Beiträge von BBG-AE185

Zitat von Erfurter

Die paar µA belasten die Batterie auch so dolle, daß man den Zellenschluß merkt.

Bei einem Zellenschluss hat sie keine 13,2V sondern auch ohne Last um die 10,8V (eine Zelle tot). Ob der Akku sulfatiert ist und damit keine Leistung mehr hat muss man freilich mit Last messen. Dazu reicht es eigentlich Zündung und Licht einzuschalten und nach 2-3 min zu messen. Weit unter 12V sollte der Akku nicht haben. Echte Kapazitätsmessung ist für den Laien kaum möglich.

Bei den Symptomen tippe ich eher auf Massefehler oder Busfehler, zumal bei aktivierter WFS die starken Verbraucher (Glühanlage Anlasser) gar nicht angehen.

Zitat von eurythmiik

seit dem Zahnriemen wechsel ziemlich schlechtes Kaltstart verhalten.

dann würde ich genau da ansetzen anstatt die wahre Fehlerquelle durch Tausch von Teilen zu verschleiern. Warum sollte die HD Pumpe genau zum Zeitpunkt ZR Wechsel schlapp machen?

Wo ist der ZR gewechselt worden Ford, Freie oder Hobbyschrauber? Manche Leute glauben den ZR ohne Spezialwerkzeug (sind nur 2 Dorne) einstellen zu können, das geht niemals ganz genau.

Den Raildruck kannst Du mit Forscan und ELM auslesen.

Zitat von D.c.R

Es ist nur ein Anstoß auf ein Problem was alle Diesel Fahrer mit Euro 5 betrifft und ich denke nicht das das KBA umsonst sich bewegt, schließlich arbeiten dort Beamte ?

Eben, Du hast einen Euro5 Diesel ohne SCR Kat und ohne AdBlue Einspritzung und damit ohne illegale Abschalteinrichtung. Das Fahrzeug entspricht ohne Schummelei der zum Zeitpunkt der Homologierung gültigen Gesetzeslage. Was willst Du da einklagen? Ford hat Dir und allen Anderen sicher keine konkrete Wertbeständigkeit garantiert .

Zitat von Sp3c14list

Was ist mit den T60 und T70?

Du brauchst eine FB die W-Bus spricht, die alten hatten nur Schaltausgänge (bei der T70 bin ich mir jetzt nicht sicher).

Zitat von Go4IT

Nur mal als Kontrast dazu wie Premiumhersteller sowas lösen

Naja, in Urzeiten war halt alles besser(größer). Nur hat Mercedes die großen Matten auch nicht beherrscht. Die sind massenweise ausgefallen. Bei den langen Leiterbahnen auch kein Wunder.

Zitat von Go4IT

Ist schon ne andere Nummer als der Popelsensor im Ford

Die aktuellen Sensoren beim Benz sind nicht viel größerals die Popelsensoren von Ford. Da hier nicht so lange Folienleiterbahnen (die sich ständig bewegen) existieren gibt es sehr wenige Ausfälle. Andererseits erkennen auch die kleinen Sensoren recht zuverlässig ob der Sitz belegt ist, für meinen Geschmack sind sie sogar zu empfindlich. Selbst ein leichter Einkaufsbeutel will angeschnallt werden.

Zitat von digdog

Nö, passt auch so ins Loch

stimmt natürlich. Nur bei der nächsten HU gibt es Probleme

Zitat von digdog

Die gibts auch mit einem Blinker drin

musst aber beim FL noch Kabel ziehen.

Die Teile werden mit einer Blechfeder gehalten. Eventuell ist die bloß weggegammelt und Du hast das Teil verloren. Ansonsten baut sich das Teil mit intakter Feder nur schlecht aus ohne Spuren im Lack zu hinterlassen. Ein Vandale hätte sicher den Kotflügel ruiniert.

Zitat von Ossi

Finde ich schon lustig eure Ausleserei. In der Zeit hätte ich auf Kabelbruch geprüft und die Kontakte und das Türmodul gecheckt.

In der Zeit in der ich DTCs ausgelesen habe hast Du nicht mal die Türverkleidung ab. Die Türfolie würde ich bei den jetzigen Temperaturen auch nicht auf Verdacht lösen. Fehler im DDM selbst sind auch nicht durch Anschauen zu analysieren und ein Reservemodul hat auch nicht jeder liegen. Ehe ich an den Kabeln wild drauflos ziehe und stecke (und damit eventuell noch zusätzliche Fehler provoziere) mache ich erst mal eine Fehleranalyse. Dazu gehört DTCs richtig auslesen und verstehen.

Ich weiss leider nicht mehr wo ich das gelesen hatte. War aber von Ford. Es ging aber nicht um normale DTCs sondern um den Crashstatus nach dem Auslösen mindestens eines Aibags. Normale DTCs im RCM kann man ja auch mir ForScan löschen, den Crashstatus kann man (zumindest damals) nicht zurücksetzen. Mein Wildunfall liegt nun 2 Jahre zurück, da finde ich auch bestimmt nichts mehr.

sieht nach DDM aus. Als erstes DTCs auslesen sonst wird das Kaffeesatzlesen.

