achja, Premiumdiesel kommt seit ca. 20tsd. Kilometern fast ausschließlich in den Tank...
Beiträge von jofel
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Hello,
ich orgle mit meinem 140PS TDCi seit nunmehr 175tsd. Kilometern hauptsächlich im Kurzstrecken- und Teilllastbereich herum. Bislang aber komplett ohne spürbare Symptome, d.h. keine Fehler, kein Ruckeln; nix wo ich meckern könnte. Einen kurzen Ausflug zum abgeschaltenen AGR habe ich mittlerweile nach 4000 km wieder rückgängig gemacht, da lustiger Weise der Verbrauch um fast einen Liter gestiegen ist.
Was sind denn Eure Erfahrungen bezüglich des Versottens des Ansaugtraktes beim 2.0 TDCi: muss man sich hier Sorgen machen oder gar präventiv ein Walnutplasting o.Ä. ins Auge fassen? Bringt so eine Reinigungskur auch spürbar etwas (wieder mehr Durchzug, längere Teilelebensdauer) oder ist es - so lange man keine Probleme hat - teure Wegelagerei? Was sind denn hier Eure Erfahrungen?
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damit das mit der Klimaanlage und dem Sprung nicht falsch verstanden wird: nein, die Gebläseleistung war nicht so stark, dass es mir die Scheibe zerborsten hat. Es war natürlich ein formidabler Temperaturunterschied zwischen der eingestellten Innentemperatur und der Außentemperatur die Ursache. Jedoch: ohne ausreichend Gebläseleistung wäre die kalte Temperatur nicht in ausreichender Menge an die "richtige" Stelle an der Scheibe gelangt
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es ist ja immer so eine Frage, was verschiedene Personen unter "wums" verstehen. Dem einen ist bereits ein Sturm, was dem anderen vielleicht noch ein laues Lüftchen ist, aber: alles, was Du scheibst deutet auf ein Problem hin, das ist denke ich nicht normal. Bei mir hat es die Klimaanlage vor 4 Wochen geschafft, aus einem kleinen Steinschlag einen 50cm langen Sprung in der WSS zu machen
. Soviel an Gebläseleistung steckt also durchaus im Mondeo... -
Wie, alles richtig gemacht mit den Domlagern?
Sind genauso wieder eingebaut wie sie waren. Was könnte denn der Fehler sein?
dann werden es nicht die Domlager sein. Es ist nur so, dass das Forum hier voll ist mit Menschen (ich bin auch so einer), bei deren Autos die Domlager entweder kaputt waren oder aber wo die Reperatur der Domlager (wegen falschen Einbaus) erst im 2 - x.en Anlauf gelang. Der Mondeo ist hier sehr empfindlich.
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wenn die in UK zulassungsfähig sind, warum dann nicht hier?
ich bin kein Experte diesbezüglich, aber rein intuitiv glaube ich schon, dass die Zulassungsvorschriften in UK etwas lockerer sind
: https://toyotachinook.files.wordpress.com/2012/10/tall-c…me-top-gear.png Aber: keine Ahnung ganz ehrlich, was bei uns mit Kleinserien oder Einzelabnahmen alles geht. -
So sehr ich persönlich das mit dem Brexit nicht nachvollziehen kann, die Briten und Ford, da ergeben sich manchmal durchaus sinnstiftende Sachen - man kann in Wales neue Escorts kaufen bzw. (wenn man Bock darauf hat) sie selber zusammenbauen
: https://mst-cars.com/ .Über den Preis schweigen wir aber lieber als Gentlemen; genauso darüber, dass die Dinger bei uns wohl kaum zulassungsfähig sind... -
wobei, es geschehen momentan seltsame Dinge auf deutschen Straßen: https://de.motor1.com/news/510914/fo…nig-nachfolger/ Ich persönlich glaube jedoch nicht dran, dass hier etwas für Europa Relevantes entsteht. Mal guggen.
