Tempomat - Aktivierung funktioniert nicht mehr

@MucCowboy

Das war mir bereits bekannt soweit, trotzdem danke für diese ausführliche Erklärung.

Was aber komisch ist, wieso funktioniert das obere linke Wippenfeld für Laut,Leise,Vor,Zurück? Das wird doch am meisten benutzt und dies funktioniert immer tadellos

Ich habe mir auch mal meine alten Wippen (ohne Tempomat) im inneren angeschaut, anders als bei einer Fernbedienung z.B. sind dort die Kontaktgeber nur einfache Metallplättchen die sich eigentlich nicht so abnutzen dürften wie in einer normalen Fernbedienung mit Kohle.

Das ist ja das was mich so wundert. Laut,Leise,Vor und Zurück funktioniert immer egal was ist nur das andere nicht.

Und die größte Frage - wieso schaltet sich der Tempomat automatisch aus

Wenn ich keine Taste betätige, kann es auch kein Signal (Widerstand) geben richtig? Also dürfte er sich auch nicht abschalten.

digdog

Genau das hatte ich vor, bin nur leider noch nicht dazu gekommen.

Evtl. dies Wochenende wenn ich eh die Batterie wieder ausbauen muss um den Bowdenzug für die Haube zu verlegen.

Das ist ein Phänomen, das ich seit Jahren in zunehmenden Maße beobachte. Meines Erachtens sind dafür die geringen Strom- und Spannungswerte verantwortlich, die in der Elektronik heute üblich sind. Früher fielen Schalter aus, weil die Kontakte wegbrannten unter den Stromstärken der Schaltkreise. Es entstand bei Ein- oder Ausschalten ein winziger Lichtbogen, der zum Verschleiß des z.B. Blinkerschalters führte.
Heutzutage liegen nicht nur die benötigten Ampere für das Geblinke nicht mehr auf dem Schalter, sondern der muss sich nicht selten auch nur mit 5 Volt zufrieden geben, statt mit 12-14. Da kann sich natürlich kaum ein Lichtbogen bilden, was dem Verschleiß natürlich abhilft. Auf der anderen Seite fehlt der Lichtbogen jetzt, um leichte Verschmutzungen oder Oxidschichten auf den Kontaktflächen zu durchstoßen.

So kommt es nicht wie in der Vergangenheit gehäuft zu Ausfällen an besonders belasteten Schaltelementen, wie Licht- oder Blinkschalter, sondern eher bei den seltener benutzten. Da hat der Sauerstoff genügend Zeit eine ausreichend dicke Oxidschicht zu bilden, die sich dann hartnäckig auf die Kontaktstellen legt.

Wenn es nach mir ginge müsste die "Haushaltselektronik" aus den Fahrzeugen verbannt werden, da sie für den Einsatz im Fahrzeug ungeeignet ist oder man müsste sie konsequent mir vergoldeten Kontakten ausstatten. Aber wer bin ich schon...
OH

Also die Kontakte in den Wippen sind alle gleich zumindest war es bei meinen Wippen so.

Wie mich diese ganze Elektrik ankotzt

Bei deinem Baujahr 2008 ohne Limiter und ACC haben die Schaltereinheiten für Tempomat links und rechts jeweils einen Widerstandswert
von 700 Ohm im unbetätigten Zustand.
Die Abfrage über den CAN-Bus erfolgt beim starten des Fahrzeugs sollte der Widerstandswert nicht plausibel sein erfolgt
die deaktivierung der Geschwindigkeitsregleinrichtung.

Zitat von Drago_r

Wo bekommt man die Schaltereinheit am Lenkrad her

Beim FFH

Das halte ich für eher unwahrscheinlich, denn der Blinkerhebel läuft ja nicht über die Wickelfeder. Das klingt eher nach einem Problem aus dem Bereich des Lenkradmoduls. Vielleicht hat da der Stecker ja nen Wackler.
OH

Das müsste eigentlich an der Lenksäule sitzen, aber ich kann mich nicht mehr erinnern wo genau. Am besten ist, wenn du mal die Verkleidung unten und evtl. oben abnimmst und mal schaust, wo die Stecker der ganzen Elektrik enden. Da stößt du dann automatisch drauf.
OH

Ich müßte lügen, ist da nicht irgendwo noch dieser winzige Lautsprecher für die Blinker.

falscher Beitrag

Ich glaube ich benötige evtl. doch neue Wippen.

Nachdem ich nun das FX im Convers+ freischalten ließ, geht der Tempomat gar nicht mehr was doch recht komisch ist finde ich.

Nun frage ich mich was es da für unterschiede gibt. Auf der eucatparts.com ist die linke Wippe als Speed Control angegeben und ohne Warnsystem. Die rechte Wippe genauso, nur das diese noch IVDC 1 beinhaltet.