Der Fehlercode wurde schon richtig ausgelesen, nur die Information zur Bedeutung des DTC fehlt.
Diese kann man aber auch einfach per goggle erfahren.
Beiträge von gobang
-
-
I recall checking on the sound without modifying the loop adapter, but not a problem
There may be a second source of failure, the direction of the GLI in/out. Correctly it is:
- in: means from Bluetooth-Module
- out: means to Radio
(Somebody may think it's the other way arround.)
-
This means:
- I altered loop adapter from AB to BB following this https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/audio_…umbau_ab_auf_ba
What am I doing wrong?
I think, that point is the error.
Because this change is only required if you change to Navigation System. With Sony CD Radio you only need to insert the additional Ground Loop Isolator.
Here is a picture from first page of this thread:
-
Schweiz gehört halt nicht zur EU, also Pech gehabt.
Mit Falscheinbau könnte gemeint sein, dass der Batterie-Reset nicht durchgeführt wurde, sofern der Batterie-Sensor vorhanden ist. Dann weiß das Fahrzeug nichts von der neuen Batterie und behandelt sie gemäß der alten. Man könnte bei vorhandenem Sensor das Batterie-Alter in Tagen auslesen. Es müsste dann zum Tag des Tauschs passen. Falls das Alter nicht passt, wäre der "Falscheinbau" nachgewiesen und der Händler haftet, auch in der Schweiz.
-
300 Euro für eine Batterie wo knapp ein Jahr hält ist schon happig
Dann doch lieber gleich so etwas:
40Ah-128V-1200A-Lithium-Starter-Batterie-_Pb-Äquivalent-90Ah
-
Ich habe auch mit nachgerüstetem und per CCC aktiviertem Batteriesensor keine weiteren PIDs mit im BCMii bei ForScan als ich ohne hatte.
Seit dem Wissen um diese Info hier, dass es mit dem Batteriesensor dieses Zusatz-Steuergerät gab, ist die Annahme wahrscheinlich falsch, die Batterie-Sensor-bezogenen Daten im BCM zu finden. Nun fragt sich, wie dieses zusätzliche Modul dann aber in ForScan heißt. Oder bei Vorhandensein des zusätzlichen Moduls erscheinen dann im BCM weitere Daten.
-
Davon habe ich aktuell nur einige wenige, die CUM_* finde ich garnicht.
Der Screenshot ist vom Mondeo Mk5, evtl. gibt's diese beim Mk4 nicht (habe beim Mk4 noch kein ForScan am Smartphone benutzt).
-
..., gehe ich mich mal ans Decoding der Nachrichten die dieser mit dem BCM so austauscht.
Wenn das BCM bereits mit dem Sensor kommuniziert, könnte man auch mal mit ForScan aus dem BCM alle Batterie-bezogenen Daten auslesen.
Die Werte für Batterie-Strom, -SOC, -Temperatur und cumulative Charge/Discharge dürfte es ja nur mittels des Batteriesensors geben:
-
Nein. Mein Trend 2,0 Duratec FL hatte keinen. Der war von 09/2010 und EURO5 ohne S/S!
Interessant, dass es FL ohne S/S gab.
-
Gab es den Batteriesensor im Mondeo schon immer, ab dem ersten vFL? Oder gab es ihn erst später und nur in Verbindung mit dem Start/Stopp System? Funktioniert er womöglich nur in Kombination damit?
Meines Wissens kam der Batteriesensor wegen der Euro 5 (Pflicht bei Neuzulassung ab 1.1.2011) bereits im vorFL ab ~03/2010 und damit das Start/Stop-System.
-
Interessant wäre ja ob man an den Ladezustand (SoC = State Of Charge) des BMS ran kommt?
...
