Beiträge von Go4IT

  • BLIS Fehler

    Seltsam, es gibt ja so ein paar Dinge die sind im Mondeo einfach nicht gut gelöst und außergewöhnlich Störanällig. Dazu zählt die Rückfahrkamera und das BLIS. Ich habe es vor Jahren ja auch nachgerüstet, ebenfalls mit neuem Kabelbaum in der Heckstoßstange, ich musste auch noch die CAN-Bus Leitungen zum BCM im Innenraum nachziehen. Das System hat von Anfang an ein "Empfindlichkeitsproblem". Bei schneller Fahrt auf der AB auf der linken Fahrspur meldet sich der linke Sensor immer mal wieder und behauptet es würde sich links jemand nähern. Ähnlich beim rechten Sensor, aber das in allen Fahrzuständen (Schritttempo bis Landstraßentempo). Grundsätzlich tut das System zwar was es soll, sprich die LEDs waren noch nie aus wenn wirklich ein Fahrzeug im "toten Winkel" war, aber die "Fehlalarme" lassen einen auch ein wenig abstumpfen. Hätte ich das von Anfang an drin gehabt, hätte ich es beim Kauf bemängelt.

    Das liegt recht sicher an den Radarmodulen. Diese hatte ich ja auch gebraucht gekauft. Entweder waren die einfach (noch) nicht ausgereift, oder störanfällig.

    Euch viel Erfolg bei der Fehlersuche! Ich würde auch zuerst bei den Leitungen und vor allem den Steckverbindungen ansetzen. In letzter Konsequenz könnten es aber wirklich ausnahmsweise auch mal die Module selbst sein.

    Spannend finde ich das BLIS scheinbar auch halbseitig funktioniert, obwohl die Module offensichtlich auch untereinander kommunizieren (zumindest lese ich das aus der Fehlerbeschreibung). Solche sicherheitsrelevanten Systeme schalten sich ja normalerweise bei Ausfall einer einzigen Komponente komplett ab.

    Elektrisch gesehen geht vom BCM ein eigener CAN-Bus (3RD_CAN) wie eine Schleife über die Beifahrerseite durch die Heckstoßstange und wieder zurück zum BCM, sprich dort sitzen intern die Terminatoren. Im Heckstoßstangenkabelbaum ist dann jeweils ein Abzweig zu dem Modul.

    Wenn also das linke Modul ansprechbar ist und das rechte nicht, dann klingt das erstmal nicht nach einem elektrischen Bus-Problem, sondern eher nach dem Abzweig (wäre ja nicht das erste Mal das ein Spleiß einer CAN-Leitung nicht ok ist...) oder wirklich am Modul selbst.

  • Wagen springt nicht mehr an

    Zitat von 548_cedric_klein

    Kann es dennoch sein, dass der defekte Tankgeber das restliche System irgendwie lahmlegt?

    Aha, jetzt kommen die wirklich wichtigen Details zutage :)

    Selbstverständlich, denn aus Sicht des Motorsteuergerätes ist da kein Kraftstoff mehr im Tank und folglich wird es in eine Notabschaltung gehen. Genau so als wenn Du den Tank einfach leer fährst. Dabei beginnt dieser Schutz nicht schon wenn wirklich kein Tropfen mehr drin ist, sondern etwas früher, einfach aus dem Grund damit die Kraftstoffleitungen nicht leer laufen und man aufwändig vom Tank her entlüften müsste.

    Meine Prognose: Bring das mit dem Tankgeber in Ordnung und Dein Mondeo wird wieder laufen.

  • Wagen springt nicht mehr an

    Zitat von 548_cedric_klein

    Mein 2.0 tdci springt seit längerem nicht mehr an, bzw hört sich auch so an als hätte er kein gegendruck beim drehen.

    Wie klingt denn sowas?

    Zitat

    Hatten den auch schon mal ausgelesen, hatte keine Fehler bzw. Kamm am rail auch kein Druck an.

    Verstehe die Aussage nicht da sie widersprüchlich ist. Ihr habt also mit einem vernünftigen Lesegerät und Software (z.B. ForScan, ELMConfig) und nicht mit so einem Smartphone-Spielzeug, bzw. von einem Ford-Händler die Fehlerspeicher ausgelesen, ja? Und da war KEIN Fehler drin? Das gibt es garnicht, aber egal. Wenn aber am Rail kein Druck anliegt, dann MUSS ein Fehler im PCM sein. Der Raildruck wird überwacht.

    Ansonsten gilt ganz allgemein: Wenn ein Diesel-Fahrzeug nicht anspringt, trotz drehendem Anlasser und man selbst gar keine Idee hat woran das liegen könnte (weil man nichts unmittelbar vorher gemacht hat) dann sollte man einfach methodisch vorgehen:

    - Ist Kraftstoff im Tank?
    - Kommt Kraftstoff vorn an? (optisch hinter dem Filter bzw. zur HD-Pumpe, das sind durchsichtige Schläuche)
    - Fehlerspeicher auslesen

    Dann kann man all die Dinge prüfen die mit einer erfolgreichen Zündung zusammenhängen. Also Lufteinlass, Drosselklappe, Kompression, Einspritzung.

  • Wagen springt nicht mehr an

    Zitat von thecorze

    Mag vielleicht doof klingen aber hattest du schon mal den Tacho durch geschaut der könnte auch dort mir reinspielen. Es soll fehler geben da startet der Wagen wegen dem Tacho nicht mehr.

