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Neues Benutzerkonto erstellenIch hatte ein 7G9T-14A073-YA drin und jetzt seit März diesen Jahres 7G9T-14A073-XB.
Ich habe bisher keine Unverträglichkeiten bemerkt (B statt A). Liegt aber vielleicht auch daran, dass B > A ist?
Mit welchen anderen Modulen / Steuergeräten wäre da v.a. mit einem Problem zu rechnen?
Türmodule (die ja untereinander den gleichen Stand haben sollten)? Oder... ?
Da schließe ich mich an. Bei 600.000km wird das Logo hier geändert. Gerade sind's 5988xx. 
Und TÜV Prüfer sind auch immer verwundert, wie ein Auto mit soviel km noch aussehen kann.
Andererseits schafft man das auch nicht ohne entsprechende Wartung und Pflege.
Herzlich Willkommen hier! 
Der MK4 hat vielleicht das eine oder andere Thema, ist aber meiner Meinung nach recht robust und zuverlässig, solange man kein Powershift Automatkgetriebe hat.
Beim vFL ist die Wahrscheinlichkeit groß, "Spaß" mit dem Lila Kabel zur Steuerung des Kühlerlüfters zu haben und Probleme mit dem Navi-Fuß der Antenne (kein Satelliten-Empfang mehr). Beides ist mit vertretbarem Aufwand behebbar.
Kann aber auch sein, dass der mittlerweile "zu alt" ist, und das schon behoben wurde.
Hello,
I just updated #20 (to have it all together) as I found in the meanwhile a 100% fitting expansion tank for 2.5T and early 2.2 TDCI.
Many thanks to digdog for taking pictures for me of his car! 
I also found a fitting version for 2.2 TDCI from aftermarket with really good quality: NRF 454092 Quality "looks and feels" like original equipment.
So overall for every Mondeo MK4 there's an expansion tank available with Sensor:
| Engine type | Ford no. without sensor | Volvo no. with sensor | Aftermarket with sensor | Picture |
| 1.6 TDCI, 2.0 TDCI, 2.2 TDCI (10.04.2008 - 22.12.2014) | 1460978, 6G91-8K218-FA | no 100% suitable found | NRF 454092 |  |
| 2.5T, 2.2 TDCI (03.03.2008 -10.04.2008) | 1453048, 6G91-8K218-DC | 31200322 | tbd. |  |
| 1.8 TDCI 1.6, 1.6 EB, 2.0, 2.0EB (203PS/239PS), 2.3 | 1449986, 6G91-8K218-AD | 31439508 | tbd. |  |
As the availability of a risk free sensor system (as used in series in other cars) is clarified, next step is the harness connector.
If my cross check is correct, it's a "MOLEX MX64".
Potential part numbers with code A:
without CPA: 31402-2100
with CPA: 31402-2110
CPA = Connector Position Assurance: the red peace to check that the connector is locked correctly and also blocking the locking mechanism
Fitting terminals: GET 0.64
Tyco part number: 1393366-1 for 0,5mm² - 0,75mm², tin plated
Tyco part number: 1393366-2 for 0,5mm² - 0,75mm², silver plated (works normally also on tin plated pins as counter part)
As there are so many part numbers, I have to check here more.
Next topic would be: "How to indicate missing coolant"?
Checking the sensor I found:
Coolant level OK => Circuit is closed
Coolant level too low => Circuit is opened
So if everything is fine, the circuit is closed.
So it can not be a signal to put the above mentioned pin 13 on ground. Or it is inverted somehow.
Is there maybe an expert here, who nows more how this is done?
Without a real chance that this pin 13 could work, I hesitate to check it with my BCM, not to kill it.
Looking forward for useful hints and advices... 
Stimmt, gleich 2 aus 2007 wäre schon ne hohe Wahrscheinlichkeit.
Haben die ggf. zwischenzeitlich ihr BCM getauscht aus irgendwelchen Gründen? Z.B. der nette Wassereintritt über die elektrische Leitung der Waschwasserpumpe?
Details dazu kenne ich leider nicht.
Falls es weiterhilft: Meiner wurde gebaut 07/2008, und da leuchtet das mit.
Gerne, steht aber noch nix zu vFL drin.
Hier kann man auf jeden Fall die Info von mir zum 2.2 TDCI eintragen:
7G9T-14A073-Y* SWRA konkrete BCM Nr. war: 7G9T-14A073-YA, Datum: Woche 27/2008
7G9T-14A073-X* SWRA TPMS konkrete BCM Nr. war: 7G9T-14A073-XB, Datum: Woche 33/2009
BLIS gab es ja noch nicht.
Bei der Variante 7G9T-14A073-D* scheint es nicht zu passen mit der Logik von BG9T-14A073-D*.
Ich checke nochmal die Fahrzeugkonfiguration, da ich zu den gefundenen Nummern die VINs gespeichert habe (für genau solche Zwecke 
).
