[ 2.2 200PS ] Ruckeln / Stottern bei konstanter Geschwindigkeit

Da ich auf das andere Thema keine Antwort erhalten habe, eröffne ich ein neues Thema, wenn das in Ordnung ist. Es geht um die große Kutsche (2.2 200PS Automatic Galaxy). Seit zwei Wochen stottert er manchmal:

• Es passiert nicht jedes Mal.
• Manchmal kann man 2 Stunden lang fahren und es tut sich nichts.
• Manchmal fährt man 15 Minuten und es tut sich was.
• Geschwindigkeit, Getriebemodus (Sport/Manuell), IVDC-Modus (Komfort/Normal/Sport) scheinen keine Rolle zu spielen.
• Es scheint nur zwischen 1500 und 2300 Umdrehungen aufzutreten.
• Wenn man Gas gibt, scheint es für die Dauer des Vorfalls zu verschwinden, aber dann kann es wieder während der Fahrt passieren

Da dies natürlich keine sehr gute Beschreibung ist und es leider(?) keine Möglichkeit gibt, es zuverlässig zu reproduzieren, mache ich mir Sorgen, dass beim Werkstatttermin nächste Woche, wenn es nicht bei der Probefahrt passiert, keine Diagnose erfolgen kann. Ich habe versucht, die PCM-Parameter während einer Fahrt mit einem ELM-Adapter (und ForScan Lite) aufzuzeichnen, aber zumindest auf den ersten Blick kann ich keine Korrelation mit etwas anderem (EGR, MAP, Druck) erkennen (obwohl es deutlich sichtbar ist, wo die Drehzahlen während des Stottern abfallen). Es gibt keine Fehler in den Modulen, und die Motorprüfleuchte leuchtet nicht.

Hier ist ein Beispiel, bei dem es beim Fahren mit Tempomat aufgetreten ist. Dies ist ohne die detaillierte (alle Module) Aufzeichnung :

Welche Parameter würden Sie empfehlen, aufzuzeichnen, um herauszufinden, was da los ist?

Danke im Voraus

Zitat von endeo

hättest ja auch erst mal die Hinweise aus den anderen, diversen, 2.2 tdci Ruckelthreads abarbeiten können.

Bei mir waren die Injektoren...

Ich habe deine Thema gesehen, die Dichtheitsprüfung der Einspritzdüse wird definitiv durchgeführt, um eine der Einspritzdüsen befindet sich etwas Öl.

Eine der Einspritzdüsen, die verölt war, wurde durch eine neue ersetzt, stottert aber immer noch Meistens auf 1500 Drehzahlungen . Ich habe bei 7zap nachgesehen, aber leider scheinen die Einspritzdüsen zwischen 2.0 (VDO ) und 2.2 (Bosch) unterschiedlich zu sein . Sonst hätte ich die von der Mondeo zum Test nehmen können. Keine Ahnung, was ich als nächstes tun soll...

Endlich ist es aufgetaucht - während einer längeren Fahrt (obwohl ich einen Test von 50 km gemacht habe und es in Ordnung war), zuerst die gelbe Motorstörungslampe und kurz danach die rote Meldung von Motorstörung und Limp-Modus.

===PCM DTC P006A:00-64===
    Code: P006A - MAP - Mass or Volume Air Flow Correlation
    
    Status: 
     - DTC Maturing - Intermittent at Time of Request
     - Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
     - Test not complete
    
    Module: Powertrain Control Module
    ===END PCM===
    
    ===PCM DTC P246B:00-2F===
    Code: P246B - Vehicle Conditions Incorrect for Particulate Filter Regeneration
    
    Status: 
     - DTC Present at Time of Request
     - Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
    
    Module: Powertrain Control Module
    ===END PCM===
    
    ===PCM DTC P2463:00-AC===
    Code: P2463 - Particulate Filter Restriction - Soot Accumulation (Bank 1)
    
    Status: 
     - DTC Maturing - Intermittent at Time of Request
     - Malfunction Indicator Lamp is On for this DTC
    
    Module: Powertrain Control Module
    ===END PCM===
    
    ===PCM DTC P0299:00-64===
    Code: P0299 - Turbocharger/Supercharger 'A' Underboost Condition
    
    Status: 
     - DTC Maturing - Intermittent at Time of Request
     - Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
     - Test not complete
    
    Module: Powertrain Control Module
    ===END PCM===
    
    ===PCM DTC P0490:22-28===
    Code: P0490 - EGR 'A' Control Circuit High
    
    Additional Fault Symptom:
     - Signal Amplitude Greater Than Maximum
    
    Status: 
     - Previously Set DTC - Not Present at Time of Request
     - Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
    
    Module: Powertrain Control Module
    ===END PCM===
    
    ===OBDII DTC P006A-P===
    Code: P006A - MAP - Mass or Volume Air Flow Correlation
    
    Status: 
     - Pending - malfunction is expected to be confirmed 
    
    Module: On Board Diagnostic II
    ===END OBDII===
    
    ===OBDII DTC P2463-C===
    Code: P2463 - Particulate Filter Restriction - Soot Accumulation (Bank 1)
    
    Status: 
     - Confirmed - malfunction is confirmed 
    
    Module: On Board Diagnostic II
    ===END OBDII===

Wenn das Forum langsamer ist, liegt es an mir, die ganzen Fehlercode-Themen zu lesen....

