Beiträge von jofel

  • Quaife QDF41Z Sperrdifferenzial für 2.0 TDCi FL

    Ich habe heute einmal auf 7ZAP aus Jux mein MMT6-Diff vom 2.0 TDCi gegen das MMT6-Diff von einem MK3 Focus ST250 laufen lassen. Quaife sagt ja, dass das Sperrdiff beim Focus ST250 passen würde.

    Ich habe das Ganze in ein Excel geklopft und jetzt ein paar Fragen. Kann mir jemand helfen, das beiliegende PDF zu verstehen, anhand unten stehender Fragen:

    1.) ist die Ausgleichsscheibe "4548" wirklich so komplex aufgebaut und zusammengebaut bzw. braucht es wirklich so viele Lagerscheiben?

    2.) Dass beim Mondeo die Menge auf "-1" steht bei den Ausgleichsscheiben, ist denke ich ein Versehen, oder?

    3.) beim Focus fehlt offensichtlich eine Ausgleichsscheibe 2,28mm, die beim Mondeo (mit "-1") enthalten ist. Ist das schlimm?

    4.) das Zahnrad Antriebswelle des Mondeo heißt im Focus "Zahnkranz-Ausgleichsgetriebe" und hat eine andere Teilenummer. Ist das schlimm?

    5.) was sagt das allesmitsamt? Ist es gut/schlecht oder sagt es gar nix aus?

    Vielen Dank für Eure Hilfe!

  • Mein mondeo

    Zitat von Go4IT

    Hm, bekomme ich so auf die Schnelle auch nicht aus 7zap raus. Am einfachsten wäre es eine VIN von einem Fahrzeug mit dieser Option zu haben zum nachschauen. Aber den Motor gibt es nicht einzeln, nur in Kombination mit dem gesamten Spiegel.

    Du hast eh meine VIN. Memory Sitze und Spiegel sind bei mir vorhanden

  • Sitzhöhenverstellung Beifahrerseite 8-fach teilw. defekt

    Zitat von veni40

    KlickKlack

    Kannst du bei dem hierAnfrage machen,Ich glaub der hat so viel davon das der sogar welche Verkaufen will.

    Mit freundlichen Grüßen

    EDIT:oder hier Klick der musste passen oder Stabile Variante ThysenKrupp :) Klack, mit passende Bohrer dabei,jetz weist du was du mit alte Zahnrädchen machen musst :-).

    Werde aber zum 100% Sicherheit Verkäufer Anschreiben wegen passende Grosse /Übersetzung /Modell usw.

    nach 2 Stunden vergeblicher Arbeit, muss ich feststellen, dass das Zahnrad aus Link 1 nur mit Werkstättenequippement zu montieren geht. Ich probiere jetzt Modell ThyssenKrupp. Das müsste Plug and Play gehen und fahre noch ein paar Tage mit meinem Freischwingerbeifahrersitz herum :blackeye:

  • Leistungssteigerung beim 140 PS TDCi

    1.) 140 und 163PS unterscheiden sich m.W. nach nur durch die SW, wobei der 140PS eine gedrosselte Version des 163ers ist, der ist somit der eigentliche "Normmotor" in der Familie. Ob der 116PS TDCI (sofern mit 2.0 Liter Hubraum, es gab ja auch einen 1,6er) eine nochmals weiter runtergedrosselte Version ist, weiss ich nicht. Ich könnte es mir aber gut vorstellen.

    2.) siehe Antwort zu 1: Stage S ist einfach das Aufheben der Drosselung, Stage 1 ist eine eigenentwickelte SW-Optimierung (somit nicht mehr original Ford)

    3.) Glaubensfrage, daher Enthaltung meinerseits...

  • Unterbodenschutz bzw. Hohlraumversiegelung notwendig?

    Zitat von Dermon4


    Quäl Dich nicht :D denn wie hier schon erwähnt wurde: die Qualität des Rostschutzes hat sich gegenüber früher -in diesem Fall seit Mk1-Zeiten sind das ja auch schon runde 20 Jahre +/- deutlich verbessert. Beim Mk4 hat Ford würde ich sagen diesbezüglich keine schlechte Arbeit geleistet.

    nunja. Bei meinem Mondeo ist das nicht so. Mein Focus MK1 hat nach ~160tsd. Kilometer (bis auf das bekannte Türklebstoff-Problem) besser ausgeschaut. Ich musste bei meinem Mondeo indessen bereits beide Radläufe hinten behandeln lassen und die Reserveradmulde außen entrosten lassen. Seit 2 Jahren kommt noch jedes Jahr eine selbst durchgeführte Behandlung des Unterbodens mit Drahtbürste und Wachs hinterher dazu; dass das gesamte Fahrwerk gammelt, ist eingepreist und macht mich nicht nervös, das ist hier nicht das Thema. Fairer Weise muss ich noch dazu sagen, dass in Österreich über Jahre weg auf den Autobahnen ein relativ agressiver Zusatz zum Streusalz verwendet wurde, und dass (ich glaube es war die VAG, die das mal veröffentlicht hat) Autohersteller in Österreich signifikant (es waren glaube ich mehr als 20%) mehr Rostschutzgarantiefälle haben als z.B. in der Schweiz oder Deutschland. Aber das nützt mir nix, ich habe das Problem ja trotzdem.

    Nun zu meiner eigentlichen Frage: es gibt (Stichwort Radläufe hinter dem Innenkotflügel, Stichwort Träger hinter den Stoßstangen, Stichwort verwinkelte Stellen am Unterboden, und im Motorraum) denke ich trotz allem mindestens 10-15 Stellen an meinem Mondeo, die oberflächlich vom Rost befallen sind - interessant sind ja die Stellen, die man nicht sieht und von denen ich gar nix weiss ;). Ich möchte Stand heute keinen Oldtimer aus dem Mondeo machen, aber auf der anderen Seite ihn so lange wie möglich fahren. Das kann - je nachdem, wie gut es das Schicksal mit uns meint - also noch gut und gerne weitere 10-15 Jahre so dahin gehen. Es tun sich mir da jetzt folgende Optionen auf, da wollte ich mal nachfragen, wie Ihr das seht bzw. vielleicht hat ja jemand mehr Karrosserie-Erfahrung als ich:

    1. cool bleiben und nix tun/so weiter tun wie bisher
    2. oberflächlich behandeln, wo man ran kommt, den Rest aber vernünftig konservieren (z.B. Dinitol) - also im Zweifel über bestehende Roststellen drüber konservieren und hoffen, dass sich das ganze dadurch langsam genug ausbreitet
    3. (fast) alles ab, Sandstrahlen, konservieren, alles wieder rauf

    Danke schon mal vorweg für den Input!

  • Sitzhöhenverstellung Beifahrerseite 8-fach teilw. defekt

    seufz. Ich bin ja gut im Zerstören von Dingen. Aber sehr schlecht darin, wenn noch Teile davon unzerstört übrig bleiben sollen ;). Ich werde es probieren! BTW, als Lesson learned von heute: Torx über 40 scheint bei Ford (zumindest damals) ein ziemlich sicherer Hinweis für: "ACHTUNG, Du schraubst gerade an einem Sicherheitsrelevanten Teil" gewesen zu sein