Noch ne Ergänzung für andere Varianten beim vFL.
Als ich mich auf BCM-Suche gemacht habe bin ich über VIN und Austattung und angebotenes BCM aus Schlachtfahrzeugen auf folgende Infos gekommen:
7G9T-14A073-CC war in Fahrzeug mit RDKS (hier 2.0 TDCI 140PS, 2007)
7G9T-14A073-CD war in Fahrzeug mit RDKS (hier 2.0 FlexiFuel 145 PS, 10/2008)
7G9T-14A073-DC war in Fahrzeug ohne RDKS (hier 1.8 TDCI 125PS Lynx, 2008)
7G9T-14A073-DE war in Fahrzeug ohne RDKS (hier 2.0 TDCI 143 PS, 2009)
Wie in einem gwissen Wiki beschrieben, zählt hier sicher auch wieder der vorletzte Buchstabe.
Die Logik scheint beim vFL 2.2 TDCI gleich zu sein bezüglich der Buchstaben (Y, X) bei den anderen nicht ganz (C, D).
Steuergeräte mit 7G9T-14A073-A_ oder 7G9T-14A073-B_ hatte ich damals keine gesehen.
Hallo Marek,
welchen Motor hast Du denn jetzt drin und welches BCM?
2.2 TDCI (Titel) oder 1.8 TDCI (Profil)?
Zum 2.2. TDCI VFL kann ich was beitragen.
Ich hatte bisher 7G9T-14A073-YA, das ging nicht.
Ich habe jetzt 7G9T-14A073-XB (aus einem S-Max) und seit gestern alles drin, freigeschaltet und geht!
Details folgen noch.
Nachtrag: Ich hatte bereits Xenon und SWRA, das geht natürlich immer noch.
Woher weiß denn das Kobiinstrument wie spät es ist?
Ich dachte, das kam vom Navi zum Kombiinstrument.
Und auch dann nur, wenn man das im Navi auf "über GPS" eingestellt hat.
Sonst halt über "manuell" im Navi.
USB wäre für mich am nützlichsten. Ggf. einen Mehrfachverteiler.
Es gibt noch Funkschalter für Garagentore, aber wer will schon nach hinten fassen.
Wenn man oft und viel das Kindertaxi ist vielleicht sowas: 
Fehlt natürlich noch die Signalanlage...
Sorry, habe leider keine bessere Idee.
Genau, die haben nur keinen Euro.
So, Operation gelungen, Patient lebt (oder besser gesagt Radio / Navi tun wieder was sie sollen).
Dank Go4IT wurden 2 signifikante Stellen mit dem guten alten Lot repariert.
Ein herzliches Dankeschön für die saubere Reparatur! 
Update: On the first pictures, I made the mistake, that the small pipes need the input in a bit other direction:
Picture of my 2.2 TDCI (Ford no. 1460978, 6G91-8K218-FA, acc. 7ZAP in all 1.6 Diesel, 2.0 Diesel, 2.2 Diesel since 10.04.08
Best fitting one from Volvo with sensor: Volvo no. 31200320
But one small tube in wrong direction (no idea if there are fittings available to create a short adapter tube to be able to cennect it)
Found as spare part from "NRF": NRF no. 454092, Quality is really good, I already have it in my hands
Picture of a 2.0 EB ( Ford no. 1449986, 6G91-8K218-AD, acc. 7ZAP in 1.8 Diesel, 1.6, 1.6EB, 2.0, 2.0EB (203PS/239PS), 2.3 Petrol engines
A fitting one from Volvo with sensor is: Volvo no. 31439508, mainly 1.6 and 2.0 petrol engines
Update 21.10.2023: Version for 2.5T and early 2.2 TDCI (Ford no. 1453048, acc. 7ZAP in all 2.5T, 2.2 Diesel until 10.04.08)
Thanks to digdog I can present how the tank looks for this version in the cars:
A fitting one from Volvo with sensor is: Volvo no.
31200322 out of a XC70 with 2.4 Diesel:
Correct, already a long time when I sold it after 17 years in 2012 or 2013. 
I think it only put the warning light on, if the level was low on start-up, and not if the level dropped while the engine was running. And of course there is the delay for sloshing, same as washer fluid.
I can tell you, that a low level came also during engine run on my MK I.
I had it one time,driving in some mountain area with defect sealing of the cap. The coolant evaporated a bit, it was a steep road and the light went on.
When the road was more even, the light went off.
So first feedback about Pin 13: There's no wire in my green C1 connector from engine compartment as I expected.
I was very interested in doing this a few years ago. Lost interest now, so didn't pursue it, but, you say there is no wiring? Well, have a look at this.
Central junction box (not sure why it says engine compartment) highlighted in red. There is also listed, low brake pad input
I think "Engine Compartment" describes that's the green connector towards engine compartment.
Is this a plan of a pre-Facelift or Facelift?
I know what I do tomorrow: Check what i can see at cavity 13 of connector C1.