Neue Entwicklung - die Werkstatt hat alle Arbeiten an dem Fahrzeug abgesagt.

Es gibt einen Verbrauch von etwa 2,5-3 Ampere im Ruhezustand. Davon kommen etwa 2 von den Niveauregulierungsmotoren der Frontscheinwerfer ?!

Sie denken also, dass das Hauptsteuergerät defekt ist, und bevor sie mit der Arbeit am AGR/DPF beginnen, haben sie mich zum Ford-Händler geschickt, um dieses Energieverbrauchsproblem zu diagnostizieren.

Ford hat also fast 500 EUR kassiert, ohne einen Fehler zu finden, und bot mir an, die Suche nach dem Problem fortzusetzen, aber das würde noch mehr kosten, da sie möglicherweise "Module" austauschen müssten, bis sie herausfinden, was nicht stimmt.

Zu diesem Zeitpunkt bin ich ziemlich sauer, da rund 1200 EUR weg sind (600 für den Austausch einer Düse, fraglich ob das überhaupt nötig war).

Nein, ich frage mich, ob ich es selbst ersetzen sollte (da es schnell und einfach ist) und dann das DPF-Reinigungsserviceverfahren von FORScan durchführen sollte.

Der Grund, warum ich mich das frage, ist, dass es im Leerlauf (wenn es sich nicht bewegt) keine Unterbrechungen/Spiele in der Drehzahl/Leistungslosigkeit gibt. Ich denke, das sollte so sein, wenn das Problem der Luftmassenmesser ist.

Ich habe den Luftmassensensor (kurz) gegen einen aus dem Mondeo ausgetauscht und es hat immer noch gestottert.

Ich bin 1700 km zur Werkstatt gefahren und das sind die Ergebnisse der Reise:

     Mal  Code   Fehler
     19  P006A - MAP - Mass or Volume Air Flow Correlation
     13  B11DB - Battery Monitoring Module 'A'
     12  B1A84 - Car Configuration Data
      9  P0299 - Turbocharger/Supercharger 'A' Underboost Condition
      2  P2563 - Turbocharger Boost Control Position Sensor 'A' Circuit Range/Performance
      2  P1103 - Mass Air Flow Sensor In Range But Higher Than Expected
      2  P0490 - EGR 'A' Control Circuit High
      1  U0422 - Invalid Data Received From Body Control Module
      1  P2599 - Turbocharger Boost Control Position Sensor 'A' Performance - Stuck High
      1  P246B - Vehicle Conditions Incorrect for Particulate Filter Regeneration
      1  P2297 - O2 Sensor Out of Range During Deceleration Bank 1, Sensor 1
      1  P0134 - O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)

Das B11DB habe keine Ahnung, worum es sich handelt. Das B1A84 glaube, kommt von der ConversMod

Das Auto stotterte selten, meist bei niedriger Geschwindigkeit und kurz nach Abfahrt. Die Routine war - fahren bis Motorstörung auf dem Tacho angezeigt wird (Das Auto geht in den Limp-Modus - ohne Turbolader), anhalten (Auf dem ersten Rastplatz), die Fehler auslesen, speichern, löschen und weiterfahren. Die Löschung war eigentlich nicht nötig, da der Motor nach dem Aus- und Einschalten des Fahrzeugs normal funktionierte. Ich bin mit etwa 120-130 km/h gefahren und festgestellt, dass die Motorstörung sehr wahrscheinlich auftritt, wenn der Turbo stark belastet wird (z.B. beim Kickdown oder an einem Steigung).

Falls es jemanden Interessiert: maximale Geschwindigkeit von 2.2 TDCI auf ebener Strecke: 110 KM/h, an Steigungen - 70 km/h (ein Typ hatte viel Spaß beim Überholen mit seinem riesigen Wohnmobil an einem Berg )

Jetzt ist das Auto in der Werkstatt, und ich bin (ein bisschen) sauer. Ich habe erwartet, dass etwas wie DPF, EGR-Ventil, Turbo Wastegate nicht funktioniert. Stattdessen (so weit) - Riss in Rohr von Turbolader:

Wenn dies die Ursache für das gesamte Verhalten war

Mal sehen, was sonst noch herauskommen würde...

Ich werde die Zahnriemen und die Wasserpumpe wechseln lassen. Halten sie es für sinnvoll, proaktiv einen der folgenden Teile zu erneuern?

• AGR-Ventil (Preis für das Teil um €100)
• DPF-Vaporisator (circa €150)
• Etwas Anders?

Das Auto hat 261tKM runter.

Ja, genau, deshalb bin ich sauer, weil die andere Werkstatt sagte, dass alles in Ordnung sei