Beiträge von Endurance

Der Stecker am rechten Scheinwerfer ist innen trocken (am Scheinwerfer und Kabelbaumstecker), wenn man ihn löst (absteckt)?

Ändert sich etwas, wenn man bei "keine Zündung an" den Blinkerhebel oder Warnblinker oder das Bremspedal betätigt?
Bin auch bei digdog , schlechte Masse verursacht sowas und sieht man ab und zu an Fahrzeugen am Rücklicht, wenn beim Bremsen oder Blinken alles irgendwie "komisch" leuchtet.
Wurden beim Schließen des Scheinwerferdeckels eventuell Leitungen gequetscht und etwas unbeabsichtigt verbunden?
Leuchtet auch am Heck etwas, wenn die Lampe vorne bei "Zündung aus" leuchtet?
Nicht dass Schlusslicht und Scheinwerfer rechts an der selben Plus-Leitung hängen und das Problem bei der Masse am Rücklicht ist.

Zitat von Ossi

Der Mk4 hat Abblendautomatik, aber nur das Modell ohne getönte Scheiben. Man wollte sich wohl Geld sparen. Im Modell mit getönten Scheiben hängt nur ein normaler Spiegel, aber die Kabel liegen . Also habe ich nachgerüstet.

D.h. MK4 mit den stark getönten Scheiben (ab Hintertüren) haben das alle nicht?
Dachte immer, nur die Basisaustattung hat das nicht, unabhängig von den Scheiben.
Immer wieder spannend hier.

Es gibt wohl Pumpen die eine Undichtheit haben und das Wasser in deren Steckerbereich drücken.
Von dort geht es über Kapillarwirkung (und ggf. auch durch den Druck, den die Pumpe erzeugt) über die Leitungen ins BCM.

Wir haben bei uns früher mal bei Kabelbäumen im Versuch das auch mal mit einer Leitung ausprobiert und 1m Leitungslänge war damals nach ca. 45 min überwunden. Hatte keiner gedacht, dass es so schnell geht. Hängt aber auch vom Litzenaufbau der Leitung ab.

Meiner Meinung nach ist Meyle eher der Spezialist für Achsen / Aufhängungen und Hella mehr für Elektrik und ggf. Pumpen.

Erst mal nachsehen. Geht schnell: Abdeckung unter Handschufach entfernen ( 2 Drückklippse und ein Klemmstück), BCM herunterschwenken und Stecker abziehen und mit ausreichend Licht begutachten.
Falls es eingesaut ist, kann man es ggf. noch retten, wenn es nicht zu lange war und schon Bahnen oder Pins weg korrodiert sind.

Na hoffentlich liegt nicht dieser Fehler vor: Scheibenwaschwasser über Stromleitung ins BCM

Thema

Korrodierte Kontakte am C1 Stecker am BCM

Hallo zusammen, ich fahre ein Ford WA6 und habe folgendes Problem. Mein BCM hat keine Funktion mehr, weil sämtliche Schnittstellen Korrodierte und oxidiert waren. Hier war auch zu sehen das an allen Kompaktstecker C1, C2, C3 die Pins Oxidiert waren.

Nach langem suchen habe ich einen Kabelbaumbruch in der Heckklappe/Gummimanschette der ins Auto geht gefunden und erneuert. Danach wurde ein anderes BCM gekauft und geklont. Nach Einbau hat es 3 Tage alles Tadellos funktioniert.

Am 4 Tag gemerkt ich,…

trautaex

20. Januar 2025 um 21:13

Das verursacht auch interessante Lichteffekte.
Einfach zu prüfen, grünen Stecker vom BCM abstecken und auf Wassereintritt prüfen.

Hier noch ein Thread wo es auch Startprobleme gab, aber mit nicht beschriebener finaler Lösung.

Beitrag

RE: Nur Batterie getauscht - Jetzt Wegfahrsperre aktiv - KEINE EINFACHE SACHE - Bitte helft mir :-)

Fehler gefunden ... Kabel war korrigiert unterm Batteriekasten.

Hab hier ein Video davon youtu.be/5RF6HI52OAE?si=pobsiMnDX1LW-JxL

Fehler/DTCs sind alle weg....Er Orgeln,aber springt nicht an...

Wie kann ich ihm einen Schupps geben,bzw.wonach sollte ich jetzt gucken?

lehefx

19. Januar 2024 um 17:31

Das bringt mich auf die Idee, dass es neben dem bekannten Lila- Kabel für die Ansteuerung des Lüfters auch noch 1 bis 2 andere gab, deren Unterbrechung dafür sorgte, dass manche Relais im Sicherungskasten nicht angezogen haben und damit die Motorsteuerung nicht funktionierte (so ähnlich zumindest).

