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Neues Benutzerkonto erstellenFehler lag gestern an (mal sehen ob es heute noch so ist) da hat er wie geschrieben 0,4 oder 0,5 Volt am Sensor gemessen.
Eine Durchgangsmessung wäre da effektiver.
Ich weiß nicht, ob offener oder geschlossener Kontakt für voll steht. Denke, es sollte geschlossen sein.
Zum Gegencheck dann etwas Bremsflüssigkeit absaugen. Wenn er dann umschaltet, ist diese Fehlerquelle dann ausgeschlossen (wenn der Fehler aktuell dann noch anliegt).
Das ist so, wie Du schreibst schon richtig.
Fehler auslesen (mit ELM327 oder Ford IDS) würde da möglicherweise schon weiter helfen.
Wenn der Fehler aktuell anliegt, könnte man auch mal den Sensor des Vorratsbehälters durchmessen, welches Signal der dann ausgibt.
Die Sprache lässt sich doch umstellen?
Für Wartungs Tipps wäre ich dankbar.
Welcome
Wartungspläne gibt's auf https://mk4-forum.denkdose.de/www.etis.ford.com
Reicht da der ELM327 aus? Und was würde die Software kosten?
Ja, mit ELM327 kann man das TFL wegprogrammieren.
Die SW (ELMconfig) ist Freeware (also kostenlos) und gibt's hier zum download, wie auch den für Ford modifizierten ELM-Adapter (für irgendwas über 20€ inkl. Versand):
http://www.spanglefish.com/TunnelratElectronics/index.asp
(Zum Fehler auslesen gibt's da auch Forscan zum Download, ebenfalls kostenlos.)
von pg33:
kann es auch zu verbindungsfehler kommen weil der Kabelbaum noch nicht bearbeitet ist?
Nein, da gibt es keinen Zusammenhang.
Musik über USB wird damit funktionieren, BT Streaming aber eher nicht.
Das Kopplungsproblem kann je nach Radio/Navi-Typ an der falschen CarConfig liegen, nur das Sony-Radio benötigt meines Wissens nicht zwingend eine Änderung der CarConfig nach Wechsel FSE ohne S&C auf mit S&C.
von Klaus G.:
Bloß: zur Sprachsteuerung habe ich keine Bedienungsanleitung bekommen. Hat jemand von Euch einen Link, wo ich mir die besorgen kann?
Die Anleitung gibts auf https://mk4-forum.denkdose.de/www.ford.de zum Download.
Für die Sprachsteuerung braucht man aber eigentlich nur wissen:
"Hilfe" - dann bekommst Du alle Kommandos genannt
und
"Mobiltelefon Name" - Damit wird zur Sprachwahl des Telefons durchgeschaltet.
Vielleicht hilft das hier weiter:
http://workshop-manuals.com/ford/mondeo_20…ci_(dw)_diesel/
Der Schilderung nach könnte es das ZMS sein, welches nicht richtig "läuft". Da sind ja bewegliche Teile, die bei einem Neuteil evtl. noch nicht richtig beweglich sind(?).
Als ich ein neues ZMS bekommen hatte, fiel mir auf, dass es bei ordentlich warmen Motor und niedriger Drehzahl (z.B. beim Anfahren) sehr unrund lief (schlagende Geräusche und Vibrieren). Wenn es warm ist, schien da was zu klemmen.
Das gab sich aber nach paar Hundert km und ist dann auch nie wieder aufgetreten.
Die sich an den Rändern "auflösende" Scheibe ist Standard bei den frühen Baujahren.
Dass dies TÜV relevant sein soll, lese ich hier das 1. Mal.
Das Drosselklappenpoti mit ein paar Tropfen Elektronik-Kontaktöl wieder geschmeidig machen ist sehr schnell gemacht. Die Drosselklappe lässt sich beim Duratec Benziner in 5 Minuten ausbauen. Das Potigehäuse mittels 3 Schrauben vom Drosselklappengehäuse lösen, 2...3 Tropfen Öl an die Potiwelle und wieder zusammenbauen. Die 3 Schrauben mit blauem Schraubenlack (mittelfest) sichern.
Kommunikationsfehler mit dem Fahrzeugdynamikmodul werden beim Mondeo gern mal ausgeworfen.
Frage: Hast Du IVDC (elektronische Dämpfer)?
Wenn nicht und auch das ABS/ESP-Modul keine Fehler auswirft: vergiss diesen Fehler. Sollte nach Fehler löschen dann auch weg sein.
Bei mir war mal die 3. Bremsleuchte undicht.
Bei meinem Flexifuel waren original vom Werk NGK Kerzen drin.
Wenn man die IR-Beschichtung behalten will, bleibt nur die originale von Ford.
Da langt Ford aber dermaßen frech beim Preis hin, dass es nicht mehr schön ist.
Irgendwie habe ich es ja geahnt. Der HDI hat mir nun die Kaskoversicherung mit Ende diesen Jahres gekündigt, wegen des Schadenverlaufs.
In 2016 war das wie oben geschrieben eine Frontscheibe für 2320€-500€ SB = 1820€ (die 3. Scheibe seit Versicherungsbeginn des Fahrzeugs Anfang 2009).
Das Auto hatte in den 8 1/2 Jahren außerdem einen Wildschaden (3650€) und einen VK-Schaden (8750€) - der 1. und einzige in 26 Jahren Versicherungsschutz beim HDI.
Ich versuche, das wertfrei zu betrachten und sage mir, ob selbstverschuldet oder nicht, für die Versicherung zählt eh nur die Schadenhöhe und -häufigkeit.
Und da fällt die Frontscheibe sehr ungünstig ins Gewicht.
Beim nächsten Mondeo kreuze ich jedenfalls keine IR-Beschichtung wieder an.
Die Frontscheibe beim A4 eines Kollegen hat letztens 750€ gekostet (also nur 600€ für die Versicherung).
Für Getriebeölwechsel für den Schalter habe ich bei der Freien irgendwas zwischen 30...40€ gezahlt (Öl selbst mitgebracht).
Solange die Kupplung trennt
Vielleicht liegt ja aber grad da der Hund begraben, und die Kupplung trennt nicht mehr richtig.
Ursache kann da der Ausrücker sein.
Sicher?
Solange die Kupplung trennt, Ja.
Dann steht das Getriebe inkl. Eingangswelle still. Wie soll es da Schuld an den Geräuschen haben?
"zumindest die Geräusche" bedeutet aber: Das Schaltproblem muss mit den Geräuschen nicht in ursächlichem Zusammenhang stehen (und umgekehrt).
[Wobei ich jetzt dazu sagen muss: Ich bin dabei davon ausgegangen, dass der TE den ersten Gang bei Stillstand des Fahrzeugs versucht einzulegen. Wenn das Fahrzeug noch rollt, stimmt das alles so natürlich nicht.]
Geräusche im Leerlauf, kein ruckeln oder vibrieren feststellbar.
Keine Veränderung des Geräusches beim treten der Kupplung im Leerlauf
Dann haben zumindest die Geräusche nichts mit dem Getriebe zu tun.
Welche Frequenz hat das Wummern?
Ich hatte mal einen Kaugummi am Rad kleben, habe ihn am selben Tag entdeckt.
Wenn es schon paar Monate geht, bliebe evtl. eine Schraube?
Höherfrequentes Wummern bei Sägezahn hätte ich eher als Singen bezeichnet.
