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Neues Benutzerkonto erstellenIm Fall von kalle2202 ist es ja scheinbar so als gäbe es gar keine MKL, auch nicht als grafisches Symbol in der unteren Leiste?
Das graphische Symbol in der unteren Leiste kommt immer dann, wenn eine Meldung zum wegklicken bzw. Bestätigen vorliegt.
Also wie in dem Fall das Dreieck mit Ausrufezeichen:
https://img.motor-talk.de/media/forum-be…124/2_large.jpg
Das Dreieck bleibt bei DTCs, wo die MKL dauerhaft leuchtet dann trotz Wegklicken der Meldung mit OK stehen, bis der DTC gelöscht wird.
Nein kann nicht sein.
Das besagte Lämpchen gibt's bei kalle2202 aber nicht. :- )
Die Motorstörungsanzeige sieht im Convers so aus:
Ich persönlich habe damit keine Erfahrung, wir haben einem Ka RU8 als Zweitwagen.
Aber habe mal im Nachbarforum was dazu gelesen:
Im Mondeo-Mk5 Forum hatte vor einiger Zeit auch einer dieses Problem und das Erneuern der Entlüftung am Tankstutzen hatte nichts gebracht.
Letztlich war es das 'Dampfkanisterspülventil', was beim Mk5 links am Motor unter dem Ansaugschlauch sitzt (der Name ist sicher schlecht übersetzt: -)
https://mondeo-mk5.de/forum/thread/7…9061#post169061
Ob es das Teil so auch schon im Mk4 gibt, keine Ahnung.
Habe hier noch nen Prospekt der ab 01.10.2008 gültig ist und dort sind die anklappbaren Spiegel mit 105,- € deklariert.
Meiner hatte mit Baudatum 10/2008 auch die anklappbaren Spiegel, allerdings nur über Knopfdruck und nicht per ZV.
Ist mir echt neu, dass die Türmodule die FW mit Anklappfunktion per ZV schon Ende 2008 ab Werk hatten.
Stimmt so leider nicht!... Meiner hat es ja auch und ist 12/08 Baujahr.
Aber sicher nicht serienmäßig.
Wir haben das Problem das bei unseren Mondeos (außer bei meinem Diesel) die Spiegel beim Abschließen nicht einklappen.
Das Anklappen beim Abschließen kam erst mit dem FaceLift. Der vorFaceLift hatte nur manuelles Anklappen.
Hast du mehr Infos?
Z.B. Dieser Post hier:
oder auch Suche im Forum nach "Kabelstrang vergammelt":
https://mk4-forum.denkdose.de/search/?q=Kabe…C&findThreads=1
Hoffentlich ist es nicht dieser vergammelte Kabelstrang zum Motor-Steuergerät.
Wenn die Buchse OK ist, würde ich die schon drin lassen und die Kabel ganz normal instandsetzen, löten und Schrumpfschlauch.
Das Fett für die Gleitbolzen muss Gummi- und Hochtemperatur-verträglich sein. Viele Fette, die sonst so in den Werkstätten Verwendung finden, sind das nicht.
Deshalb liefern das manche Hersteller gleich mit. Wenn nichts mitgeliefert wird, nehme ich immer etwas Hochtemperatur-Silikonfett.
Isopropanol, Spiritus, Hauptsache staubfrei.
Was sicher noch besser ist:
https://www.amazon.de/KONTAKT-CHEMIE…z/dp/B000YJ06OW
... ist aber schon etwas over-engineered.
Würde als erstes mal die Tempomattasten reinigen.
Würde ich auch denken, dass das Hilfe bringt.
Die Kontakte sind Staub-empfindlich.
Das ist die FSE ohne S&C, also ohne USB und ohne BT-streaming.
Die FSE mit S&C wäre 8M5T-19C112-B* (B für deutsch).
Am in Fahrtrichtung rechten Scheinwerfer sieht es so aus, als ob die Motorhaube bereits vor der Ecke des rechten Kotflügels endet.
Das hieße, die Motorhaube müsste bereits am Scharnier weiter heraus.
