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Neues Benutzerkonto erstellenDu meinst die kleine Zusatzblende an der Linseneinheit auf der "EU" eingestempelt ist?
Ich dachte die ist für nicht-EU Länder die keine vorgeschrieben Hell-Dunkel Grenze mit Asymmetrie haben?
Da sind am Reflekorgehäuse ja zwei Rastpunkte und bei mir stand der, meine ich beim Deckelwechsel gesehen zu haben im oberen.
Irgendwas muss es ja auch noch für Rechtslenker geben, da sind die Lichtkegel ja genau anderstrum.
5 oder 17, das ist wohl individuell und sehr wahrscheinlich zwischen linken und rechtem Scheinwerfer unterschiedlich, da beide ja unterschiedliche Lichtcharakteristiken haben um das gewünschte Gesamtbild zu erzielen (neben unterschiedlichen Reflektorformen natürlich auch).
Die Frage für mich ist eher, was soll/kann der Focus damit zu tun haben? Diesen Zusammenhang sehe ich noch nicht.
Ja, gobang, so grundsätzlich hört sich das logisch an... Jedoch wenn ich mir die Linseneinheit so ansehe dann ist die Linse, Reflektor und Brenner fest verbaut und die drei Montageschrauben dienen nur dazu diese Einheit im Scheinwerfer zu befestigen und die Gummipuffer rein als Schwingungsdämpfung. Mit den Schrauben könnte man sicher die Ausrichtung des Lichtkegels justieren. Im eingebauten Zustand würde ich das als nahezu unmöglich abstempeln, weil man keine Chance hat dort mit einem Werkzeug reinzukommen. Aufgrund der vielen offenen Kontakte würde ich das auch nur mit Kunststoff-Werkzeug empfehlen um keinen Kurzschluß zu riskieren.
Der Focus des Lichtkegels wird aber doch einzig durch den Abstand zwischen Lichtquelle/Reflektor und Linse hergestellt. Alles ausserhalb der Linse im Scheinwerfer hat diesbezüglich keine Funktion (was ja auch u.a. der Grund ist das es die Scheinwerfer?Einsätze auch in Schwarz geben kann 
Wenn also der Focus nicht stimmt, und da stimme ich dir grundsätzlich nach dem Lichtbild zu, dann muss etwas an der Einheit selbst hin sein.
Wäre nett wenn Du es mal gepostet hättest (Typenschild und Rückseite).
Grundsätzlich könnte es natürlich auch sein das die RFK-Funktion nachgerüstet wurde...
Zu Deinen Fragen (leider ist alles etwas komplizierter...):
Es gibt eigentlich kein MCA-Plus, das ist eine "Kunstbezeichnung". Von Bosch (aka Blaupunkt) gibt es nur das "HS MCA" und "HS MCA2". Der Unterschied zwischen MCA und MCA2 ist, das ein zusätzlicher Verstärker für einen Center-Lautsprecher integriert ist um diesen direkt am Radio anzuschließen.
Das Premium-Sound-System besitzt einen zusätzlichen, separaten Verstärker u.a. für den Subwoofer im Kofferraum. Angesteuert kann dieser von jedem MCA werden.
Der Eingang für die Rückfahrkamera ist eine Sonderausstattung, welche sich in der Bezeichnung nicht widerspiegelt. Sie ist einzig an der Ford-Teilenummer (eigentlich nur den letzten zwei Buchstaben davon) bzw. der Bosch-Typenummer erkennbar. Bei der Ford-Teilenummer scheint es überdies durchaus Mehrdeutigkeiten zu geben. Die Modelle mit RFK-Eingang haben in der Regel zusätzliche Chromapplikationen an der Front (Tastenstege, Drehregler). Aber auch hier gibt es Modelle die keinen RFK haben.
(P.S. Das steht auch alles so ähnlich zum nachlesen im Wiki inkl. Vergleichsbildern)
Vielen Dank! Nun weiss ich zumindest das man an den Justierschrauben einmal die Höhe der Hell/Dunkel-Grenze (Schraube oben/hinten) und einmal die Asymmetrie (15° Kippung) einstellt (Schraube vorn/unten). Das bedeutet die horizontale Achse wird über die Scheinwerferhalter gemacht?