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Da wär ich mir nicht sicher. Der Ruß der ansonsten der Verbrennung zugeführt wird bzw zur inneren Verschönerung des Ansaugtrakts genutzt wird landet ja nun im DPF. Wenn Du es still gelegt hättest könntest Du es ja mal wieder aktivieren um den Gegentest zu machen.
hm, guter Punkt - das habe ich nicht bedacht und es würde die Häufigkeit der Regeneration erklären. Ich hatte es nur nicht auf der Verdachtsliste, weil der Oberkapellmeister des Forums vor Unzeiten mal dezdiert das beim 2.0 Liter TDCi ausgeschlossen hatte. Den Mehrverbrauch jedoch erklärt es nicht.
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+6 Monate: der Fehler ist bislang nicht wieder aufgetreten...
...ABER: seit 2 Monaten komme ich mit einer Tankfüllung 100 km weniger weit (d.h. +0,5 Liter Mehrverbrauch) UND der DPF regeneriert doppelt so häufig (~300km statt 600-800km bislang). Der Fehlerspeicher ist gähnend leer. Der FFH meinte, es sei einfach der DPF, der EOL ginge - er sei zu 70% voll lt. Auslesen; ich solle mir keine weiteren Sorgen machen.
Ich weiss jetzt nicht, ob das mit dem Mehrverbrauch und der häufigeren Regeneration mit dem P0299 zusammenhängen könnte, wird da ein Schuh draus oder soll ich cool bleiben? Kilometerstand: 175tsd, Euro 5;
OT: das würde ich natürlich nie tun, aber wenn seit 2 Monaten zudem das AGR sw-seitig stillgelegt wäre - das dürfte doch den Vebrauch und den DPF nicht jucken (bzw. wenn, dann eher ins Gegenteil sich ausschlagen)?
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Ich bräuchte mal eure Einschätzung. Mein 1,6 Eko boost hat 150.000 gelaufen. Jährliche Inspektion immer gemacht auch zuletzt Zahnriemen Wasserpumpe und Ventildeckel Dichtung. Bei uns steht in zwei Wochen eine längere Urlaubsreise an von über 1500 km Fahrtweg. Ich bin mir noch unsicher ob ich mit dem Mondeo fahren soll oder mit dem anderen Auto ohne Turbolader. Wie sieht das aus bei Mondeo Gehen die Turbolader so um die Kilometerzahl die ich habe schon kaputt? Oder sollte man so eine lange Fahrt Strecke besser mit dem Mondeo lassen oder ist mit einer Panne zu rechnen?
Ich glaube, da wird Dir niemand die Entscheidung abnehmen können. Turbolader können ein Autoleben lang halten, aber auch nach 50tsd. km hochgehen. Das hängt zum einen an der eingesetzten Hardware (hier erscheint mir der Ecoboost nicht allzu auffällig), zum anderen aber im Wesentlichen von Deinem Fahrverhalten ab. Turbos hassen Kurzstrecke (bzw. hohe Drehzahl bei kaltem Motor), herausgezogene Ölwechsel und auf der Gegenseite Langstrecke mit hohen Geschwindigkeiten. Ich persönlich finde den Turbo hier rauszugreifen und davon die Entscheidung einer Urlaubsreise abhängig zu machen nicht wirklich sinnvoll. Es kann bei dieser Kilometerleistung zig andere Teile geben, die theoretisch kaputt gehen könnten. Der Turbo ist nur ein Teil davon. Auf der anderen Seite ist das Auto - eine gewisse Pflege vorausgesetzt - mit dieser Kilometeranzahl noch lange nicht am Ende - ich würde ohne zu zögern eine längere Reise damit machen. Kurzum: wenn Du dem Auto grundsätzlich vertraust, dann ist gut. Wenn Du ihm ohnehin schon misstraust, dann mach es lieber nicht.
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Hm, sowas schwebt mir auch vor. Also sooo schlimm ist meins jetzt nicht abgewetzt, aber es ist inzwischen sehr glatt und glänzend und nicht mehr so schön matt und rauh wie anfangs. Könnte mal neu. Aber ich mag diese Aufpolsterungen nicht die oft angeboten werden, das finde ich affig. Auch muss ich mein Lenkrad noch umfassen können mit der Hand, hätte es gern so original wie möglich. Aber ich habe hier noch eines mit Vibrationsmotor, etc., also Vollausstattung, das wollte ich eigentlich mal beziehen lassen und dann wechseln.
