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Neues Benutzerkonto erstellenWenn Du im Stau stehst steigt auch die Aussetemperaturanzeige durch die aufsteigene Wärme vom Asphalt.
Unsinn, hab noch nie ein Auto gehabt, wo die Temperatur über das 90 GRad Plateau hinausging, auch nicht bei 38 Grad und 10 km Stau. Wenn doch, war jedesmal was defekt. Und auch beim Mondeo ist das so.
200000 km finde ich an sich noch etwas früh zum Abstoßen, das was Du am Mk5 jetzt verlierst, da müsstest Du am Mk4 schon sehr viele Defekte haben. Finanziell stehst Du Dich da vermutlich mit dem Neuen deutlich schlechter.
Andererseits ist was neues auch geil, ich kenne das , kämpfe aber bisher erfolgreich dagegen an.
Viel Spass mit dem Neuen.
OH
Natürlich tu ich das, müssen nur schlüssig sein. Sind sie bei dir ja auch meistens, aber hier nicht.
AD
Marc, yep, so ist es....
@forenhase
Ich hab zwar nen Elm, aber Beladung auslesen hab ich keinen Plan, wie das geht...sorry.
Solche Getriebe sind technisch weniger komplex und damit preisgünstiger.
und damit zuverlässiger fehlt noch.
Ist auch egal, überzeugend ist Deine Argumentationskette trotzdem nicht.
@vader
Jo, ist eh bei älteren Autos immer ein bischen ein Glücksspiel, wird schon werden.
Eben, Dennis, so ist es.
Spike, das hat mit keine Ahnung nix zu tun. Woher wollt Ihr denn wissen, was die Folgen der Kennfeldänderungen sind? Ihr könnt das wildeste Zeug an Eure Autos basteln, das ist mir egal. Ich sage nur, dass ich hier einen Zusammenhang sehe und vorsichtig wär, das gilt nicht nur für Euch, sondern auch Leistungssteigerungen durch kommerzielle Tuner. Leistungssteigerungen gehen grundsätzlich mit erhöhter Abgasentwicklung einher, das liest man immer wieder. Und der Filter filtert Rauchpartikel. Merkst was?
Nicht immer gleich den Beleidigten markieren.
Seh ich anders.
Wenn ich sehe, wieviele 5-Zylinder und 2,2 TDCI mit Automatik unterwegs sind und wieviele andere Volvos, Range/Land Rovers , Insignias etc. das Aisin auch verbaut haben, dann können das so wenige nicht sein. In den kleineren Klassen sind Schaltgetriebe häufiger, aber ab der Mittelklasse? Da sehe ich keinen großen Unterschied zwischen den beiden Automatiken im VFL und FL.
Und warum geht Ford zurück zum Wandler beim Benziner Mk5?
Kennfeldoptimierung von ConversMod.
Dazu sage ich jetzt mal nix, außer dass ich mir gut vorstellen kann, dass die Entwicklungsabteilung von Ford sicher mehr Plan von Kennfeldern hat als ein russischer Hinterhofbastler. Gerade bei Autos mit DPF finde ich solche Fummeleien ein heißes Eisen.
Hast Du denn mal die Schläuche und den Differenzdrucksensor geprüft/prüfen lassen? Oder mal mit einem ELM die Codes ausgelesen? Hier liegt ja meistens der Hund begraben und das Steuergerät denkt, dass der Filter voll ist und in Wahrheit ist er es gar nicht.
Auf jeden Fall würde ich so Stunts wie 300 km Autobahn damit nicht mehr machen, sonst ist der DPF nachher komplett hinüber.
Wenn man meiner Freien glauben schenken mag, was ich tue, dann verursacht ein vergammeltes Saugrohrklappenkabel auch Ruckler, wie bei mir gewesen und durch ein Stück neues Kabel abgestellt. Also so ganz nur zum Abstellen ist die nicht. Hab mir sagen lassen, die bildet beim Fahren irgendwie einen Gegendruck, wenn sie kontrolliert verstellt wird?
Autsch, da hat der Marder dann wohl auch ne Kraftstoffleitung erwischt.....vielleicht hast Du ja Glück und die Dusche hat ihn vertrieben. Bin gespannt, mach mal Bilder.
Ich merke aber auch, dass es immer wieder nur die PS sind, die kaputt gehen. Vom Aisin-Warner Wandlern hingegen hört man das gottseidank nur sehr selten. Siehe auch meiner mit bisher 210000 km, alles einwandfrei ohne einen einzigen Ölwechsel bisher.
Und ich bleibe dabei: Die gehen sicherlich nicht innerhalb von 20000 km kaputt, wenn man soviel das Intervall überzieht, dann wäre die Toleranz viel zu kritisch und das würde öfters passieren. Ist genauso eine Mischkalkulation wie beim Mindesthalbarkeitsdatum vom Joghurt, die halten auch deutlich länger. Da der Hersteller die 60000 km garantieren muß, wäre es Wahnsinn, wenn damit zu rechnen wäre, dass es dann bei 80000 km kaputt gehen würde. Die Schwelle muß höher liegen.
Aber ob bei 20000 km Überziehung schon das Getriebe kaputtgeht? Das glaub ich nicht....
Wieso? Es herrscht doch rege Beteiligung...
Kein Quitschen oder ähnliches bisher.
Das sollte auch nicht sein, ist ja kein Renaultschrott. Gequietscht hat bei mir noch keine Kombi.
Ist beides zuviel. Ich kriege es auch nach mittlerweile 210000 km nur alle 2 - 3 Wochen oder so mit, dass er brummt....das ist so alle 1000 km
Wollen wir hoffen, dass sich das auch nicht ändert
Die Wahrscheinlichkeit ist aber schon höher, dass es ein Sensor oder das Kabel ist...was meldet denn der Fehlerspeicher?
Die 0.0 kPa müssen in Ordnung sein, denn wenn es das nicht wäre, dann ginge ein Fehlercode hoch.
Ich weiß. Aber dann hätte ich entweder den Wagen in der Werkstatt lassen müssen, bis ich es bekommen hätte oder aber ihn holen und dann ohne Innenverkleidungen rumfahren müssen. Und wenn es das dann doch nicht gewesen wäre, dann ginge die Rennerei weiter.
Bin eigentlich froh, dass ich ihn wieder habe und alles ok ist.
Das defekte Modul vergessen habe ich, das bind ich mir ans Bein 
Kann ich nicht bestätigen. Mit Motorcraft von Ebay hatte ich mit neuen Scheiben und Belägen kurz nach dem Einbau rubbeln, was ich knappe drei Jahre ausgehalten habe. Vor zwei Jahren dann ATE Scheiben und Beläge und seitdem alles super.
Hinten habe ich Motorcraft Scheiben und auf den Belägen aus der Freien steht TRW oder sowas....sind auch bisher ok.
Naja, welche Details? Kabelbäume und Kontakte waren alle in Ordnung, damit konnte es nur noch das Steuergerät sein. Da der Preis für den Einbau und das Teil erträglich waren, habe ich es gleich machen lassen.
Weitere Details habe ich nicht. Und da sie mir das Auto wiedergebracht haben, habe ich dummerweise vergessen, zu sagen dass sie das Alte in den Kofferraum legen sollen.
