300 Euro für eine Batterie wo knapp ein Jahr hält ist schon happig
Dann doch lieber gleich so etwas:
40Ah-128V-1200A-Lithium-Starter-Batterie-_Pb-Äquivalent-90Ah
Beiträge von gobang
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Tesla Model Y.
Du bist doch eigentlich auch ein DoItYourSelf-Man. Ich befürchte, in der Hinsicht läuft bei Tesla nicht viel.
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Ich habe auch mit nachgerüstetem und per CCC aktiviertem Batteriesensor keine weiteren PIDs mit im BCMii bei ForScan als ich ohne hatte.
Seit dem Wissen um diese Info hier, dass es mit dem Batteriesensor dieses Zusatz-Steuergerät gab, ist die Annahme wahrscheinlich falsch, die Batterie-Sensor-bezogenen Daten im BCM zu finden. Nun fragt sich, wie dieses zusätzliche Modul dann aber in ForScan heißt. Oder bei Vorhandensein des zusätzlichen Moduls erscheinen dann im BCM weitere Daten.
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Davon habe ich aktuell nur einige wenige, die CUM_* finde ich garnicht.
Der Screenshot ist vom Mondeo Mk5, evtl. gibt's diese beim Mk4 nicht (habe beim Mk4 noch kein ForScan am Smartphone benutzt).
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..., gehe ich mich mal ans Decoding der Nachrichten die dieser mit dem BCM so austauscht.
Wenn das BCM bereits mit dem Sensor kommuniziert, könnte man auch mal mit ForScan aus dem BCM alle Batterie-bezogenen Daten auslesen.
Die Werte für Batterie-Strom, -SOC, -Temperatur und cumulative Charge/Discharge dürfte es ja nur mittels des Batteriesensors geben:
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Nein. Mein Trend 2,0 Duratec FL hatte keinen. Der war von 09/2010 und EURO5 ohne S/S!
Interessant, dass es FL ohne S/S gab.
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Gab es den Batteriesensor im Mondeo schon immer, ab dem ersten vFL? Oder gab es ihn erst später und nur in Verbindung mit dem Start/Stopp System? Funktioniert er womöglich nur in Kombination damit?
Meines Wissens kam der Batteriesensor wegen der Euro 5 (Pflicht bei Neuzulassung ab 1.1.2011) bereits im vorFL ab ~03/2010 und damit das Start/Stop-System.
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Interessant wäre ja ob man an den Ladezustand (SoC = State Of Charge) des BMS ran kommt?
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Im Ruhezustand (Fahrzeug länger als 30 min. aus) und bei 20 Grad Batterietemperatur könnte die Spannung folgende Rückschlüsse zulassen:
Spannung
SoC
12.7 V 100 % 12.5 V ~80 % 12.3 V ~60 % 12.1 V ~40 % 11.9 V ~20 % Wie Du es schon geschrieben hast, Messung der Leerlaufspannung muss ohne Verbraucher stattfinden. Deshalb sind alle Spannungen angezeigt im Convers, vom BCM vs OBD-Dongle oder über diverse Anzeigen in der Zigarettenanzünderbuchse da nicht hilfreich.
Die vom Batteriesensor gemessene Leerlaufspannung (meines Wissens nach >3 Stunden Stillstand gemessen) ist leider nirgends zugänglich. Und dem SOC des Ford BCMs kann man, wie schon Erfurter schrieb, nicht unbedingt trauen.
Was die Tabelle betrifft, da ist diese Darstellung hier sehr schön, da auch gültig für AGM (links normale Blei-Säure und EFB / rechts AGM):
https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Sta…uhespannung.jpg
(Bild hat bei Namensnennung des Ursprungs Creative-Commons-Lizenz)
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Hast Du die Möglichkeit, den Raildruck während des Startversuchs auszulesen?
Der wird vermutlich zu gering sein. Ursache kann ein Injektor sein, der zuviel Dieselöl in den Rücklauf durchlässt. Das lässt sich am einfachsten durch eine Rücklaufmengenmessung feststellen, mit sowas hier:
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Beim Diesel ohne Vaporizer kommt während der Regeneration immer etwas uverbrannter Diesel in die Brennräume. Wenn die Kolbenringe nicht mehr richtig abdichten, läuft das ins Kurbelgehäuse und damit ins Öl.
Das "dickere" Öl dichtet die Kolbenringe besser ab. So könnte da schon ein Zusammenhang bestehen.
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Also fühlen kommt von Gefühl und ist eine individuelle Empfindung.
Ich kann zur Einschätzung eines Öls bzw. zum Vergleich verschiedener Öle dieses Tool hier empfehlen:
https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html
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Hoffentlich ist noch nichts durch gebrannt.
Das Bild sieht leider aus, wie bereits durchgebrannt:
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..., weiß jemand für welche Sprache das E steht?
mit einem Udate könnet man es auf den neusten Stand bringen Und es könnte das auch BT-Streaming?
English: 8M5T-14D511-AV
German: 8M5T-14D511-BV
French: 8M5T-14D511-CV
Spanish: 8M5T-14D511-DV
Italian: 8M5T-14D511-EV
Portuguese: 8M5T-14D511-FV
Turkish: 8M5T-14D511-JV
8M5T-19C112-E* ist also ein italienisch-sprachiges S&C-Modul inkl. BT-streaming.
