2.0 TDCI 140 PS Ruckhaftes Beschleunigen

Hallo zusammen,

ich bin gestern die erste längere Strecke mit meinem neuen gebrauchten MK4 2.0 TDCI / 140PS gefahren. Dabei ist mir aufgefallen, dass bei höheren
Geschwindigkeiten und über 50% Gas im 5. / 6. Gang die Leistungsabgabe zyklisch schwankt. Das fühlt sich dann so an, als würde man einmal pro Sekunde einmal aufs Gas steigen und gleich wieder runter. Man sieht auch am DZM ganz gut, dass er "stückchenweiße" beschleunigt.
Je mehr ich dann gas rausnehme, desto gleichmäßger wird die Beschleunigung. Bei unter 50% Gas gibts keine Probleme.
Das tritt aber nicht immer auf, ich würde sagen in 50% aller Versuche über 100 KMH zu beschleunigen beschleunigt er sauber, sonst habe ich eben dieses Problem.
Die Drehzahl ist dabei wohl egal, habe es bei 2000 wie bei über 3000 UPM gemerkt.
Was mir noch aufgefallen ist, dass gefühlt 80% der Leistung schon beim halben Gaspedal-Weg abgegeben werden, und eine weitere Steiegerung beim weiteren "durchtreten" kaum auffällt. Kann natürlich so beabsichtigt sein, habe leider keinen Vergleich zu einem anderen MK4.
Sonst keine Probleme, Verbrauch ist meiner Meinung nach voll i.O. Höchstgeschwindigkeit erreicht er auch.

Kennt jemand das Problem?

Gruß
Christian

Hallo,

wie alt ist er denn bzw. was hat er denn gelaufen?

Als erste Vermutung würde ich

- auf einen "verstopften" Luftfilter
- oder einen abgerutschten Zuluftschlauch / lose Muffe am Zuluftschlauch
- oder einen defekter Luftmassenmesser

tippen.

Gruß
Torsten

Hi,
ist ein 2008er mit 114TKM.
Luftfilter und Schlauch sollte ich ja selbst kontrollieren können. Werd das später mal nachschauen.
Ist eigentlich die Motorabdeckung nur aufgesteckt und kann mit sanfter Gewalt nach oben abgezogen werden?

vorderen rand hochziehen (mitte links und mitte rechts festhalten) und schon hast du die abdeckung in der hand. sind halt solche kugelpunkte wo es befestigt ist.

Hab mal mir den Motorraum nochmal genauer angeschauen, hab vorne links wohl n Marderklo, da is ein Eck voller Marderscheiße (schaut zumindest so aus) - und die Verkleidung eines Schlauchs zwischen Motor und Batterie ist angeknabbert. Jetzt vermute ich mal, das mir irgendwas relevantes auch mit angeknabbert wurde, auch wenn ich noch nichts gefunden habe.
Aufgefallen ist mir das beim Kauf nicht - also wirds wohl erst bei mir passiert sein
Werd mir das nochmal genauer anschauen, wenn ich nichts finde muss ich wohl einen Werkstattbesuch einplanen.

Mir ist noch was aufgefallen -> Was auch Zufall sein kann, aber wer weiß. Und zwar ist das Problem vor allem nach Kurven in eine Richtung oft bis immer da, nach Kurven in die andere Richtung kaum bis nie - kann gerade aber nicht mehr sagen, welche Richtung was war. Das würde ja dann doch wieder auf einen lockeren Schlauch o.ä. schließen lassen. Im oberen Bereich des Motorraums ist aber definitiv nix zu entdecken. Auch ist kein Kabel oder schlauch sichtbar durchgeknabbert. Der Turbo sitzt unten hinter dem Motor, oder? Um da von unten was zu sehen, müsste wohl die Verkleidung des Unterbodens erstmal weg?

Also das mit der abhängigkeit von der Kurve war wohl doch nur einbildung. Inzwischen ist der Fehler fast immer bei höherer Last da, und wenn doch mal nicht, dann ruckelts zwar auch nicht aber es ist auch nicht die volle Leistung da.

Habe nochmal alle von oben zugänglichen Schläuche und Kabel kontrolliert - nichts kaputtgebissenes zu finden.

Hab mir nun ein süßes kleines Diagnosegerät gegönnt (Launch Creader V), dass auch gut funktioniert. Es ist allerdings kein einziger Fehler im Fehlerspeicher abgelegt.
Hab nun jemand fahren lassen und währenddessen die Live-Daten angeschaut (kann das Gerät auch). Hier fällt mir auf, dass der Wert "Calculated Load" schwankt, wenn er mit dem "Ruckeln" anfängt. Erkennbar ist dann ein Schwanken des Werts zwischen 90%-100%.

Was der Wert nun aussagen könnte, findet man über Google z.B. hier: http://obdcon.sourceforge.net/2010/06/about-…ted-load-value/
Da ist eine Formel "LOAD_PCT = [current airflow] / [(peak airflow at WOT@STP as a function of rpm) * (BARO/29.92) * SQRT(298/(AAT+273))]" angegeben.

Kennt sich jemand mit diesen Werten aus?

Was ich da rauslese ist, dass die Gaspedalstellung auch einen Einfluss hat. Ich denke das ist beim MK4 elektronisch per Poti abgefragt. Wenn das nun einen "Treffer" hätte, würde der Wert aber kaum periodisch schwanken.

Dann ist noch der aktuelle Luftdurchsatz mit drin. Den kann ich mir mit dem Diagnosegerät auch anzeigen lassen, und dieser schwankt auch. Aber ob der schwankende Wert nun der Auslöser des Übels ist oder einfach nur ein logisches Symptom, weiß ich auch nicht.

Der Baro(meter)-Wert ist laut Anzeige konstant, der kann nicht schuld sein - ebenso die Lufttemperatur, die auch keine großen und plötzlichen Schwankungen hat.

Kann man den LMM irgendwie getrennt testen?

So, mir ist noch die Idee gekommen mal mit abgesecktem LMM zu fahren. Mal davon abgesehen, dass er so schlechter läuft ist das Problem immer noch da. Einträge im Fehlerspeicher wurden auch hinterlegt. Dieser ist es also nicht. Luftfilter habe ich auch mal "ausgeklopft", was nix gebracht hat.

Es gibt den Punkt FRP, was ich mal als FUEL RAIL PREASURE interpretiere. Ja, der schwankt auch - aber hier ist genauso die Frage, ob das die Ursache oder ein Symptom ist.
Wird dieser bei der 120.000er Inspektion zum Tausch an?

Wenn ich das jetzt noch richtig im Kopf habe, schwankt der Wert aber abhängig von der Pedalstellung im Bereich 30000 bis über 150000 kPa. Oder sagt der Wert doch FRP was anderes aus?

Hi, bislang nicht - morgen früh kommt der Gute in die Werkstatt. Dann werden wirs hoffentlich bald wissen.

Wie genau hast du denn den LMM gereinigt?
Habe bislang noch keine Rückmeldung aus der Werkstatt.