Ruckeln im Gleitbetrieb und Frage zum Luftmengenmesser

Hallo Leute,

seit ich meinen Wagen von der 200000er Inspektion zurück habe, habe ich sporadisch einen Verschlucker bei 1800 U/min , wenn ich aus dem Gleiten heraus wieder Gas gebe, morgens in Staus und so. Das war vorher nicht und ist definitiv erst seit der Inspektion so. Gemacht wurden bei der Inspektion Zahnriemen, Antriebsriemen und alle Rollen, Kurbelwellensimmerring vorne und etwas an der Ölwanne. Das kann ja eigentlich alles nicht mit dem Ruckeln zusammenhängen, oder? Weiterhin halt große Inspektion mit Öl- und Bremsflüssigkeitswechel, allen Filtern und so.

Ist auch kein Thema, habe für Freitag nen Termin gemacht, dann wollen sie sich das ansehen.

Aber ich hab halt auch mal gegoogelt und gefunden, dass das der Luftmengenmesser sein kann, der einen solchen Effekt hervorruft. Habe ihn dann eben mal ausgebaut, vrsichtig mit einem Wattestäbchen gereinigt und wieder eingebaut. War auch trotz fast 10 Jahren nicht großartig dreckig, nur etwas grauer Staub war am Stäbchen. Weiterhin habe ich den Tipp gefunden, dass man den Stecker mal ablassen und fahren soll, dann merkt man, wenn der LMM defekt ist, dass das Auto dann wieder normal läuft. Und ich habe den Eindruck, das war auch so, ich bin 6 km ohne Stecker gefahren und ohne Ruckeln. Das war allerdings auch vorher schonmal drin, 10 km nix und dann ruckt es wieder. Und mal spekulativ, es kann ja sein, dass der LMM kurz davor war, defekt zu gehen und die Erschütterung beim Luftfilterwechsel ihm den Rest gegeben hat oder so.

Lange Rede kurzer Sinn: Es läuft für mich jetzt auf die Frage hinaus, wenn ich den Stecker mal 2-3 Tage ablasse und fahre, dann müsste ich ja merken, ob das Ruckeln jetzt weg ist. Aber kann ich das, ohne das was passiert? Ich denke da so an AGR-Steuerung, Partikelfilter und so.

Kann mir das einer beantworten? Kann ich das riskieren, den mal einige Tage abzulassen? Dauerhaft natürlich nicht, Ihr kennt mich ja, wenn es daran liegt, kommt natürlich ein Neuer rein. Aber ich will nicht unbedingt 100 Tacken abdrücken, um dann festzustellen, dass es gar nicht der LMM ist.

Nein, Forscan wollte ich noch machen, nachher. Hab ihn ja auch wieder eingebaut, dann lass ich das so. MkL blieb auf den 6km aus...

Alles klar, habe ich auch so verstanden.

Es scheint, als ob die Ursache des Ruckelns gefunden ist: Der Dieselfilter scheint zu zu sein. Der hätte eigentlich bei der letzten Inspektion bei 180000 km gewechselt werden müssen, wie Onkel Henry schon damals treffend bemerkte, wurde er aber nicht. Damit ist er seit 4 Jahren und 80000 km drin....da kann das ja gut sein, dass er die Ursache ist. Und die Symptome passen auch dazu. Mal abwarten....

Hoffen wirs...

War leider nix....ist jetzt langsam zum Verzweifeln. Aber der Reihe nach:

200000er Inspektion, Auto wieder da, ruckelt seitdem im Schiebebetrieb im Stau und langsamen Verkehr etc.

Also habe ich in Eigenregie nach Forenlektüre:

- mittlerweile beide Unterdruckregler getauscht, nicht die Ursache, einen daher auch wieder zurückgeschickt
- Luftmassenmesser getauscht, nicht die Ursache, wieder zurückgeschickt.
Dann:
- Werkstatttermin 1 (1 Tag), nichts gefunden. Keine Einträge im Fehlerspeicher.
- Werkstattermin 2 (1 Tag) , nichts gefunden, Diagnose kann eigentlich nur AGR Ventil sein. War tierisch verdreckt und schwergängig, getauscht, aber nicht die Ursache, ruckelt weiter. Kosten 405 Euro.
- Jetzt seit 2 Wochen kostenlosen Leihwagen und Mondeo in der Werkstatt, alles mehrfach zerlegt und auf Undichtigkeiten kontrolliert, Meßfahrten mit Diagnose ohne Ergebnis, Dieselfilter nochmal gewechselt und entlüftet, Injektoren geprüft, Steuerzeiten nochmal kontrolliert und wohl noch so einige Sachen. Ruckelt weiter, Auto weiter in der Werkstatt, in den Herbsturlaub mit Leihwagen gefahren. Bisher keine weiteren Kosten, Werkstatt ist auch einwandfrei, sieht ein, dass sie den Fehler unbewußt verursacht haben.

Und nun? Habt Ihr noch Ideen? Fahren macht im Moment keinen wirklichen Spass...

Kann ich leider nicht sagen, denke aber, dass er auch Sensorwerte angezeigt hat....ich war nicht dabei.

Sporadisch oder dauerhaft waren jedenfalls keine Fehler dabei, während man das Ruckeln provozierte.

Forscan und Adapter habe ich ja da, vielleicht wäre das noch ein Vorschlag. Aber eigentlich ist es doch so, dass so eine Bosch-Auslesesoftware mehr kann als Forscan, oder?

2,5T und 2.0 TDCI kann man ja dummerweise nicht vergleichen. Es ist halt seit dem Tag der Inspektion, hätte also gedacht, es liegt irgendwo im Bereich Zahnriemen , Ansaugtrakt oder Dieselfilter, weil das die drei Dinge sind, die definitiv angefaßt wurden. Aber er hat das und vieles Andere schon kontrolliert.

Aber eine Meßfahrt mit Forscan könnte ich ihm auch vorschlagen.

Schwer zu beschrieben, hab kein Gefühl dafür, was langes und kurzes Ruckeln ausmacht.....gefühlt eher Richtung kurz.

Auf jeden Fall gefühlt nicht das, was hier allgemeinhin so als wellenförmige Beschleunigung bezeichnet wird, eher stuckernd und abrupt. Und immer nur bei wenig Last so ums Gleiten herum, sobald ich dann wieder leicht Gas gebe, verschluckt er sich. Wenn ich satt kräftig drauflatsche, ist alles in Ordnung. Ebenso beim Anfahren ist alles normal.

OH , für das Getriebe fühlt es sich in der Tat zu feinfühlig und kurz gepulst an, wenn ich es mal so sagen soll. Könnte man die Sachen, die Du da aufzählst, denn an Hand von Forscan irgendwie identifizieren?

Und definiv ist es nicht die Regeneration, das kann ich nach 5 Jahren einordnen, die äussert sich anders.