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Hab ich mir gerade auf Android Dashcam gespielt und es funktioniert.
Wird die Fdpf-App darauf quer dargestellt, oder wie schaut das aus?
Hast Du ein Foto?
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Wie merke ich das denn, wann er regeneriert?
Oder die Fdpf-App benutzen, mit Android und Bluetooth OBD-Adapter.
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Den Fehler anhand der DTCs eindeutig zu bestimmen, dürfte nicht so einfach sein.
Sehr häufig ist die Einspritzdüse des Vaporizers verstopft, so dass kein Diesel zur Nachverbrennung in den DPF eingespritzt werden kann und die Temperatur zur Regeneration nicht erreicht wird.
Die Einspritzdüse sollte man zuerst kontrollieren und nach Reinigung schauen, ob bei einer Zwangsregeneration dann Diesel eingespritzt wird und die notwendige Temperatur dann erreicht wird.
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Und wenn man dann noch ein Convers+ "ohne MIL" mit einer Firmware "mit MIL" betankt, dann leuchtet eben die MIL-LED durch das ESP-Symbol
Deshalb ja die Frage, ob es bei ESP-Off leuchtet, davon gehe ich aus. Sonst hätte Kalle schon geschrieben, dass diese Funktion fehlt.
Also hat es eine Doppelfunktion.
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Keine Sorge, Betrug ist wohl nicht habe das Auto 2016 gekauft, von einem Ford Händler und war vorher ein Ford Werkswagen.
Und leuchtet das Lämpchen auch für das ESP?
Dann hat es quasi eine Doppelfunktion: ESP + Motorstörung.
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Lustige Sache heute passiert:
DTC P2463 und folgende Lampe ging anHast Du das Auto erst gekauft?
Scheint ja dann die Ursache für Betrug zu sein.
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Mir graut schon davor einen Ersatz zu suchen, aber ich fürchte das wird kein Ford mehr werden da mit der MK5 schon nicht zugesagt hat und danach ja nichts mehr kam.
Ich war auch sehr skeptisch, was ich so vom Mk5 wusste, habe aber 2019 dann doch ein MY2020 bestellt.
Ich kann nur sagen, ich habe es nicht bereut. Der Mk5 ist das beste Auto, was ich bisher gefahren bin. Dasselbe hatte ich zuvor auch vom Mk4 gesagt.
Trotz EcoBlue 2.0 Diesel läuft der Motor viel leiser und kultivierter als der Duratec Benziner.
Das liegt sicher auch am ANC, was es ja nur bis 02/2020 gab und am Zahnriemen in Öl. Letzterer ist sicher ein Schwachpunkt, ich denke aber, da ist der Benziner mehr gefährdet als der Diesel. Diesel und Ruß im Öl stört den Riemen weniger als das Benzin.
Zweiter Schwachpunkt ist vermutlich der Achtgang-Automat. Über den kann ich bisher aber auch nichts Negatives sagen, bringt er doch auch entscheidende Verbesserungen: Stop&Go, was es beim Mondeo nur damit gab und über einen großen Bereich niedrige Drehzahlen und damit einen leisen Motorlauf. Ich halte das Getriebe für die einzige reale Gefahr, die in meinem Mk5 schlummert und evtl. noch teuer werden könnte, aber ein Rolletspiel ist es sicher auch nicht.
Über den EcoBlue 2.0 wird viel geschimpft, aber die Laufruhe und das niedrige Geräuschniveau ist schon beachtlich. Von Diesel-Charakter keine Spur. Wenn der Motor auf Temperatur ist und man nicht grad Vollgas gibt, ist er fast nicht zu hören. Da hört man eher das Getriebe leise summen, was aber auch von der getankten Diesel-Sorte abhängt. Ich tanke ausschließlich HVO100 und davor Aral Ultimate. Normalen Diesel gab's bisher mangels Alternative nur im Urlaub. Damit hört man dann trotz ANC deutliches Diesel-Nageln, was mit den anderen überhaupt nicht der Fall ist. Der DPF ist bei mir bisher unauffällig, wenn er nach 10 Jahren oder 160oookm kommt, wird's halt auch teuer.
Ich habe gegenüber dem Mk4 nur wenig Verschlechterungen festgestellt: die Türen zeigen bei einigen Korrosion an den Falzen, was bei mir aber nach 6 Jahren bisher nicht der Fall ist. Sind also mehr Einzelfälle und ist kein genereller Schwachpunkt wie beim Mk3 damals. Die elektronische Heckklappe macht häufig Probleme, welche ich aber nicht habe, da diese mit IVDC glücklicherweise gar nicht bestellbar war. Und das Radar des ACC ist etwas schwächer als beim Mk4: Es reicht geschätzt 100m weniger weit und ist empfindlicher gegenüber Fahrzeugen auf Nachbarspuren in langgezogenen Kurven. Und der Keyless-Verschließknopf an der Heckklappe ist entfallen. Sonst fällt mir da nichts weiter ein.
Wenn es also doch wieder ein Mondeo Mk5 werden sollte, es ist schon doch eine Verbesserung gegenüber dem Mk4, die passende Ausstattung vorausgesetzt.