So, nu is dunkel und hab einfach mal ein Bild gemacht und das sagt sogar mir als laie das rechts was nicht stimmt...
Links ist, beim Torgriff beginndend, schön der assymetrische Teil der Blende zu sehen. Ob das nun 15° sind und die Höhe/Kippung stimmt soll erstmal egal sein. Das Scheinwerferbild ist aber für mich OK und klar abgegrenzt:
Ganz anders die rechte Seite...
Das ist der Scheinwerfer bei dem ich den defekten Deckel hinten ausgewechselt hab. Innen ist aber optisch alles ok. Die "Reflektoren" rund um die Linse sind ja eh nur Show und haben für das Licht keine Funktion da dieses ja doch vollständig durch die Linse abstrahlt (anders als bei Halogenscheinwerfern). Also vermute ich das die Linse dejustiert ist.
Ich hätte das Wort richtig hervorheben sollen 
Die Prozedur meinte ich. Der Scheinwerfer kann elektrisch ja nur nach oben/unten fahren, also dient die IDS Prozedur sicher nur der Einstellung des vertikalen Nullpunktes (Referenz) auf die richtige Höhe. Aber dann muss man doch auch horizontal (Symmetrie) einstellen können, sowie die Drehung, mechanisch.
Wie stellt eine Werkstatt eigentlich einen Xenon-Scheinwerfer richtig ein? Z.B. nach Scheinwerfertausch oder Linsentausch?
Ich möchte meine überprüfen ohne mich dabei auf die Interpretationen und Aussagen einer Werkstatt verlassen zu müssen.
Foto der Rückseite hab ich nicht, nur von dem Aufkleber mit der Teilenummer aber der Verkäufer versichert mir das Gerät hat den extra Fakra Anschluss für die Rückfahrkamera und hat es auch selbst genutzt
Ich denke das ich die umfangreichste Liste und Sammlung sämtlicher Navigationssysteme habe, aber auch ich finde immer wieder kuriose Sondermodelle (wie z.B. das MCA-DAB was nichts anders ist als ein MCA und so ist es auch mit den Teilenummern. Poste doch mal das Foto und der Verkäufer kann Dir doch sicher eines von der Rückseite machen, dann bist Du auf der sicheren Seite. Der Videoeingang ist ja gut zu erkennen:
Das Gerät schaltet selbsttätig in den Videomodus wenn "Die Zündung an ist, der Rückwärtsgang eingelegt ist und ein Videosignal am Eingang anliegt" Selbstverständlich kannst Du auch eine Zubehörkamera anschließen. Das Videoformat ist egal, PAL, SECAM, wurscht, der Video DAC auf dem Grafikboard kann so gut wie alle Formate.
Zum Anschluß ans Gerät verwendest Du dann einen FAKRA zu Cinch Adapter, da die meisten Nachrüstkameras einen S-Video Anschluß haben. Einen beigen FAKRA-I wirst Du kaum bekommen, aber zum Glück gibt es einen blauen unversalkodierten FAKRA der für alle passt. Z.B. sowas hier: https://www.ebay.de/itm/Video-Adap…ra/143243723108
Das ist eine gute Idee!
Also ohne das Werkzeug brauchste gar nicht anfangen ... da machst Dir die Lenkung ggf. kaputt
ohne Werkzeug drückste halt das innere Lager aus Plastik kaputt ...
Wenn ich es richtig erkenne dann blockiert dieses halbkreisförmige Werkzeug die Rotation der Welle beim abschrauben anhand einer in der Welle befindlichen Nut?!
Wie unterscheidet sich das zu diesem :
Und das ist richtig das der Dreieckslenker zusammen mit der Buchse und dem Halter ein Teil ist?!
Die in catcar stehenden Bestellnummern (1888630 und 1883048) sind nur für die Buchse! Der komplette Dreieckslenker hat die Teilenummer 1507181 (rechts, links hab ich erstmal nicht gefunden) und kostet pro Stück ca. 250,- €.
Und wenn wir schon bei den Querlenker sind, stellt sich auch die Frage nach den Stossdämpfer ob man die nicht auch wechselt.
Ja, hab ich auch schon dran rumüberlegt. Dann muss ich aber langsam den Titel meines Threads in "Komplette Fahrwerkserneuerung" umändern...
