Beiträge von Go4IT

Genau so ist es. Stichwort „EMV“. Das Steuersignal ist PWM. Das kann man sehr wohl auf Fehler prüfen. Üblicherweise ist der Ruhepegel 12 oder 5V.

Schön das Du Fehler selbst beheben konntest!

Zumindest die 2,2er Diesel im FL von Oktober 2010 bis Dezember 2010 aber noch als Euro4. So einen fahre ich
Da es alles so ein wenig durcheinander geht war ja meine Hoffnung das ich evtl, doch zum ASL komme. Ggf. mittels BCM Update. Da wäre ja eins per UCDS verfügbar. Müsste ich halt einfach mal ausprobieren....

Es gibt da div. Updates die ich laut Scan durchführen könnte

Sogar eines fürs PCM.

Müsste nur mal sehen wo ich die Firmwarefiles herbekomme, vor allem die aktuellen, damit ich ggf. wieder zurück kann. Muss ich mal über die Downloadseite testen.

Ok! Dann ergibt es ja wieder ein stimmiges Bild. Euro5 waren ja nur Benziner.

Ein grund für das ruckelige fahren mit Tempomat bergab könnte natürlich auch der Umstand sein, das sich im Tempomatbetrieb die Schubabschaltung deaktiviert. D.H. eigentlich müsste gar kein Gas gegeben werden, weils bergab geht, da die Schubabschaltung aber nicht greift gibt er zwischendurch doch mal Gas. Womöglich steigert der Klimabetrieb durch seine Last dieses Verhalten.

Der ASL muss es aber bereits im vFL gegeben haben. Zumindest im Bj. 2010 und wenigstens in England.

Ja, und noch länger. Leider ganz normal :-/

Der rechte hat die Teilenummer ''AM2T-14K147-EA"
Der linke "AM2T-14K147-CB" und sieht so aus:

Die Widerstandswerte habe ich vorher durchgemessen und passen meiner Meinung nach:
Schalter links 700 Ohm Schalter rechts 1100 Ohm im Ruhezustand.

Mich wundert nur das die Tasten schon als gültig erkannt werden und zumindest die CC Funktionalität so ist wie sie soll. Mit einem Knopf An/Aus Schalten, wo es sonst ja zwei Knöpfe sind. Also irgendwie akzeptiert mein BcM dieses Setup, führt jedoch die ASL Funktion nicht aus. Das liegt dann wohl eher am PCM als am BCM.

Oha. Dann nutzt mir ein Update wohl nichts...?!

Scheinbar weiss niemand ab welcher Version vom BCM/PCM die ASL-Option dabei war

Ok, dann frag ich mal andersrum: Wer hat einen möglichst frühen FL (idealerweise Bj End 2010) und hat den ASL drin?
Wenn derjenige dann auch noch einen ELM-Adapter sein eigen nennt und könnte mir freundlicherweise mal die Versionsnummern durchgeben, könnte man daraus vielleicht etwas erkennen und ich kann mittels UCDS ein entsprechendes Update vornehmen:

Also, Fehler gefunden und behoben!

Wie schon vermutet war der "Block B" aus dem Quadlockrahmen herausgerutscht. Ich vermute mal das ich den nach dem einpinnen nicht richtig reingedrück hatte sodass er nicht vollständig einrastete. Beim einstecken des Quadlock wurde er dann wohl noch ein klein wenig herausgedrückt und den Rest erledigte dann die Neigung des Steckers in Verbindung mit den Vibrationen beim fahren.
Stecker sitzt nun wieder perfekt und schon funktioniert auch die LFB wieder wie sie soll.

Das gute daran ist, das ich inzwischen das Radio in knapp 5 Minuten komplett aus und einbauen kann. Übung macht den Meister ;-)))

Zitat von Otto0815

...von dem gesparten Geld bekommt mein Sohn im Urlaub auch soviel Eis wie er will

Das war ja auch das Ziel, nur dafür haben wir uns so ins Zeug gelegt! ;-)))
Freut mich das es geklappt hat und Glückwunsch zum gefundenen Fehler und hoffentlich auch erfolgreichen Reparatur.

Na, prima! Gut gemacht
Dann schau Dir jetzt den beschriebenen Massepunkt unter der Türeinstiegsverkleidung an. Hier muss dein neues Kabel hin, alles andere wäre nicht gut. D.h, Pin am Stecker vom Steuergerät mal rausmachen und kontrollieren. Sollte der soweit ok aussehen, dann das Kabel einige Zentimeter dahiner abknippsen und dein neues Kabel dort mit einer Quetschhülse festmachen. Achte auf dem Querschnitt, der ist 4,0 mm2 . Nimm nichts kleineres, da hängen Motoren dran! Die Kabelfsrbe ist Schwarz/Grün, aber das ist natürlich eher unwichtig.

Dann dem originalkabelbaum folgen. Hier gibt es noch eine Steckverbindung an der Fahrzeugseite unter der Gummitülle. Da müssetst Du irgendwie „durch“. Oder wieder am Pin abknappsen.

Die Masseschraube öffnen (vorher Batterie ab, sonst rauchts...)und Dein Kabel mit einem Kabelschuh mit dem vorhandenen wieder dran.

Wirklich tricky ist der Stecker in der Fahrzeugseite. Da kommt man ran, wenn man im Fussraum alle Verkleidungen runter macht, was aber ne quälerei ist.

Viel erfolg!

Massefehler sind einfach schrecklich zum suchen. Man muss nämlich aufpassen immer da zu messen wo auch der Schaltkreis seinen Bezugspunkt hat den man überprüfen will. Das ist mit all den Abzweigungen innerhalb des Kabelbaums nicht trivial... Am Ende darf man alles aufrupfen, nur um festzustellen das es daran nicht lag.