Beitrag

RE: Auto springt 1 Woche nach Unfall nicht mehr an

Wurde die Sicherungsbox (und damit deren Leitungen) beschädigt, die sich beim linken Kotflügel befindet, z.B. durch das Zurechtbiegen?

Ein paar Bilder aus dem Frontbereich bezüglich des Schadens wären hilfreich, um ggf. weitere Ideen zu generieren.

Gerne auch in die Tiefe (beim Luftfilterkasten), wo der Kabelstang vom Steuergerät in den Motorraum kommt.

Es ist ja ein vFL, wäre es möglich, dass der Kabestrang durch das Zurechtbiegen was abbekommen hat?
Es gibt da v.a. 3 Leitungen, die immer wieder…

Endurance

8. Juli 2022 um 15:37

Gab es nicht auch noch das Problem mit der Plus-Leitung zum ABS / ESP im Bereich der Batterie (ich meine das war Plus und nicht Masse), wo es gelegentlich schlechten Kontakt gab oder die Leitung abgetrennt war.
Da ABS/ESP nicht richtig versorgt war und dort drüber wenn ich mich richtig erninnere auch die Wegfahrsperre läuft hatte doch auch schon jemand Probleme.
Damals gab es aber glaube ich einen ABS/ESP Fehler.

Auch Dir ein frohes neues Jahr!

Dann hast Du aber Glück gehabt mit Deiner F18. Ich dachte ähnlich und hatte die auch in 2 Mondeos drin (1x Diesel 1x Benzin), und beide sind nur knapp 4 Jahre alt geworden, obwohl nie tiefentladen und die Fahrzeuge regelmäßig bewegt wurden.
Daher versuche ich jetzt mein Glück mit einer Exide EFB.

Da schließe ich mich doch gerne an: Auch einen guten Rutsch von mir!

Mein Kenntnistand zu den VINs ist folgender, mit ein paar Zusatzbezeichnungen:

Das erste "x" gibt das Baujahr an: 7 = 2007, 8 = 2008, 9 = 2009, A = 2010, B = 2011, C = 2012, D = 2013, E = 2014
Das zweite "x" gibt den Baumonat an. Über diverse Foren habe ich eine Logik gefunden und diese im Excel abgebildet:

Die letzten 5 "x" sind vermutlich die fortlaufende Nummer im Baumonat, wobei ich nicht weiß, ob das nur für die jeweilige "Grundnummer" (z.B. WF0GXXGBBGxx) separat weitergezählt wurde oder aber über alle diese Nummern zusammen (WF0GXXGBBGxxxxxxx, WF0EXXGBBExxxxxxx, WF0SXXGBWSxxxxxxx, WF0MXXGBWMxxxxxxx).
CD340 und CD345 hatte ich unter "Model Code" gefunden.
SAV5 = Sports Activity Vehicle, 5 seats
LMV7 = Luxury Multipurpose Vehicle, 7 seats
S-Max und Galaxy führe ich mit auf, da sie in Genk auf den selben Fertigungsanlagen gebaut wurden und es sehr viele Gleichteile gibt.
Ein paar Besonderheiten:
- der Galaxy konnte mit einer 3-Zonen-Klimaanlage bestellt werden und hatte dann einen zusätzlichen Verdampfer mit Gebläse im Heck, das sieht man bei den Programmiermöglichkeiten im ELMConfig "Rear Air Condition" (muss mal suchen, ob ich das Bild noch habe von einem, den ich damit auf der Hebebühne gesehen habe)
- im Galaxy gab es folgende Motoren nicht: 1,6L Saug-Benziner mit 110PS / 125PS; 2,5L Turbo-Benziner mit 220PS; 2,0L Ecoboost mit 240PS
- in Galaxy und S-Max gab es wahlweise eine elektrische Parkbremse
- Galaxy und S-Max haben beim Facelift die "alten" inneren Türgriffe behalten, auch gab es keine austauschbare Zierblende direkt nach dem Griff, wie es das im Mondeo gibt

Herzlich willkommen hier!

Wünsche eine gute Zeit mit dem MK5 und immer eine Handbreit Spalt unterm Schweller...

Wenn es Späne im Kraftstofffilter gibt, dann heißt das doch, dass die bereits über den Rücklauf und Tank am Kraftstofffilter ankommen, wenn die Späne von der Hochdruckpumpe kommen.