Außerdem kann man die beiden Anschlagbolzen, auf der die geschlossene Haube zum liegen kommt vielleicht auch noch etwas hineindrehen, so dass die Haube vorn dann noch ein wenig weiter runter kommt.
Ist der höhere Widerstand beim Durchdrehen mit der längeren Standzeit erklärbar?
Soll ich einfach alles wieder zusammenbauen und einen Startversuch wagen?
Das denke ich doch. Das Öl läuft bei der langen Standzeit ja fast komplett aus sämtlichen Kanälen und von allen Flächen ab. Um den wieder schön Durchzuölen braucht's paar Umdrehungen mehr. Dann läuft der wieder so geschmeidig wie zuvor.
Was u.U. auch helfen kann, mal die ZV schließen und wieder öffnen. Manchmal schlägt nach Unterspannung oder Batterieunterbrechung eine Art Diebstahlschutz zu, der mit Zu-/Aufschließen mit passendem Schlüssel zurückgesetzt wird.
Und falls Fahrzeug mit KeylessStart: mal den Schlüssel zum Start in die Aussparung am Lenkstock stecken.
Ich hatte das auch mal: Auto zum Ölwechsel im Ölwechsel-Center abgegeben. Ich war in der Zwischenzeit kurz weg und der Ölwechsler ruft mich an, er kriegt den Mondeo nicht mehr gestartet.
Habe dann 1x ZV zu und wieder auf geschlossen und mit Schlüssel im Lenkstock gestartet. Danach funktionierte alles wieder.
War mir danach auch nicht sicher, was es war. Bin der Meinung, evtl. war auch nur an der Batterie im Schlüssel durch Korrosion ein Wackelkontakt. Habe die Batteriekontakte des Schlüssels dann mal geputzt und das Problem ist auch nie wieder aufgetreten.
Ich habe bei meinen Fahrzeugen nach einigen Jahren auch immer eine abnehmende Kühlleistung festgestellt.
Denke, das ist auf das viele Wintersalz auf der BAB zurückzuführen. Die dünnen Alu-Lamellen am Kondensator sind nach paar Jahren total oxydiert. Nach Kondensatortausch wegen Undichtigkeit war es dann erstmal wieder gut, für paar Jahre...
Mit neuem Kondensator kam ich dann unter 5⁰C an der Luftaustrittsdüse, zuvor waren es >10⁰C.
Ich hatte mir in den 90-ern einen Mondeo Mk1 als Neuwagen in Südtirol gekauft und nach Deutschland importiert.
Die Preislisten und Ausstattungsdetails waren auch damals schon unterschiedlich zu denen in Deutschland, wie auch zu denen anderer Länder, wie z.B. Dänemark oder Niederlande.
Das ist ja auch nicht verwunderlich.
Die Unterschiede waren nie groß aber eben vorhanden. Sie lagen aber immer nur in der Zusammenstellung der Serienausstattung und wählbaren Pakete. Mit entsprechender Wahl der Optionen kam bzw. kommt man letztlich in jedem Land auf die selbe Ausstattung, halt nur zu einem anderen Preis.
Ein Vergleich eines Fahrzeugs mit einem anderen, liefert also keine eindeutigen Rückschlusse auf die Serienausstattung oder Pakete, weil man nie weiß, welche Pakete und Optionen beim Kauf gewählt worden.
Besonders günstig waren die Fahrzeuge in Italien damals vor allem wegen des Wechselkurses, der von über viele Jahre lang konstant 1DM/1000Lira auf 85 Pfennig viel, weil Italien mit in den Euro wollte. 
Mein nächster Mondeo 13 Jahre später (dann Mk4) kam dann als Reimport aus Österreich. Das war lukrativ, da als Reimport die Österreich-spezifische Nova-Steuer entfällt.
Erst der Mk5 wieder 12 Jahre später war dann ein deutscher Neuwagen. Dank der vielen Neuwagenportale im Internet, wo deutsche Autohäuser, um auf Stückzahlen zu kommen, gute Rabatte bieten, bekommt man heute vergleichbare Rabatte, wie früher als Reimport.
