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Neues Benutzerkonto erstellenBeim Sattel war es aber nicht so kritisch, den hab ich auch so entlüftet bekommen.
Korrekt, hab meine Beiden Sättel hinten auch so gewechselt ohne die Bleeding Funktion und anschliessend noch die Bremsflüssigkeit erneuert.
Ging einwandfrei.
Selbst wenn da noch ein Rest alte Bremsflüssigkeit im ABS Modul bleibt , was solls.
Das sollte nur da stehen wenn man das große Navi sprich das NX drin hat.
FX ist wie in Beitrag #5 beschrieben.
Nö, das passt schon, habe ich auch so nach S&C Umbau und FX
Lad dir deine Asbuilt runter und schau nach wie die Originalkonfiguration von deinem Wagen war.
ELMconfig hast du ja und hier steht wie es geht.
https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/elmcon…c_asbuilt_laden
Methode 2 wäre hier denke ich zielführend
Leider nicht, wenn müsste ich den aus DERMON4 ´s Link nehmen , habe Klavierlack
Optik.
Abert trotzdem Danke
Frag Cosworth der hat den Wechsel hinter sich
Die wissen also nicht mal mit wie viel Nm sie anziehen.
Sehe ich auch so ,die hauen die Dinger mit dem Schlagschrauber fest, mit dem sie auch lösen verstellt wird da nix zwischen Rad runter und Rad rauf.
Dann wird der DMS angesetzt, der natürlich sofort knackt ohne sich eine mm zu bewegen.
So gesehen bei reifen.com, ATU einzig bei Reifen NETTO habe ich bisher erlebt , das sie die Radschrauben von Hand eindrehen und dann mit dem DMS
fest ziehen.
Irgendwas ist halt immer 
Ich hab 5 Stück die nem ich so alle 2 Jahre mal mit zum prüfen
die grösste Abweichung waren mal 18% den hatte ich immer zum Radwechsel genommen.
Wobei man sagen muss die Abweichung war nicht linear sondern in dem Bereich wo er
am häufigsten benutzt wurde.
ch erwarte mir von den genannten marken und meiner favs, dass die eingestellten drehmomente tasächlich verlässlich innerhalb der toleranzen sind. und auch bleiben!
Das ist das größte Problem, auch bei "hochpreisigen Marken" das bleiben.
In unserer Firma werden die DMS jährlich geprüft dabei bleiben meist so 20-25 % auf der Strecke.
3% ist da die Toleranz.
Vorteil der Teuren, die kann man nachjustieren.
Auch finde ich die Methode das Zeug einfach mal so auf den Unterfahrschutz plätschern zu lassen äußerst grenzwertig.
Wieso ich fahr zum Ölwechsel immer übern Gully 
Gibt’s vom Hersteller keine PDF Dateien oder technische Zeichnungen? Man man man, wenn man die von Ford mal braucht
ja , hat was von Schubkarre 
wie wärs wenn Du das Ding mal ausbaust und untersuchst?
Hätte ich heute gemacht aber bei aktuell 34 Grad hält sich mein Tatendrang in Grenzen
Das einzige was ich gemerkt habe nachdem ich die Stütze getauscht hatte waren Vibrationen , die sich auch auf die Pedalerie übertragen haben.
Hab dann noch verschiedene Gummihärten probiert, war aber letztendlich so unangenehm das wieder die Originale eingebaut habe.
Möglicherweise sind die Federn ausgenuckelt.
Nach gefühlten 50 Betätigungen in 10 Jahren, ich weiss nicht......
Gibt es ein Bild von dem Klapperatismuss?
Bzw. kommt man ran wenn man Konsole ausbaut ?
Du kannst das jetzt madig reden wie du willst...
Mach ich doch gar nicht, jeder wie wolle...... wie war das Motto hier ,einfach machen
Es ist ne günstige und (wie ich heute am eigenen Leib feststellen durfte) extrem effektive Alternative.
Eher Billig meiner Meinung nach , ich könnte mich mit neuer Stütze plus den Buchsen noch anfreunden aber alte ausgenudelte Stütze dann mit
"Einlagen" wieder ein wenig Härte verleihen ist für mich nur Symthom bekämpft und nicht die Ursache.
Schiebst ja auch keine Gummipuffer auf die Kolbenstange von einen toten Stossdämpfer und freust dich das er dann"konkret Sauhart" ist.
Du kannst auch gern zu Ford dackeln und dir einfach ne neue kaufen, die in der "Leistung" immer noch schlecht ist, als deine alte mit den Einsätzen.
Wenn die Buchsen für mich eine Lösung wären würde ich das wohl machen vielleicht nicht Ford aber auf jeden Fall neu.
Das heist ich stopfe den superduperhightechgummi auf/ in die ausgelutschte x Jahre alte Drehmomentstütze wo der Gummi schon aussieht wie ein 50 Jahre alter Reifen,
das meinen die nicht ernst oder?