Hochdruckpumpe -> Versorgungsleitung Rail und teilweise Rücklauf-> Rail -> Injektorleitungen -> Injektor -> Leckölleitungen -> Tank (auch durch den Rücklauf) -> Vorlauf zum Kraftstofffilter

Was ich nicht weiß ist, ob der Kraftstoffilter alle Partikel "fangen" wird, keine Ahnung wie gut der alles rausfiltert.
Falls er das tut, würde ich folgendes machen:
- Diagnose Hochdruckpumpe, ob die den Schaden hat, wenn ja, dann ersetzen (aus Kostengründen ggf. gebrauchte Pumpe mit nicht zu vielen km)
- alle Railleitungen, Rail und Sensoren bestmöglich spülen, reinigen,
- Leitungen Vorlauf, Rücklauf und Leckölleitungen bestmöglich spülen
- Injektoren überholen lassen (geht zumindest bei den Bosch Injektoren), z.B. bei einem versierten Bosch Dienst
- Tank: wenn möglich, bestmöglich spülen

Ich denke alles steht und fällt damit, ob noch vorhandene Späne über den Kraftstoffilter zuverlässig herausgeholt werden.
Den würde ich dann auch nach ein paar 1000km das erste Mal wechseln.

Ich meine mal bei VW gelesen zu haben, dass der Offizielle Vorgang bei so einem Defekt (Späne) mit dem Tausch sehr vieler Teile verbunden ist.

Hallo,
weiß jemand ob für die originale Fernbedienung T91 (9G91-18D578-AA) der Standheizung

nur der von Ford verkaufte originale Sender (1701285 = 9G91-18D576-AA) funktioniert, oder ob es auch der "normale" direkt von Webasto erhältliche für die T91 tut?
Äußerlich sieht man nichts wie z.B. ein Ford-Logo (was ich schon bei VW und Opel gesehen habe).

Ich frage, weil ich teils bei anderen Automarken gelesen habe, dass deren "Webasto-Sender" spezielle Funkprotokolle haben sollen und die "normalen" Sender nicht funktionieren.

Zitat von capri216

... Haben noch einen 2010er VFl mit Individual-Paket innen und aussen an dr Hand, aber das sind wir uns presilich noch nicht einig. Der hätte auch das ganze Memory-Zeugs.

Individualpaket hat meine Wissens immer Memory und bei Sitze 8-fach elektrisch und war nur ohne Sitzbelüftung erhältlich.

OK, dann vermutlich ein Baudatumthema: Bei mir 15.07.2008.

Spiegel klappen nur auf Knopfdruck an.

Da bräuchtest Du etwas neuere Module mit Memory. Am besten mal im Wiki stöbern, wegen der Nummern. Bei den 2008ern wird das Anklappen nicht dabei sein, genau wie bei meinem.
Thema Spiegel: Sind mit Memory echt selten zu bekommen. Wenn die beim Schlachter halbwegs günstig zu bekommen sind...
Mögliche defekte Außenrahmen und Abdeckungen sind gleich und könnten umgebaut werden. Ich meine im Wiki ist ein Bild das zeigt, welche anderen Stecker die Memory-Spiegel im Inneren haben (hinter dem Spigelglas). Hat mir damals sehr geholfen, Ersatz zu finden.

Dann ist das vermutlich das gleiche Problem, was ich auch schon hatte: Sensoren funktionieren noch, aber Batterien (zumindest eine) zu schwach.
Das Auslesegerät zeigt aber noch an: Batterie OK.
Ich hatte es dadurch gemerkt, dass erst eine Fehlermeldung kam. Beim Auslesen war kein Fehler der Antennen hinterlegt, nur dass die Zuordnung nicht funktioniert hat. Da kein TÜV anstand bin ich weiter gefahren, bis ein Sensor nichts mehr angezeigt hat. Den habe ich dann tauschen lassen.
Danach funktionierte wieder alles, sofort.
Ich hatte auch die Sensoren dort bezogen mit "0" in der ID. Haben keine 3 Jahre gehalten. Daher meine Vermutung, dass das ggf. ältere Lagerware ist mit überalterten Batterien.
Diese Erfahrung war auch ein Grund, was anderes zu probieren und folgender Sachverhalt:
Bei Ali wurden teils bewusst welche mit der "0" angeboten. Woanders kamen die Original Conti in der Verpackung und dann ohne "0" nach dem Öffnen (Überraschung!), ohne Einflussmöglichkeit beim Bestellen, welche mit "0" zu bekommen.
Die o.g. Variante die scheinbat funktioniert war es aber auch nicht.

Falls kein Fehler hinterlegt ist: Batterie für ein paar Minuten abklemmen.
Das hatte ich auch schon mal kurz nach dem Nachrüsten.
Weder Fehler im IPC noch im BCM hinterlegt, aber Fehleranzeige im Display: Störung der Reifendrucküberwachung.
Kann sein, dass es am Convers-Mod liegt, der bei mir den Kommunikationsfehler hinterlegt.