Beiträge von DerCoole51

Hallo Leute,

es geht um den Zusammenhang einer fast fertigen Batterie und/oder Lichtmaschine und daraus möglichen Getriebeproblemen. Ich habe seit einer Woche Probleme mit dem Powershift-Getriebe bzw. einen potenziellen Getriebeschaden.
Das Auto ist momentan nicht mehr (normal) fahrbar.

Fehlercode: P2715:00-68 CMDTCS Vorhandene Fehlercodes(1) Druckregelmagnetventil D- hängt geschlossen.

Das Hauptproblem des Powershifts mit den abrechenden Plastikführungen kenne ich.

Symptome sind:
- nach 10-40 min Getriebe-Notlauf

- sporadische, starke, laute Schläge aus dem Powershift, die Schläge und der Notlauf treten manchmal zeitgleich ein und manchmal unabhängig voneinander. Während des Schlages ein Ruck, die Stärke der Schläge nehmen mit der Fahrtzeit an Intensität ab. Das Auto ist jedoch so nicht fahrbar, höchstens wieder zurück.

-Motorkontrollleuchte und Toterwinkelassistent leuchten auf

-Gänge können manchmal nicht eingelegt werden, Drehzahl schellt auf 3500 U/min hoch und keine Vorwärtsbewegung mehr

-Notlauf geht meistens nach dem Ausschalten des Motors aus, die Schläge tauchen nach paar min wieder auf

-Der 2-Gang konnte 1 Mal während der Fahrt nicht eingelegt werden und das Getriebe blieb im ersten Gang, ohne Hochschalten

-Der 2-Gang wurde kurz darauf (bei ausgeschaltetem Motor) nicht mehr angezeigt, heute ist er wieder da

-Während eines Schlages habe ich beobachtet, dass die Xenon-Lichter ganz kurz aus und wieder an gingen

- 1 Mal wurde das Auto beim Starten von "P" nach "D" automatisch abgewürgt und alle Tachosymbole gingen kurzzeitig an

Abgesehen von einem Getriebeschaden liegt die Vermutung auf die schwache Batterie und/oder Lichtmaschine. Getriebeöl wurde getauscht, keine Besserung. Habe jetzt fast jedes Mal angezeigt bekommen, dass die Batteriespannung zu niedrig ist.
Eine schwache Batterie und DSG-Probleme ist bei anderen ebenfalls bekannt, Schläge an sich jedoch nicht.
Ich habe ein bisschen mit einer KI gechattet und laut der KI, sind Schläge und diese Symptome bei einer zu schwachen Batterie und/ oder Lichtmaschine möglich.
Laut einer Werkstatt sei das auch möglich, die sind jedoch keine Getriebespezialisten.
Gedanke dabei: Da nicht genug Strom zu Verfügung steht, kann die Getriebemechatronik die elektrischen Schaltvorgänge nicht richtig oder verspätet steuern sowie die Kupplungen nicht richtig öffnen und schließen, wodurch diese Symptome auftreten.

Batterie und Lichtmaschine werden die Tage gemessen und Batterie getauscht, mal schauen.

Kann eurer Meinung nach eine zu schwache Batterie/ Lichtmaschine sowas verursachen?

Vielen Dank nochmal für die Erläuterung, habe alles eingeprägt und werde versuchen die Untersuchung dahin zu lenken. Ich gib hier ein Update, sobald es was neues gibt.

Zitat von Mondeo2013

Durch meine Erfahrungen würde ich für mich folgenden Ablauf wählen:

1. Mechatronik (Druckregelmagnetventil) ausbauen, zerlegen und prüfen. Sind da die Plastikteile schon vorhanden, bleibt nur die Lösung Getrieb inkl. Kupplung überholen. Ist aber nicht günstig.

2. Wenn keine Plastikteile zu sehen sind aber die Ventile beschädigt sind, hat man 50 zu 50 das die Plastikteile weiter gespült wurden oder noch nicht vorhanden sind. Mechatronik tauschen (liegt man aber auch schnell bei 1500-2000 €) und hoffen das nur die Ventile defekt sind (meistens hängt es aber mit den Plastikteilen zusammen). Oder um das genau festzustellen muss das Getriebe runter und die Kupplung zerlegt werden was natürlich auch schon ein Aufwand ist, nur so kann man sehen, ob die Plastikteile noch alle ganz sind. Sind diese nicht ganz, sind die abgebrochen Teile schon auf Wanderung gegangen. Was natürlich auch schon ein Aufwand ist.

Für mich würde ich bei 50 zu 50 die Kupplung überprüfen lassen.

Preislich muss jeder selbst entscheiden wo Ende ist.

Schau mal welche Infos du nächste Woche bekommst und was der Verkäufer dazu sagt. Würde mich mal interessieren.

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Zitat von Mondeo2013

War noch unterwegs, habe gerade nachgeschaut. Hatte auch P2715 gehabt, gleiche Fehler. Aber ohne :00-68. Ausgelesen von ADAC. 2 Fehler bei mir P0700, Getriebesteuergerät.

Was bedeutet bei deinem :00-68?

Ich vermute mal je nach Software womit ausgelesen wird.

