2.0 Flexifuel läuft dauerhaft zu Fett

Zitat

von Kethiel:
Wird das dann rein durch die Abgase, also Luft Kraftstoffmischung angepasst ...?

Das vermute ich, das PDF File hier ist leider nicht mehr online.

Zitat von Kethiel

So ich nochmal

Kann mir einer von euch sagen wo beim Flexifuel der Sendor für das E85 bzw. allgemein für das Kraftstoffgemisch ist und wann von diesem das Gemisch gemessen wird?

Wie gobang schon geschrieben hat , gibt es keinen.

Beim Flexifuel wird das so geregelt

Kraftstofftypbestimmung und -anpassung

Der
entscheidende Faktor für die optimale Anpassung des
Kraftstoff-/Luftgesmisches ist die Kenntnis über die
Kraftstoffzusammensetzung im Kraftstofftank. Zur Bestimmung des
Ethanolanteils im Kraftstoff werden das Signal der HO2S und der Geber - Kraftstofffüllstand genutzt. Ein entsprechender Algorithmus im PCM errechnet daraus die Kraftstoffzusammensetzung.

Folgende Voraussetzungen müssen zur Kraftstofftypbestimmung erfüllt sein:

der
Kraftstofffüllstand muss um mindestens 10l gestiegen sein, wenn der
Geber - Kraftstofffüllstand einen leeren Kraftstofftank gemeldet hat
der Kraftstofffüllstand ist bei teilweise gefülltem Kraftstofftank um mindestens 5l gestiegen
seit dem Betanken sind ca. 0,1l Kraftstoff verbraucht worden
die
Motorregelung arbeitet im geschlossen Regelkreis (Lambda-Regelung ist
aktiv). Dies setzt eine Motortemperatur von ca. 30 bis 40°C voraus
die
Motorlast ist im Bereich zwischen Leerlauf und Volllast (solange keine
Kraftstoffgemischanreicherung zum Schutz des Katalysators durchgeführt
wird)
es sind keine Fehlercode im PCM gespeichert
Folgende Ereignisse können eine Kraftstofftypbestimmung auslösen:

ein ausreichender Anstieg des Kraftstofffüllstands im Kraftstofftank
ein
leerer Kraftstofftank oder sehr niedriger Kraftstofffüllstand bei
länger andauerndem Fahrzeugstillstand oder Starten des Motors
das Programmieren des PCM

Bei steigendem Kraftstofffüllstand hebt
sich der Schwimmerarm des Geber - Kraftstofffüllstand und verändert
damit die Abtastposition auf der Widerstandsbahn der Widerstandskarte.
Die Widerstandskarte überträgt den daraus resultierenden Spannungsabfall
über die Direktverdrahtung an das GEM. Das GEM sendet diesen Wert mittels CAN an das PCM. Wenn die oben genannten Voraussetzungen für die Kraftstofftypbestimmung erfüllt sind, startet das PCM die Kraftstofftypbestimmung.

Die Grundlage für die Kraftstofftypbestimmung bildet der vor dem Nachtanken gespeicherte Kraftstofftyp- und -füllstand. Das PCM
vergleicht den vorherigen mit dem neuen Kraftstofffüllstand und
errechnet daraus die nachgefüllte Kraftstoffmenge. Mit dieser
Information berechnet das PCM
im voraus welche neuen Kraftstofftypen sich daraus ergeben könnten wenn
entweder Benzin oder Ethanolkraftstoff E85 getankt wurde. Durch diese
Vorausberechnung kann das PCM die Kraftstoffeinspritzung und den Zündwinkel schneller anpassen.

Nach dem Starten wird der Motor auf Basis des vor dem Nachtanken
gespeicherten Kraftstofftyps geregelt, bis ca. 0,1l Kraftstoff
verbraucht wurden. Damit wird sichergestellt, dass die
Kraftstofftypbestimmung erst dann beginnt, wenn bereits neuer Kraftstoff
verwendet wird. Ausgangspunkt für die Kraftstofftypbestimmung ist der
Mittelwert der beiden vorausberechneten neuen Kraftstofftypen. Falls der
gleiche Kraftstoff nachgetankt wurde, wird die HO2S einen Lambdawert der geringfügig um 1 schwankt liefern. Falls ein anderer Kraftstofftyp nachgetankt wurde, wird die HO2S
einen Lambdawert größer oder kleiner 1 ermitteln. Ist der Lambdawert
größer als 1 bedeuted das, dass Ethanolkraftstoff E85 nachgetankt wurde.
Andernfalls wurde Benzin nachgetankt. Sobald das PCM
erkennt in welche Richtung der Lambdawert tendiert stellt es die
Motorregelung
auf den zutreffenden der beiden vorausberechneten Kraftstofftypen um.
Wenn ca. 0,4l Kraftstoff verbraucht wurden, kann der Kraftstofftyp
bestätigt und gespeichert werden. Gespeichert wird der Kraftstofftyp
aber nur, wenn der Lambdawert für eine bestimmte Dauer und Luftmenge
innerhalb eines vorgegebenen Bereichs um 1 schwankt.

