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Neues Benutzerkonto erstellenWas meinst du mit "Ventil"? Diesen Druckschalter mit der defekten Membrane den man in dem Video ab Mi. 9 in dem Video sieht?
Falls du den meinst den gibts nicht einzeln. Den gibts nur komplett mit den Leitungen dran. Kostet bei Ford so um die 120-130 EUR.
Das wichtigste dazu wurde hier schon geklärt 
:
Auch mit einer Vakuumpumpe 
War halt dann eine andere Bauart.
Hier mal zum Vergleich:
Links die Pumpe wie sie bis Mitte 2011 verbaut wurde, rechts die Pumpe wie sie von Mitte 2011 bis 2014 verbaut wurde.
Die Pumpe auf dem linken Foto wurde wie Delta schreibt "extern" verbaut und wird elektrisch angetrieben während die auf dem rechten Foto seitlich direkt am Zylinderkopf angeflanscht wurde und von der Nockenwelle angetrieben wird.
Ist quasi der selbe ... und die Verkabelung, nur ohne Leuchten/Sockel halt, wegen Kosten gründen.
Hast es dir gerade selber beantwortet. 
Extra wegen den zwei Drähtchen einen weiteren Kabelbaum herzustellen wäre nix gewesen. Wegen Kostengründen.
müsste es im FL tätsächlich zwei Varianten geben...
Gibts ja auch. FL Ambiente und Trend (bei späteren FL-Modellen nur noch der Ambiente) waren ja zuerst serienmäßig ab Werk ohne TFL (konnte aber gegen Aufpreis mitbestellt werden). Und hatten damit das Standlicht im Hauptscheinwerfer. Die "Vfl-Variante"
Und dann gab es kein Standlicht mehr.
Du weißt doch. Die haben einfach dem Mondeo einprogrammiert dass er bei Bedarf die TFL-Funzel etwas dunkler drehen soll. Und das ist dann das "Standlicht". 
Zum Thema Motorschaden am 2.0 Ecoboost gibts hier ein ganz interessantes Video von der Firma Kuhnt Autoservice.
Da ist es zwar ein S-Max aber es geht ja um den Motor welcher ja auch im Mondeo verbaut wurde. Jedenfalls zeigt es eine weitere mögliche Ursache für einen Motorschaden am 2.0 EB.
Vermeidbarer Motorschaden am Ford Motor. (Zündaussetzer 2l Ecoboost)
-Code B0001 Frontalaufprall Stufe 1, Fahrerairbag-Auslösesteuerung ( Widerstand im Stromkreis unter Grenzwert )
>Hier< hat einer (fast) den gleichen Fehler gehabt.
Code C111A Bremslichtleuchte rechts
Erstmal messen ob Strom ankommt. Kann auch eine Unterbrechung in der Zuleitung sein. Oder der Lampenträger ist oxidiert.
Ja, hab nochmal geschaut. Kein Wechselintervall. Lt. unserem Forum hier wird die Auslassnockenwelle über den ZR angetrieben und die beiden Nockenwellen sind untereinander über eine wartungsfreie Steuerkette verbunden.
Was den Weg der Kabel betrifft da heißt es im Wiki z.B:
Beim FL...sitzen die Tasten für Warnblinker, PDC und Scheibenheizungen oberhalb vom Gerät, beim MCA unterhalb. Da der Kabelbaum aus dem diese Tasten angeschlossen werden oben im Armaturenbrett verlegt ist, muss man sämtliche Adern verlängern.
Wenn die Kabel also wie es da steht oben verlaufen dann kommst du wohl um eine Verlängerung herum
überlege trotzdem es zu verkaufen, obwohl ich 2019 schon nix mehr dafür bekommen hätte
Bedenke aber dass das inzwischen mit Sicherheit nicht "besser" geworden ist was den Erlös beim Verkauf betrifft. Wenn dann noch ein Kaufinteressent merkt dass da der ZR erneuert werden muss dann winken die meisten wahrscheinlich gleich ab oder drücken dich so weit runter dass du dann sagst "da behalt ich ihn lieber". Wenn du sagst der ist sonst unauffällig und du den ZR machen lässt dann wäre das Fahrzeug zu behalten gar nicht so verkehrt finde ich. Eine Überlegung wäre es zumindest wert.
Kette weiß ich nicht wie oft die neu muss. Aber der Zahnriemen hätte längst gewechselt gehört. 200.000 oder 10 j. ist da das Intervall. Der hat ja beides, Kette und Riemen. ZR mit Wapu etc. erneuern kostet so ca. 300 bis 400 EUR an Einbaukosten ohne Material schätze ich mal vorsichtig.
8.000 Km pro Jahr ist natürlich für nen Diesel bissl zu wenig. Aber das weißt du ja selber.
...kann durchaus auch temperaturabhängig sein, da sich Metalle und Kunststoffe bei Temperaturänderungen ausdehnen oder zusammenziehen.
Wenn er schreibt dass bei Kälte geht und bei über +15 Grad Ausfälle gibt dann vermute ich mal sowas.
Den Tip von Noob-Saibot mit dem Electrolube halte ich für eine gute Idee.
Passen wird die schon. Das ist nicht der Punkt woran es scheitert. Die Scheinwerfertechnik von MK 4 und MK 5 ist nicht einfach so miteinander zu vergleichen. Da muss bekanntlich jede einzelne Fahrzeugmodellreihe für sich geprüft werden. Außerdem hat was diese ganzen Zulassungsverfahren und Regelungen und das alles betrifft mehr als nur eine Stimme was zu sagen. Da ist neben den deutschen Behörden auch z. B. die EU noch mit dabei die ein Wörtchen mitzureden hast. Bis die sich alle "einig" sind, das kann dauern. Manche Fahrzeugmodelle werden vielleicht nie eine ABG bekommen. Es wurden sogar schon bereits erteilte ABG Genehmigungen wieder zurückgenommen.
Jedenfalls gibts halt für den Mk 4 (noch) keine Zulassung für die Umrüstung. Da ist halt Geduld angesagt.
Hat schon mal einer hier gehabt: Xenon Scheinwerfer reinigen
Wo ist denn die Sicherung für die Steckdose im Kofferraum?
Richtig, wie Veni schreibt FA 6, nicht überwacht, Si.-Box im Kofferraum links. Siehe hier, linke Abb.
Man kanns auch noch viel länger als 20 tkm oder 25 tkm drinlassen. Ich kenne einen Audi-Fahrer der hat bei seinem alten A 6 das Öl 70.000 Km 
ohne es zu wechseln gefahren und es ist auch nichts kaputtgegangen Bleibt ja jedem selber bzw. dessen Geldbeutel überlassen ob man das wechselt oder auch nicht.
Aber schaden tuts dem Motor sicher auch nicht wenn man das früher bzw. öfter wechselt als es der Hersteller vorschreibt.
Hier haben wir was. Vielleicht hilfts dir weiter bez. Kl. 15 im BCM.
Kl. 30 gibts da auch. F7 vom Zig.-Anzünder z. B. müsste Dauerplus haben. Allerdings schaltet das Stromsparrelais das ab nach ca. 15-20 Min. nach Absperren des Fahrzeugs. Ansonsten gibts 30 nur noch direkt am Batt.-Puspol.
Er schreibt ja "wegen Kurzstrecke". Solange sich das nicht ändert "verdunstet" auch nix.
Sowas in der Richtung hatten wir hier schon mal: Knarzen aus Richtung Federdom