Zumindest alles, was das Netz "von der Stange" diesbezüglich zu bieten hat, ist aktuell aufgepolstert und zumeist relativ weit weg vom Original. Ich glaube für Deine Anforderung kommst Du am weitesten, wenn Du ein kaum gebrauchtes Original ergattern könntest, oder aber direkt zu einem Sattler gehst. Es gibt in München Riem z.B. eine zwar nicht billige, aber sehr gute Werkstätte. Dort hat mein Cabrio vor 3 Jahren ein neues Verdeck bekommen, die verstehen ihren Job sehr gut.
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Aber meiner Neugierde wegen: Warum willst Du das Lenkrad denn tauschen?
Das Leder beim Original ist ziemlich abgegriffen. Also Tausch gegen neu bezogen...
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So, ausgeschlafen und mit Go4IT seiner Anleitung bin ich jetzt nochmal zum Auto. Der Schlüssel zum Erfolg ist tatsächlich der verbogene Schraubenzieher. Hatte zuerst einen zu dicken gebogen, hier noch kein Erfolg; dann jedoch einen Phasenprüfer. Mit dem ging der Airbag dann wirklich voll easy raus!
Dahinter dann die Bestätigung für Dich @Go4IT : ich habe tatsächlich nur ein 2-Klammer-Airbag-Lenkrad (und somit ein falsches als Austauschlenkrad geliefert bekommen [trotz Rückfrage und VIN-Eingabe ...]).
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Nur aus Sicherheits Grunde,denk dran,Arbeiten an Airbag nur geschulte Personal,mir Budeswehr Erfahrung, Personen Minen Endschäfung und so.
Ich darf das, von 1990 noch ?
Wir sind mit Panzer rüber gefahren, hat bissen gehoppelt
Mfg
Ich kann mittlerweile den Keycode auswendig
. Aber es fühlt sich in der Tat nicht ganz toll an mit einem Schraubenzieher hinter dem Airbag 1h herum zu stochern... -
jofel Du hast mit Sicherheit das gleiche Lenkrad drin wie ich, da gleiches Baujahr.
Zunächst danke für die gute Beschreibung des Auf- und Ausbaus! Das hilft mir sehr. Ich war heute nämlich, trotz des Studiums mehrerer Youtube Videos über eine Stunde erfolglos am Lösen der Klammern
... ich werde mir also so einen Schraubenzieher zurecht biegen und es dieser Tage dann nochmals probieren. Nur, wenn es stimmen sollte, dass ich nur 2 Klammern habe, dann ist das Tauschlenkrad ja das falsche... das muss ich jetzt vorgängig nochmals verifizieren. Hätte schwören können, dass ich 3 Klammern gesehen habe 
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Schau doch einfach nach , mach die obere Verkleidung ab und dreh dein Lenkrad, dann siehst du ob du 2 oder 3 Klammern hast.
Dauert keine 2 Minuten.
sorry, war zu unpräzise: ja, die 3 Klammern habe ich auch, die habe ich entdeckt. Mir erscheint nur die Rückseite meines bestehenden 3-Klammern-Lenkrades anders aufgebaut zu sein: die Ausschnitte um die Klammern scheinen kleiner zu sein, als in den Fotos des "neuen" Lenkrads in Comment #36, auch habe ich beim Bestandslenkrad neben den Klammerausschnitten jeweils ein kleines Loch entdeckt, wo ich mit den Schraubenzieher durch kann; jedoch sehe ich diese Löcher beim neuen Lenkrad auch nicht.
Somit: gibt es u.U. verschiedene Versionen des 3-Klammern-Systems? Und wenn ja, ist es egal oder nicht? Oder ganz einfach gefragt: wenn mein Bestands-Lenkrad 3 Klammern hat, dann sollte das neue auch problemlos passen, right?
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Folgende Frage: passt dieses Lenkrad hier in einen 2010er FL? Es scheint ja die 3 Befestigungsclips zu haben für den Airbag - auf der anderen Seite schaut mein Lenkrad (zumindest nicht ausgebaut) auf der Rückseite irgendwie anders aus - bin mir aber jetzt nicht sicher, ob ich es richtig gesehen habe, da eingebaut...
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Danke ersteinmal, Welchen Unterbpdenschutz könnt ihr empfehlen?
Dinitrol
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willkommen!
