2,0l TDCi 140PS Öl zu heiß, Kühler nicht

Moin,
ich habe einen 2,0l TDCi mit 140PS Bj '08.
Im langsamen Stadtverkehr mit viel Stop-And-Go bzw. bei Autobahnstaus habe ich das Problem, dass bei Außentemperaturen oberhalb von 20°C nach einer gewissen Zeit die rote Öllampe angeht, obwohl die Kühlertemperatur noch weit vom roten Bereich weg ist.
Am Füllstand liegt es nicht. Ölstand ist genau zwischen max und min.
Ich habe original Ford 5W-30 Motoröl drin.
Ich vermute, dass das Öl zu heiß wird und dann der Öldruck abfällt und letztendlich der Schmierfilm abreißt.
Liege ich da richtig?
Kann ich dem Problem einfach mit 5W-40 zu Leibe rücken?
Habt ihr andere Ideen?
Liebe Grüße
Jay Jay

Rosa Kabel?!

was meinst du?

Die Steuerleitung des Kühler/Klima-Lüfters ist Rosa und gibt gerne den Geist auf.

Das war ja meine Befürchtung
Wenn man mir da den Wind schon mal aus den Segeln nehmen kann, beruhigt das ungemein.
Und die Meinung zu 5W-40? Damit müsste der Öldruck bei höherer Temperatur doch aufrecht erhalten bleiben, oder?
Wie gesagt, das Problem tritt nur bei hoher thermischer Belastung auf.

Der Diesel läuft allgemein sehr effizient (wenig Wärmeentwicklung) und wird überhaupt nur bei hoher abgeforderter Leistung so richtig mummelig warm. Der Öldruck wird heute meist so penibel überwacht und gesteuert, ich glaube nicht, dass der hier stark schwankt oder was direkt mit dem Problem zu tun hat.

Wenn das Öl schön warm ist, sinkt der Öldruck im Leerlauf etwas ab. Ein verdreckter Ölfilter trägt zusätzlich zum Druckabfall bei. Wenn ich mal annnehme, die Ölpumpe ist ok, würde ich einen Öl- und Filterwechsel machen.

Hatte sogar schon mal den Fall, dass der Ölfilter in sich zusammengefallen war und deshalb die Warnung kam. Zum Glück ist dem Motor nichts passiert.

Bei Mazda-Dieselmotoren machen die Flammschutzdichtungen an den Injektoren ab 100tkm Probleme und sollten erneuert werden. Unterlässt man den Wechsel, wird das Öl in der Nähe der Injektoren zu heiß und es bilden sich kleine Klumpen, die das Ölsieb zusetzen und den Ölkreislauf unterbrechen. Entsprechend fällt der Druck ab, nur geht bei Mazda da die Öllampe nicht an und der Motor ist platt.

Wie das bei den Ford- bzw. PSA Dieselmotoren ist, weiß ich nicht.

Gruß

[quote='Jay_Jay93',index.php?page=Thread&postID=200997#post200997]
Am Füllstand liegt es nicht. Ölstand ist genau zwischen max und min./quote]

Zitat von Marc060280

Fakt ist ja auf jeden Fall das wenn die rote Ölleuchte an ist, man nicht mehr weiterfährt und das Auto bewegt.
Hintergrund ist einfach der das man ja gar nicht so von aussen weiß was los ist ...

Ergänzung hierzu: DIe Lampe leutchtet nur im Standgas. Sobald ich das Pedal auch nur antippe, geht die Lampe aus. Von daher mache ich mir keine Sorgen, wenn die Lampe im Ampelstau angeht, dass mir gleich der Motor hoch geht.
Es sagt mir aber auch, dass der Öldruck nicht hoch genug ist.
Außerdem scheint der Öldruckfühler somit nicht kaputt zu sein, sondern ist entweder zu feinfühlig oder die Ölpumpe macht wirklich langsam schlapp, was mich bei 187 tkm aber auch nicht sonderlich überraschen würde.
Es hat sich immer noch keiner dazu geäußert, was mit 5W-40 wäre^^
(@ Erfurter: Ich habe auf den Füllstand verwiesen, weil es bei meinem Motorrad gekoppelt ist: die Öllampe geht an, wenn der Druck nicht stimmt und wenn der Füllstand zu gering ist.)
Den Tipp mit den Kühlschläuchen werde ich auch mal übernehmen.