Beiträge von Go4IT

Na supi, dann willkommen im Club der SH-Besitzer Es gibt nichts feineres im Winter. Wenn ich von meiner Arbeit losgehe und in der S-Bahn sitze, dann rufe ich kurz meine SH an und angekommen habe ich dann ein warmes Auto, einfach herrlich :-)))

Meine TC3 kann ich übrigens von Sommer auf Winter umprogrammieren. Bei der T100 muss man dafür, glaube ich gelesen zu haben, einen Widerstand in den Kabelbaum einschleifen...

Dann fehlt klar die CCC-Anpassung. Dann sollte sich im Display vom Convers+ eine Meldung zeigen.

Standlüften ist beim Mondeo, also in der für Ford angepassten Firmware der Webasto TTV nicht vorgesehen, dieser Modus wird nichts bewirken. Leider.

Stimmt, obwohl die Heizung auch ohne diese Einstellung startet. Vielleicht hat es mit der Lüftersteuerung zu tun, hab ich noch nicht probiert. Aber ja, man sollte das einstellen!

https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/fahrze…_parking_heater

Pin 25 am C21 ist was ganz anderes als Masse. Die Kabelfarbe müsste auch nicht Blau/Weiss sein... die Seite hier kennst Du? https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/stecker/c21_fl

Am C21 ist keine Masse. Hab ich ja oben schon geschrieben, Traverse ist ok.

Und wie ich auch schrieb ist der Temp.sensor aktiv, das ist kein einfacher PTC oder NTC. Und ja, es ist BUS, also geht natürlich parallel

Ausserdem war doch schon geklärt das man zum reinen Start/Stop der Heizung nichts umprogrammieren muss. Die Änderung der CCC ist rein für die Zeitsteuerung übers Convers+ notwendig.

Hast Du es denn jetzt einfach mal probiert?

Aah, jetzt ist klar

Von der T100 geht ein Kabelstrang weg. Der hat einmal einen 4pol für den Ext. Temp.sensor (der quatsch ist, hab ich auch, bringt aber nix, im Modul ist einer drin und der reicht. Was soll der Sensor denn anderes messen wenn er gleich neben dem Modul liegt? ;-)) und der andere vierpol ist für die Heizung. Wie Du aus der Einbauanleitung entnehmen kannst, kann man diesen Stecker individuell zum Heizsystem umkontaktierenl Die anderen Adern müssten im Kabelbaum eingewickelt sein, inkl. Pins.

Die andere Belegung ist vielleicht für eine Heizung ohne W-Bus gedacht und da ist ein Schaltsignal drauf.

Lass den Tempsensor mal weg und schlies die Pins vom Auto an diesen Stecker an. Dann sollte alles klappen. Der Tempsensor läuft nur über W-Bus.

Wenn dem so ist, dann pin den anderen Stecker einfach um und gut

Nochmal kurz einen Gang zurück. Hab mir jetzt mal die Einbau- und Bedienungsanleitung der T100 gezogen und reingeschaut. Nur der Vollständigkeit halber auch mal hier angehanden (wirst Du sicher haben..).

Dort ist der 4polige Stecker ganz anders beschrieben und entspricht auch der Belegung wie es bei meinem Thermocall TC3 ist:

Sämtliche Anschlüsse (12V, Masse und W-Bus) findest Du fahrzeugseitig mit etwas Glück in einem im Kabelbaum hinterm Handschuhfach oben eingewickelten, 6-poligen Stecker:

Dieser Stecker passt direkt und ohne Änderung auf die Webasto T100. Oh wunder, oh wunder? Nein, denn Ford verbaut diese, sofern eine Fernstartoption der SH mit angeboten wurde

So, nun die zunächst die Frage ob Du danach geschaut hast?

Einen 4poligen Stecker wie Du ihn auf dem ersten Bild zeigst, kenne ich so nicht. Hab vorhin nochmal in meinem Auto geschaut und da ist der Stecker exakt so wie ich oben geschrieben hab. Lediglich der Stecker an meine TC3 ist anders (klar) und da ist auch die LED für den Betriebszustand dran.

Ich denke also Dein Problem mit der Störung ist, das die Signale falsch angeschlossen sind, bzw. dieser Stecker für was ganz anderes gedacht ist. Poste mal ein Foto vom Stecker an der T100.

Leider kann ich Dir zum Verhalten ohne angeschlossenen W-Bus nichts sagen. Das finde ich nicht in der Dokumentation. Auch steht da nichts über einen Diagnosemodus oder sowas. Grundsätzlich hat die Einheit aber einen Rückkanal. D.H. wenn auf Deinem Handsender STÖRUNG steht, dann kann die durchaus auch von dem T100 Modul kommen.

Ja, Deine Annahme stimmt. Ich glaube der braune ist für die externe LED.

Ja, das macht Sinn und deckt sich mit meinen Annahmen, schönen Dank

Keiner hat auch je etwas zum Klang dieses Dingens berichtet. Manchmal glaub ich, sowas muss nur billig genug sein und schön aussehen, der Rest ist dann irgendwie egal

Ich hab das nicht gewusst und dachte bislang immer das es das Sony, ähnlich wie das CD6000 nur mit einfachem Antennenanschluß gibt (ISO-Stecker).

Jetzt habe ich aber eines mit Doppel-Fakra (Schwarz+Weiss) und Antennen-Diversität gesehen. Aus einem FL Mondeo und war schon recht überrascht. Das Sony hatte auch kein DAB.

Kann es sein das da ab dem FL solche Geräte verbaut wurden? Im vFL würde das aufgrund der fehlenden Scheibenantennen wohl wenig Sinn machen, oder?