Die Masse vom Türmodul kommt in der Tat zentral von einem Massepunkt. Der liegt unter der Einstiegsleiste. Türgummi vorziehen und die Inneren Plastikabdeckungen abziehen (A-Säule, B-Säule und dann die mittlere Leiste) dann müsste sie sichtbar sein. Am Türmodul liegt Masse an A-13.

Um zu testen ob es wirklich daran liegen könnte, könnte man die Türpappe entfernen und am Stecker A vom Modul in den Pin 13 eine zusätzliche Masseleitung "einführen", also abisolierter Draht so reinfummeln das es keinen Kontakt zu anderen Pins gibt Ich würde den Pin rausmachen und durch einen anderen erstzen, aber für mal auf die Schnelle sollte das so gehen. Die Leitung natürlich auf der anderen Seite mit einem zuverlässigen Massepunkt verbinden, z.b. an der Traverse oberhalb der Pedaliere, die ist aus Stahl und sollte eine gute Verbindung zu Karosserie haben. Im Zweifel halt direkt an die Batterie
So könnte man mal testen ob es überhaupt an einer fehlenden Masse liegt.

Ich kann Deinen Ausführungen jetzt nur noch zum Teil folgen... versuchen wir mal nicht zu sehr abzuschweifen, sonst waren es am Ende doch irgendwelche Außerirdischen
Aber natürlich gibt es Zusammenhänge. Zum einen arbeitet das Fahrertürmodul (DDM) als eine Art Master für das Beifahrertürmodul. Die hinteren Türmodule hängen jeweils per LIN als Slave am vorderen. Dann sind z.B. auch die Fensterheber über das Türmodul gesteuert, ebenso wie die elektrisch verstellbaren, beheizbaren und ggf. anklappbaren Außenspiegel sowie Blinker (beim FL). Die Servomotoren der Türverriegeln hängen ebenfalls am Türmodul. Also ja, das hängt alles miteinander zusammen und tritt dort ein Kommunikationsproblem auf dem MS-CAN auf, wie Dermon4 richtig sagt, dann geht womöglich erstmal garnichts mehr. Wichtig wäre diesen DTC zu löschen und zu schauen ob er wieder auftritt.
Masseproblem z.B. durch Kabelbruch könnte eine Ursache sein. Womöglich hat sich das Türmodul dann die fehlende Masse durch eine Blinkerlampe am Anhänger geholt... hui hui, hier wird das Eis aber dünn. Da ist ausbauen, messen und untersuchen angesagt.
Die Door-Ajar Signal (Tür öffen) ist nicht übers Türmodul sondern per Kontakt direkt ans BCM geführt. Hier können also Verriegelungszustand und Anzeige einer nicht geschlossenen Tür durchaus voneinander abweichen.

Das beschriebene Fehlerbild lässt in der Tat einen Wackelkontakt oder Massefehler vermuten. Es seit auch gesagt das die Module gegen solche Probleme geschützt sind und dann, logischerweise den Dienst erstmal einstellen.

Ich werde mal das Radio rausholen, denn eigentlich rechne ich mit sowas bescheuertem wie einem nicht fest sitzenden Stecker. Ich musste ja mangels Kabelbaum für DAB einige Pins am Block "B" nachrüsten, wo auch die LFB dran ist. Womöglich saß der beim wiedereinstecken nicht richtig in der Arritierung, oder sowas...

Hatte schon ein anderes LFB Kreuz dran, problem bleibt. Den Stecker am Lenkstockmodul habe ich ebenfalls überprüft. Muss jetzt wohl nochmal das Radio ausbauen (stöhn) und am Quadlock prüfen.
Dann ggf. noch DAB ausstecken (auch wenn es unwahrscheinlich ist) und dann kann es nur noch im Radio selbst liegen.

Da ich in den letzten Tagen viel am Auto rumprogrammieren musste ist mir aufgefallen das nach dem Programmieren des BCM die Außenspiegel beim ersten abschließen danach nicht anklappen. Das machen sie erst wenn der Wagen verriegelt war und man diesen wieder öffnet (richtig Tür auf, also nicht blos per FB aufschließen). Dann klappen beim nächsten verschließen die Spiegelchen wieder ordentlich an.
Ist mir früher irgendwie nie aufgefallen...

Seit Anfang letzter Woche habe ich folgendes Problem mit der Radio-LFB: Nach dem starten funktioniert diese nicht, erst nach einiger Zeit/Fahrt (wie lang hab ich noch nicht ermittelt) arbeitet sie plötzlich wieder als wenn nichts wär!
Ganz komische Sache, vielleicht ein Zusammenhang mit dem DAB-Einbau oder einfach nur Zufall.
Jedenfalls ist es nach dem abstellen vom Motor immer so. Hab das Kreuz schon durchgemessen, da kommt man ja prima ran. Einfach die obere Lenksäulenverkleidung ab und links den Stecker vom Lenkstockmodul abziehen und dort an den Pins messen (ich nutze immer Male/Femal Dupont-Kabel dafür. Die passen praktisch in jede Buchse oder auf jeden Stecker). Die elektrische Funktion ist einwandfrei. Es muss was am oder im Radio sein was die Funktion verhindert.

Habe von so einem Fall noch nie gehört oder gelesen. Kann sich da einer nen Reim drauf machen? Das einzige was sich im Bereich des Radios zuletzt geändert hat ist das DAB-Modul. Am Radio selbst lässt sich auch alles problemlos bedienen und einstellen.