Nach dem
Bestätigen und Speichern des vorausberechneten Kraftstofftyps erfolgt
die genauere Kraftstofftypbestimmung und -anpassung.

Wird die
Kraftstofftypbestimmung unterbrochen bevor der neue Kraftstofftyp
gespeichert wurde, dann werden einige Prüfungen durchgeführt. Mit Hilfe
dieser Prüfungen wird geprüft ob ausreichend Informationen zum
Kraftstofftyp vorliegen um eine Vorausberechnung der möglichen
Kraftstofftypen durchzuführen. Ist dies nicht der Fall, wird der
Motorstart mit dem vorausberechneten Kraftstofftyp für das Nachtanken
von Benzin begonnen und kontinuierlich in Richtung vorausberechneten
Kraftstofftyp für das Nachtanken von Ethanol geregelt, bis der Motor
gestartet werden kann.

Die Erfordernisse für den Benzin- und
Ethanolkraftstoffbetrieb sind sehr unterschiedlich, daher ist für beide
Kraftstoffarten ein spezielles Kennfeld im PCM abgelegt. Für alle Kraftstoffmischungen zwischen Benzin und Ethanolkraftstoff E85 berechnet das PCM ein entsprechendes Zwischenkennfeld.

Besonderheiten im Ethanolkraftstoffbetrieb

da
Ethanol langsamer verdampft und ca. 30% mehr Kraftstoff verdampft
werden muss, müssen die Einspritzventile mit zunehmendem Ethanolanteil
im Kraftstoff früher und länger geöffnet werden
Ethanol hat
einen höheren Siedepunkt als Benzin. Mit zunehmendem Ethanolanteil wird
die Kaltstartfähigkeit verringert. Bei 75% Ethanolanteil und ohne
Motorvorwärmung kann der Motor bei Temperaturen von bis zu -10°C
gestartet werden. Durch Vorheizen mit der Motorvorwärmung über einen
Zeitraum von 2 Stunden kann der Motor bei Temperaturen von bis zu -30°C
gestartet werden
die Klopffestigkeit von Ethanolkraftstoff E85 enspricht ungefähr 104 ROZ (Oktanzahl nach der Research-Methode).
Mit steigendem Ethanolkraftstoffanteil wird die Rücknahme der
Frühzündung reduziert. Ab einem Ethanolanteil von mehr als 50% ist die
klopfende Verbrennung ausgeschlossen und der Zündzeitpunkt kann auf das
Optimum eingestellt werden. Das KS (Klopfsensor)-Signal ist zwar noch vorhanden wird aber für die Motorregelung nicht mehr benötigt
im
Teillastbereich ist der Kraftstoffverbrauch um ca. 30% höher als im
Benzinbetrieb. Bei Volllast ist der Verbrauch um 10% höher als im
Benzinbetrieb, da der Motor mit einem Lambdawert gleich 1 betrieben wird
(solange keine Kraftstoffgemischanreicherung zum Schutz des
Katalysators durchgeführt wird). Im Benzinbetrieb ist Lambda bei Vollast
ca. 0,8
während der Kraftstofftypbestimmung und -anpassung bleibt die HO2S auch bei voll geöffneter Drosselklappe aktiv. Falls der Katalysator zu überhitzen droht, wird die HO2S-Regelung unterbrochen und der Katalysator durch Gemischanreicherung gekühlt
während der Kraftstofftypbestimmung und -anpassung ist der Fehlerspeicher gesperrt

Zitat von Kethiel

Aussage des Prüfers Lambdasonde regelt nicht. Da ich diese eine Woche vorher erst habe wechseln lassen bin ich wieder in die Werkstatt die Sie mir eingebaut hat.

So, dort haben ich ihn eben wieder abgeholt. Er meinte die Lambdasonde regelt.

Warst du beim FFH ?
Ist es ein Original Lambdasonde ?

Ein entscheidender Faktor wurde hier nicht beachtet: Der Flexifuel hat größere Einspritzventile, die kompensieren sollen, dass Ethanol einen niedrigeren Energiegehalt hat, als Benzin und damit das Gemisch mit mehr Kraftstoff angereichert werden muss (9,7:1 statt 14,7:1). Wenn dies beim Mapping der Leistungssteigerung nicht ausreichend beachtet wurde, kann das zu den beschriebenen Problemen führen. Man muss sich vor Augen führen, dass die Werte aus dem Fahrbetrieb gespeichert werden und das Modul daraus Korrekturwerte errechnet, die bei falschem Mapping (für reine Benzinmotoren) auch zu falschen Ergebnissen führen. Ethanol betriebene Motoren benötigen überproportional hohe Einspritzzeiten, um ein fettes Gemisch zu erreichen. Nimmt man dieses Basísmapping und adaptiert es so, dass noch mehr Kraftstoff eingespritzt wird und kombiniert das noch mit dem LPG, führt das dann zu einer falschen Anfettung im Leerlauf. Gerade bei diesem Motor ist das Problem ausgeprägt, da der über keinen Luftmassenmesser als Korrekturfaktor verfügt.
Man kann also nur dringend von einem "Tuning" eines Flexifuelmotors abraten, zumal die Ausbeute sich dort sowieso in ziemlich engen Grenzen halten dürfte.
OH