Zitat von I_love_my_mk4

Stellt sich mir die frage übernehmen die wenigsten von jedem hersteller die spezifischen

canbus anschlüsse, also ich meine kaufen anstecken geht oder meldet da das Auto fehler,

weil doch alles mit der CCC und convers verknüpft ist, oder täusche ich mich da wäre skeptisch,

zwecks plug und play aber einfacher als Platine umlöten ect.

Ganz ehrlich, wenn Du sowas vor hast einzubauen, dann geh mal nicht von Plug'n'Play aus, sondern von Try'n'Error.

Im Englischen Talkford Forum gibts wohl den ein oder anderen Osteuropäer der sich sowas angetan hat, aber lies selbst: https://talkford.com/community/topi…for-mondeo-mk4/

Eigentlich wurde die an mich gestellte Frage schon beantwortet

Allein wie das Ding auf dem Foto schon spiegelt... vom Kontrast mal abgesehen, viel Spaß im Sommer.

ABER, ich gebe zu voreingenommen zu sein, da ich total auf Original stehe! Es gab hier im Forum immer mal wieder einen Anhänger der Andriod-Sekte der sich so ein Teil bestellen und einbauen wollte. Bislang haben sie diejenigen aber nie mehr gemeldet, daher gibt es weder einen echten Erfahrungsbericht (mag er auch noch so subjektiv sein), noch eine Langzeitstudie wie sich das Teil im Winter, im Sommer und überhaupt so verhält.

Ich traue den Chinesen schon zu einen CAN-Bus zu verstehen und auch Elektronik zu bauen und damit ein Gerät herzustellen welches sich vollständig in den Mondeo integriert und mindestens die Qualität eines FX, NX oder MCA hat. Nur dann wäre das Teil sicher 3-4mal so teuer

Da könnte Cosworth vielleicht helfen, der hat das schon durch...

Doch, der hat eine GPS-Maus von mir bekommen. Nix wildes, aber scheint zu tun. Oder er hat die Navigation noch garnicht genutzt

Womöglich hab ich da einfach nur einen falschen Plan? Meiner ist ja zFL, also ein Zwischen-Facelift Übergangsmodell. Bis auf den Motor (175PS) alles Facelift. Gut möglich das ich da vFL pläne von einigem hab... oder das bei meinem eben noch nicht FL konform ist. Da bin ich möglicherweise einem Irrtum aufgesessen und in den FL Plänen ist es anders.

Könnte ja auch sein, das der ein oder andere mal nach Ö kommt...

Aber, sauber gearbeitet und mit Funktion belohnt. Prima!

Ich werde diesen Umbau "von Sony auf Travelpilot FX im vFL" mal ins Wiki aufnehmen und mit Deinen Bildern anreichern. Ein Bild von Deinem fetten Grinsen als alles lief würde die Sache abrunden

Also, Pins getausch, S&C läuft

Damit ist nun klar, was eigentlich auf der Hand lag: Bei älteren NX ist ebenfalls der Pin 6 und Pin 10 vertauscht. Mit "Älter" meine ich zumindest die Geräte die bis einschließlich dem 15.08.2008 gebaut wurden und die Teilenummer 7S7T-18K931-BL tragen.

Ich habe gleich einen Hinweis in meine Navi Zuordnungsliste im Wiki eingetragen.

Mir stellt sich da ein wenig die Frage wer hier wen veranlasst hat was zu ändern. Die Geräte von Bosch werden auch in vielen anderen Fahrzeugen verbauten, zudem wage ich zu bezweifeln das Bosch, nur weil Ford einen Pin am Quadlock ändern wollte (warum sollten die das auch tun?) ein eigenes Board entwickeln und fertigen lässt. Der Aufwand ist für meine Begriffe da viel zu hoch. Ich denke eher das Bosch hier was geändert hat und das Ford einfach nachziehen musste. Was auch immer dieser Belegungswechsel bringen sollte... so richtig erklären kann ich es mir nicht und wird wohl auch ein Geheimnis bleiben

Es betrifft ja wohl auch nur das NX im vFL, da alle anderen Radios keine integrierte Sprachsteuerung haben.

Ich habe ebenfalls vor einigen Jahren auf die Varta Silvet Dynamic umrüsten müssen, weil Originalbatterie (übrigends derselbe Typ, nur mit Ford Aufkleber den typischen und plötzlichen Zellentod fand. Meine SH läuft ebenfalls zweimal täglich und das sogar als ich nur 8 km Fahrtstrecke hatte.

Zudem sollte man hier nochmal erwähnen das man nicht einfach irgendeine Batterie einbauen kann, mit dem Motto "Größer ist besser". Wenn Batterie, Ladesystem und Generator nicht zusammen passen, kann der Schuß nach hinten losgehen.

Wir hatten das Thema ja schon mehrfach... ist ja eines der typischen Winterthemen und kommt so sicher wieder wie der Weihnachstmarkt

Im Wiki steht bislang das was an Wahrheiten zusammengetragen wurde: https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/autobatterie/start inkl. Einbauanleitung.

Als Ladegerät kann ich nur das CTEK empfehlen. https://mk4-wiki.denkdose.de/artikel/batterie_ladegeraete/start

Das ist ja alles noch viel schlimmer als ich befürchtet hatte

digdog Jein, aber über den Facelift. Ich habe auch die Pläne vom FL durchgeschaut und da wird nirgens eine F44 oder eine F42 erwähnt

Naja, mein Problem ist das ich weder eine F42 noch eine F44 in einem der Schaltpläne für diese Komponenten finde.