    So? Das wäre mir neu... der Tacho im MK4 ist, nennen wir es einen Segen, anders als in vielen anderen Fahrzeugen und Ford-Modellen NICHT Bestandteil des PATS. Theoretisch kannst Du mit komplett ausgebautem Tacho fahren.

  • Radgeschwindigkeitsgeber + Höhensensor hinten links Probleme

    Ja, das ist er den digdogmeinte:
    https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/schein…achse_montieren

    Der geht unter der Rücksitzbank in den "Teppichbodenkabelbaum", welcher dann an dem braunen Stecker vom BCM endet:
    https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/kabelb…arness_14014_fl

    Und ja, dieser Stecker ist ursprünglich von Amphenol (jetzt TE) und hat dort die Modellnummer 1452299 -1 https://www.te.com/de/product-1452299-1.html

  • BC Beleuchtung

    Ich muss mich da korrigieren, inzwischen hat das jemand entsprechend umgebaut, von rot auf "weiß". Schön finde ich es nicht unbedingt, weil es nicht wirklich weiß sondern eher bläulich aussieht nach dem Umbau. Grund ist das der LCD das weiße Licht nicht vollends absorbieren kann (der LCD ist ja "negativ", also dort lichtdurchlässig wo man einen Pixel/Symbol sehen können soll). Das kennt ihr vielleicht von älteren, einfachen Radios. Möglicherweise wurden auch zu helle LEDs gewählt.

  • Rückfahrlicht und BCM

    Zitat von Napoleon0815

    Also laut Aussage Dienstleister hat das klonen einwandfrei funktioniert.

    Es kommt überhaupt keine Anzeige gar nichts im Kombiinstrument

    Tja, bei sowas zeigt sich halt die Servicequalität eines Dienstleisters. Einfach zu behaupten das alles fein wäre kann jeder. Wie hat der das denn festgestellt das alles geklappt hat?

    Du hast doch gutes Geld bezahlt, womöglich im Voraus, da würde ich an Deiner Stelle mal auf den Putz hauen.

    Es müsste ja wenigstens das KI angehen. Aber das alte BCM tut es noch?

  • Rückfahrlicht und BCM

    Zitat von Napoleon0815

    und wenn es genau das nicht tut?

    Ich habe das eingebaut aber es tut sich nichts. Das Licht geht zwar zb an aber die Zündung nicht. Es passiert überhaupt nichts in Schlüsselstellung 3.

    Dann ist entweder das "neue" BCM defekt oder der Clone hat nicht funktioniert. Kommt auch keine Anzeige im Kombiinstrument? Lässt sich das Fahrzeug mit den Funkschlüsseln auf/zusperren?

    Im Zweifel wende Dich vertrauensvoll an Deinen Geschäftspartner... Du hast ja wahrscheinlich Garantie auf den Clone.

  • 1,6 TDCi springt bei Minusgraden nicht an

    Eine Glühkerze ist vom Aufbau her ähnlich wie eine Glühlampe zu sehen, da ist nur ein Widerstandsdraht drin. Die Spannungsangabe bezieht sich also auf den Innenwiderstand. Eine zu hohe Spannung erzeugt einen zu hohen Stromfluss, dadurch brennt dann entweder die Kerze oder der Regler durch, je nachdem wer stärker ist... im Zweifel würde ich sagen der Regler geht hopps. Umgekehrt, eine zu geringe Spannung erzeugt nicht den gewünschten Stromfluss und somit ist der Glüheffekt der Kerze nicht vorhanden.

    Ja, die Kombi muss stimmen und darf nicht gemixed werden, klar. Vor einem wahllosen Tausch des Moduls kann man also auch hier, wie üblich, ohne genaue Diagnose nur warnen. Im einfachsten Fall versenkt man nur Geld...

  • 1,6 TDCi springt bei Minusgraden nicht an

    So schlimm hatte ich es nicht, oder eher seehr selten, das ich "orgeln" musste bis er anpsrang, was dann auch mit einer ordentlichen Wolke aus dem Auspuff einher ging. Das konnte meiner aber auch wenn es nicht bitterkalt war. Aber wirklich selten. Als ich kürzlich meine Glühkerzen wechselte musste ich feststellen das 3 von 4 defekt waren! Der Wechsel fand noch vor dem Winter statt und bislang hatte ich keine Probleme beim Kaltstart.

    Das naheliegenste ist oft das Richtige, also tippe auch ich auf die Glühkerzen. Ich kenne Deinen Motor nicht, beim 2.2er Diesel kommt man nicht so einfach an die Kerzen und die Leitungen ran weil die von der Ansaugbrücke verdeckt sind. Laut meinen Informationen wird eine Glühkerze mit 11 V (ob da wirklich ein Spannungsregler drin ist... glaube eher nicht) betrieben, sie hat einen Innenwiderstand von ca. 1 Ohm und somit ergäbe sich rechnerisch ein Strom von 11 A und eine Leistung von ca. 120 Watt. Pro Kerze! Die Glühkerzen werden auch nur sehr kurz aktiviert, nur wenige Sekunden. Dies müsste man aber wirklich sehr eindeutig mittels eines Zangenamperemeters am Plus oder Minuspol der Batterie erkennen können. Eine solche Messung kann jede Werkstatt durchführen. Wichtig wäre natürlich ein Vergleichswert mit einem baugleichen Fahrzeug. Vielleicht findet sich hier ja jemand der das mal machen kann? Das Messgerät sollte dabei idealerweise über einen Maximalwertspeicher verfügen, denn sonst ist die Digitalanzeige evtl. zu träge für die kurze Einschaltdauer.

    Die Glühkerzen werden nach Zündung an aktiviert, also noch ohne Starter.