Zitat von thecorze

Diese sollten nach einem zurück setzen auch lesbar bleiben bis sie manipuliert oder gelöscht wurden.

Wo hast Du das denn her? Im Artikel steht das nicht. Auch steht dort nichts von der Speicherung mehrerer Unfälle bzw ob die Daten beim Löschen der Auslösung mit gelöscht werden.

Zitat von thecorze

Ok also ist nix bekannt wie man die Unfallfehler aus der Vergangenheit auslesen kann?

Falls Du auf den kürzlich z.B. hier erschienenen Beitrag anspielst geht das ganz sicher auch bei Ford. Man bräuchte aber die Spezifikationen um zu wissen was wo in welchem Format gespeichert wird. Weiterhin werden die Daten nur rund um das Auslösen eines Airbags gespeichert, nach dem Rücksetzen des Moduls dürften da auch keine Daten mehr da sein. Ohne Rücksetzen wäre die Airbaglampe an. So weit ich weis darf das Airbagmodul nur 2x zurückgesetzt werden, dafür gibt es einen auslesbaren Zähler.

Beim Auto meiner Tochter wurden nach einem leichten Auffahrunfall (Gurtstraffer und Knieairbag hatten ausgelöst) das Steuergerät von der Ford Werkstatt mit getauscht. Wenn also keine Auslösungen hinterlegt sind heißt das nicht das nichts war

Zitat von thecorze

Ein Kollege will sich die einbauen aber wir sehen uns anschließend nicht vor seinem Urlaub

Dann versuchs doch einfach mal. Testet ob PDC und RFL danach noch funktionieren und gut ist. Sollte es Probleme geben kannst Du die AHK ja wieder raus nehmen. Aber eigentlich sollte es funktionieren, so ein Modul kann ja auch mal kaputt gehen ohne das gleich die ganze Elektrik auseinander fällt.

Schreib mal was draus geworden ist.

Zitat von Erfurter

Aber auffällig ist da schon ein Anstieg relativ zu Benzin.

ist doch jedes Jahr zu Beginn der Heizperiode so. Diesel und Heizöl sind bis auf die letzten Verarbeitungsschritte das gleiche. So steigt der Dieselpreis halt immer vor dem Winter an.

Zitat von Noob-Saibot

Keine Ahnung wieso die Verlinkung nicht funktioniert wie sonst mit ner Vorschau

Ist seit dem Update, die Images vom Spritmonitor werden auch nicht mehr automatisch geladen.

Zitat von niwtrogal

ich habe auch keine Schraube gesehen, die den Stoßfänger von innen hält!

was Du von aussen siehst ist auch nur eine recht leichte Stoßfängerverkleidung. Der eigentliche Stoßfänger sitzt darunter

Zitat von Dokka

Die Franzosen sind ja auch baugleich mit dem Motor!

da muss man ein wenig vorsichtig sein. Die Entwicklung war eine Gemeinsame, der Rumpfmotor ist der gleiche. Anbauteile unterscheiden sich aber teilweise. Ob die HD 100% gleich ist weiß ich aber jetzt auch nicht.

Zitat von Ossi

Der Staat finanziert sich nur über Steuereinnahmen! Wie denn Bitteschön sonst?

ab und an verkauft der Staat auch mal was, z.B. Wälder (geht leider nur 1x) Frequenzen (Nutzungsrechte für x Jahre) für Mobilfunk ...

Ansonsten stimmt es schon, der größte Teil der Staatseinnahmen sind Steuern.

Zitat von Erfurter

Ein Auto muß erkennen, daß es auf einem Prüfstand steht,

das ist natürlich richtig. Bremsentest ohne Prüfstandserkennung wäre z.B. recht kritisch. Beim 97er MK2 (V6 ASR mit Bremseneingriff) musste ASR manuell ausgeschaltet werden sonst hopste er auf den Rollen. Ich meinte natürlich Prüfstandserkennung zum Einhalten der Abgasewerte ist illegal.

Zitat von Onkel Henry

Mich wundert nur, dass die Karren von den überführten Bescheißern immer noch weggehen wie warme Semmeln.

Lemminge

Zitat von Onkel Henry

Nee, du übersiehst, dass die Autos dann nicht mehr nach Euro 4 oder 5 eingestuft werden können.

doch konnten sie ganz legal. Da die Emisionswerte zum damaligen Zeitpunkt gesetzeskonform nur auf dem Prüfstand eingehalten werden mussten. Es gab für die Einstufung Euro4 und 5 schlicht keine Grenzwerte für den realen Betrieb auf der Strasse. Deshalb ist die Nachrüstung durch die Fahrzeughersteller rechtlich kaum durchzusetzen, die Fahrzeuge entsprachen den damaligen Zulassungsbedingungen. Das die mit der Realität nichts zu tun hatten ist Schuld des Gesetzgebers. Der (gesetzwidrige) Betrug kam ja erst mit den Euro6 Fahrzeugen mit Harnstoff KAT.

Zitat von Onkel Henry

für die bereits NOx-Grenzwerte bestanden.

die aber nur auf dem Prüfstand einzuhalten waren und wurden. Lediglich Prüfstandserkennung war verboten, macht ohne Harnstoffeinspritzung aber auch kaum Sinn.