Im Ruhezustand (Fahrzeug länger als 30 min. aus) und bei 20 Grad Batterietemperatur könnte die Spannung folgende Rückschlüsse zulassen:
Spannung
SoC
12.7 V 100 % 12.5 V ~80 % 12.3 V ~60 % 12.1 V ~40 % 11.9 V ~20 % Wie Du es schon geschrieben hast, Messung der Leerlaufspannung muss ohne Verbraucher stattfinden. Deshalb sind alle Spannungen angezeigt im Convers, vom BCM vs OBD-Dongle oder über diverse Anzeigen in der Zigarettenanzünderbuchse da nicht hilfreich.
Die vom Batteriesensor gemessene Leerlaufspannung (meines Wissens nach >3 Stunden Stillstand gemessen) ist leider nirgends zugänglich. Und dem SOC des Ford BCMs kann man, wie schon Erfurter schrieb, nicht unbedingt trauen.
Was die Tabelle betrifft, da ist diese Darstellung hier sehr schön, da auch gültig für AGM (links normale Blei-Säure und EFB / rechts AGM):
https://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Sta…uhespannung.jpg
(Bild hat bei Namensnennung des Ursprungs Creative-Commons-Lizenz)
-
Hast Du die Möglichkeit, den Raildruck während des Startversuchs auszulesen?
Der wird vermutlich zu gering sein. Ursache kann ein Injektor sein, der zuviel Dieselöl in den Rücklauf durchlässt. Das lässt sich am einfachsten durch eine Rücklaufmengenmessung feststellen, mit sowas hier:
-
Beim Diesel ohne Vaporizer kommt während der Regeneration immer etwas uverbrannter Diesel in die Brennräume. Wenn die Kolbenringe nicht mehr richtig abdichten, läuft das ins Kurbelgehäuse und damit ins Öl.
Das "dickere" Öl dichtet die Kolbenringe besser ab. So könnte da schon ein Zusammenhang bestehen.
-
Also fühlen kommt von Gefühl und ist eine individuelle Empfindung.
Ich kann zur Einschätzung eines Öls bzw. zum Vergleich verschiedener Öle dieses Tool hier empfehlen:
https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html
-
Hoffentlich ist noch nichts durch gebrannt.
Das Bild sieht leider aus, wie bereits durchgebrannt:
-
..., weiß jemand für welche Sprache das E steht?
mit einem Udate könnet man es auf den neusten Stand bringen Und es könnte das auch BT-Streaming?
English: 8M5T-14D511-AV
German: 8M5T-14D511-BV
French: 8M5T-14D511-CV
Spanish: 8M5T-14D511-DV
Italian: 8M5T-14D511-EV
Portuguese: 8M5T-14D511-FV
Turkish: 8M5T-14D511-JV
8M5T-19C112-E* ist also ein italienisch-sprachiges S&C-Modul inkl. BT-streaming.
-
Hab ich mir gerade auf Android Dashcam gespielt und es funktioniert.
Wird die Fdpf-App darauf quer dargestellt, oder wie schaut das aus?
Hast Du ein Foto?
-
Wie merke ich das denn, wann er regeneriert?
Oder die Fdpf-App benutzen, mit Android und Bluetooth OBD-Adapter.
-
Den Fehler anhand der DTCs eindeutig zu bestimmen, dürfte nicht so einfach sein.
Sehr häufig ist die Einspritzdüse des Vaporizers verstopft, so dass kein Diesel zur Nachverbrennung in den DPF eingespritzt werden kann und die Temperatur zur Regeneration nicht erreicht wird.
Die Einspritzdüse sollte man zuerst kontrollieren und nach Reinigung schauen, ob bei einer Zwangsregeneration dann Diesel eingespritzt wird und die notwendige Temperatur dann erreicht wird.
-
Und wenn man dann noch ein Convers+ "ohne MIL" mit einer Firmware "mit MIL" betankt, dann leuchtet eben die MIL-LED durch das ESP-Symbol
Deshalb ja die Frage, ob es bei ESP-Off leuchtet, davon gehe ich aus. Sonst hätte Kalle schon geschrieben, dass diese Funktion fehlt.
Also hat es eine Doppelfunktion.