Das wäre dann (richtig?):
Und wie schauts denn mit den Federn aus? Beim MK3 sind die gern mal gebrochen. Sollte man evtl. auch gleich mitmachen. Und die Domlager? Die sind doch auch alle Nase lang hin beim MK4?!
Weder bei den Manschetten noch bei den Spurstangen scheint das fürs Gelenk notwendige Fett dabei zu sein. Ist das so richtig? Welches nimmt man da?
Wie günstig solls denn sein das Bastel-FX? Evtl. könnte ich Dir da eins von meinen abgeben. Optisch kein Brüller, aber funktionsfähig. Kannst mir ja ggf. eine PN schreiben.
Jo, ich verwende catcar.info in der zwischenzeit, hält die gleichen Infos.
Das mit dem Faltenbalg hat doch erst einer hier durch. Die billigen Teile sind Kacke und halten das Schmiermittel nicht da wo es bleiben soll. Schlußendlich hat er Original gekauft und montiert.
Und bitte, Ford kauft die Dinger auch nur bei einem beliebigen Hersteller. Und dabei wird auf Zehntelcent geachtet!
Nur weil da dann das Ersatzteillabel von Ford draufklebt (Das klebt auch schon der Zulieferer drauf.) so derart viel mehr bezahlen?
Tja, das ist genau das was ich meine Nicht immer einfach zu pauschalieren. Ich denke auch wenn Ford sicher versucht günstig einzukaufen, so kaufen die auch keinen Schrott und nicht zwangsweise immer nur beim billigsten. Da geht es darum bestimmte Spezifikationen zu erfüllen und DANN wird vielleicht geschaut wer diese am günstigsten liefert. So würde aus meiner Sicht ein Schuh draus, oder ein Ford, denn sonst ist man doch beim Dacia
Und für uns "dumme" Endverbraucher die von all dem keine Ahnung haben reicht es eben nicht nur nach dem optischen Eindruck zu gehen. Klar, der Balg für 8€ sieht auf den ersten Blick genauso aus wie der für 130€. Ob er es aber auch im Hinblick auf Material und Verarbeitung ist, ist doch zumindest fraglich.
Das meinte ich als ich sagte "man muss 100% sicher sein dasselbe zu kaufen was Ford auch kaufen würde". Wenn ich weiss das Ford Bilstein einsetzt dann kann ich es ggf. auch dort kaufen. Aber selbst dann ist nicht gesagt das es wirklich dasselbe Teil ist. Beispiel Aldi-Eigenmarken, dort gibt es Lebensmittel die aus exakt demselben Werk stammen wie es der Markenhersteller auch selbst vermarktet. Da gibt es ganze Bücher drüber. Aber, die Hersteller verwenden nicht die gleichen Rezepturen, sondern nur die gleiche Produktionsstrecke um ihre Maschinen auszulasten oder zu expandieren. Und die Rezeptur und Inhalte sind das was letztlich den Qualitätisunterschied ausmacht. Das gleiche gilt auch für Autozubehör und da könnte ich zig Beispiele nennen wie ein Teil aussieht wie original aber jeder Laie schon den Unterschied sieht, wenn er denn beides in Händen hält. Und selbst wenn die Montage noch sowei ok ist, merkt man es an der Haltbarkeit, aber dann ist es zu spät.
Und schwub, sind wir mitten drin in der Diskussion die ich eigentlich hier in dem Thread garnicht führen wollte (gern aber in einem allgemeinen Thread zum Thema "Originalteile vs. Zubehörteile" !).
Hab mal die FINIS nummern eingetragen. Stimmt so, oder?
Und das ist richtig das der Dreieckslenker zusammen mit der Buchse und dem Halter ein Teil ist?!
Ok. Ich muss mir jetzt mal ne Liste mit allen Teilenummern machen. In Summe kommt das dann doch schnell auf 500,- €. Ich frage mich wirklich was an so nem doofen Faltenbalg so teuer sein kann das der Original Ford so ca. das 20fache von einem aus dem Zubehör kostet? Die vorhandenen wiederzuverwenden wäre aber definitiv an der falschen Stelle gespart. Die weichmacher gehen raus und früher oder später reisst so ein Ding auf. Meist da wo man es nicht sieht und dann ist bald wieder ein neues Gelenk fällig.
Aha, beides eher nicht
