Personal (sagt sogar das Gesetz).

Blinkt denn die Airbaglampe im Kombiinstrument einen Fehler aus?

Wenn nicht, dann einfach mal alle Fehler löschen und nach ein paar Fahrten schauen, ob sie wiederkommen.

Hallo, und willkommen hier !

Zu 1) Ja. Aber die Strippen zu den Lautsprechern enden am Zusatazverstärker unter dem Lenkrad. Du musst sie dann noch zum Radioschacht verlängern. Der Center vom Premiumsystem kann nur dann noch genutzt werden wenn Dein neues Audiogerät dafür einen Ausgang hat, meistens aber nicht. Und für den Sub brauchst Du i.d.R. einen eigenen externen Verstärker, weil die meisten Android-Dinger, die einen eigenen Sub-Ausgang haben, dort Line-Level ausgeben.

Zu 2) Frage fehlt

Zu 3) Die Radios selber unterscheiden sich hier nicht.

Zu 4) Ja, ist High Level, weil der Zusatzverstärker einfach an den Lautsprecherausgängen des Radios hängt. Die Serienradios haben keinen Line Out.

Zitat von nick4

Also hat mein Ford keine Steuerkette? Wieso hatte ich das so im hinterkopf.

Doch, hat er. Siehe Beitrag 2. Er hat beides, Kette für die Ventile, Riemen für die Wasserpumpe.

Nach meinem Wissen gibt es für die Kette garkein Wechselintervall.

Hallo,

die Meldung besagt, dass das Steuergerät von einer der Tempomattasten einen ungültigen Wert erhält. Das kann entweder daran liegen, dass die entsprechende Tasteneinheit schlickt kaputt ist, oder an einem Kabelbruch zwischen Tasten und Steuergerät, z.B. in der Wickelfeder. Letzteres kann durchaus auch temperaturabhängig sein, da sich Metalle und Kunststoffe bei Temperaturänderungen ausdehnen oder zusammenziehen.

Kann man gerne mal machen. Viel Spaß und gute Erholung dort.

Mich bekommt der "Onkel" aber nicht zu sehen, genauer gesagt mein Geld nicht.

Aber jedem das seine.

Dann wollen wir erstmal Begriffsbestimmungen machen, sonst driftet das hier durcheinander.

Die Einparkhilfe PDC (engl. Park Distance Control) benutzt die vier Sensoren vorn und die vier "inneren" Sensoren hinten. Wenn man sich einem Hindernis nähert, bekommt man Piepsen und ggfls. farbigen Balken im Display. Dazu hat das Fahrzeug ein separates Steuergerät namens PAM (Park Assist Module). Wenn einer der 8 Sensoren "spinnt", dann piepst das System einen Fehler aus. Mit Forscan findet man dann den Fehlercode im PAM-Modul.

Der Toter-Winkel-Assistent BLIS (Blind Spot Indicator System) benutzt die zwei äußeren Sensoren hinten seitlich, die nur mit BLIS zusammen vorhanden sind. Das hat garnichts mit PDC zu tun. Wenn im Fahrbetrieb ein Hindernis im toten Winkel erkannt wird, dann leuchtet nur die entsprechende LED im Außenspiegel auf. Kein Piepsen, keine Anzeige von irgendwelchen Balken. Wenn es mit BLIS Probleme gibt, dann ebenfalls Forscan ankurbeln und Fehlercodes auslesen. Das entsprechende Modul heißt dort BLIS.

All das (außer die technischen Fachbegriffe) findest Du übrigens in dem geheimnisvollen Druckwerk namens "Betriebsanleitung", die zu jedem Fahrzeug gehört.

Wenn Du diese beiden Systeme jetzt unterscheiden gelernt hast, wo genau ist dann das Problem / der Fehler?

Zitat von Alemond

Habe Diagnosegerät, so ein einfaches OBD Lesegerät. Mit Handy App, da habe ich keinen Fehler in der ECU.

Das ECU (Motorsteuergerät) hat mit diesen elektronischen Helferlein nichts zu tun. Kein Wunder dass Du darin nichts findest. Handelsübliche Kleindiagnoseadapter können nur das ECU auslesen, mehr nicht. Deshalb die Frage nach einem "richtigen" Diagnosegerät oder eben Forscan, das kommt in alle Module rein.

Zitat von Alemond

Nach was muss ich denn im Forscan suchen.

Fehlercodes. Forscan liest dann sämtliche Module aus die es im Fahrzeug findet.

Hallo,

wie hast Du denn die BLIS-Sensoren geprüft? Die arbeiten mit Ultraschall. Des Weiteren hängen sie an separaten Steuergeräten, die ihrerseits über einen separaten CAN-Bus mit dem BCM kommunizieren. Und das BCM fordert ebenfalls via CAN-Bus die Türmodule auf, die LEDs zu aktivieren.

Kabelbruch in der Türdurchführung dürfte also ausscheiden, da es die CAN-Leitungen betreffen müsste und zu noch viel mehr Störungen in der betreffenden Tür führen würde.

Kabelbruch zum Spiegel oder im Spiegel kann man mit geeigneten Messgeräten feststellen. Hinsehen alleine hilft da nicht wirklich.

Hast Du ein Diagnosegerät oder Forscan? Hast Du mal die Module auf Fehlercodes ausgelesen?

Wenn nicht, ist das wohl ein Fall für Fachmannshilfe