Interessant, danke. Basierend auf den Fehler und beim Glaskugeln vor Ort, haben die Mechaniker auf einen möglichen Austausch der Getriebesteuereinheit als mögliches Worst-Case vermutet. Das wird aber kommende Woche alles bei einem Getriebespezialist untersucht.

Was :00-68 bedeutet, kann ich nicht sagen.

Zitat von veni40

Hoffentlich ist es nur eine Kleinigkeit, kann ich mir aber leider schwer vorstellen.

Mfg

Ja, kommende Woche wird genauer begutachtet. Werde berichten.

Ja, wäre gut.

Habe mal bisschen recherchiert und gefunden was der Fehlercode und die Ursachen sind:

https://www-transmissionrepaircostguide-com.translate.goog/p2715/?_x_tr_s…de&_x_tr_pto=rq

Zitat von Mondeo2013

Warte mal die Ergebnisse vom auslesen ab, evtl. sind da brauchbare Infos vorhanden auf die man aufbauen kann.

Schreib dann mal was da steht.

So, ausgelesen wurde es. Fehlercode:

P2715:00-68 CMDTCS Druckregelmagnetventil D- hängt geschlossen.

Zitat von Mondeo2013

Warte mal die Ergebnisse vom auslesen ab, evtl. sind da brauchbare Infos vorhanden auf die man aufbauen kann.

Schreib dann mal was da steht.

Jo, sage dann bescheid

Zitat von Mondeo2013

Die Schläge kann man aus der Ferne natürlich schlecht zuordnen, ich stelle mir das so vor:

beim Wechsel in R oder D macht ja das Getriebe einen leichten Ruck (kommt glaube ich von den Schaltgabeln) und in diesem Moment spürst du ein Schlag?

Der Schlag vom Schalten war von P auf D. Auf R gab es kein Schlag.

Aber das war nur einmalig, die anderen Schläge waren beim Anfahren im ersten Gang und ungefähr beim Einlegen des Vierten Ganges oder auch zurückschalten in den dritten Gang während der Motorbremse.

Zitat von Mondeo2013

Was hat er gelaufen?

Und schon ausgelesen?

180k

In den nächsten Stunden

Zitat von Ossi

Wir reden ja aber hier von hörbaren mechanischen Schäden, mal mehr mal weniger. Nicht nur einfach reduzierte Leistung des Getriebes.

Schäden im Sinne von Zahnabrüche o.ä. gehen nicht einfach weg und müssten beim selben Gang immer wieder auftreten

Zitat von Mondeo2013

Hi,

den hast du erst vor kurzem gekauft oder?

Beim Händler?

Viele haben mal geschrieben das leere Batterien, also Unterspannung, auch Probleme im Powershift verursachen.

Ja genau, erst seit ein paar Monaten. Vom Händler mit Gewährleistung.

Die Batterie hat sich bis jetzt nur 1 Mal bemerkbar gemacht. Da Stand das Auto circa 10 Tage bei Schnee. Hatte dann vor dem Starten die Meldung bekommen, dass die Batteriespannung niedrig ist.

Denke mit den Schlägen wird es was anderes sein, außer das einmalige beim Starten.

Hi Leute,

Habe ein etwas größeres Problem mit dem Powershift.

Bin heute beim ersten Mal 25 Minuten gefahren, als beim zweiten Anlassen nach 1 min und kurz Fahren ein dumpfer, stärkerer Schlag mit Ruck kam, wahrscheinlich aus dem Powershiftgetriebe. Ich bin zur Seite Gefahren, da ich es nicht zuordnen konnte und dachte, dass ich auf einem dicken Stein oder ö.ä. raufgefahren bin. Kurz nach dem Schlag schellte die Drehzahl circa auf 3500 hoch. Es kam keine Fehlermeldung. Bin dann weiter gefahren und nach 30 min kam wieder ein Schlag, diesmal etwas weniger stark mit der Meldung "Getriebe reduzierte Funktion". Ich bin sofort zur Seite gefahren und habe das Auto erstmal abgestellt und kurz mit mein Mechaniker telefoniert. Ich sollte erstmal das Getriebe abkühlen lassen und damit zur Werkstatt.

Ich habe dann das Auto kurz Aus- und Angeschaltet und beim Schalten von P auf D kam wieder ein leichter Schlag, wo alle Symbole (inklusive Batteriesymbol aufleuchtenen und das Auto abgewürgt wurde.

Zwischenzeitlich war die Motorkontrollleuchte an und die Getriebefehlermeldung aus.

Nach dem Ausschalten verschwanden alle Fehlermeldung und nach etwas Abkühlen bin ich damit noch schnell und sehr behutsam mit dem Gas geben zur Werkstatt gefahren. Auf dem Weg dahin hat wieder alles funktioniert, jeder Gang ging sauber rein. Nur der Totewinkelasistent blieb an.

Morgen wird es ausgelesen.

Kennt jemand dieses Problem?

Genau 6,45 l, nicht 6,5.

Hatte insgesamt 7 Liter bestellt, aber habe später gesehen, dass theoretisch bis zu 7,25 Liter rein passen könnte. 6 rein, nach dem Durchschalten etc. das abgelassene aufgegangen (ungefähr 0,5-1l die raus flossen, aber bin nicht sicher), das raus geflossene wieder eingefüllt und aus der geschlossenen 1 Liter Packung gingen 0,45 l rein, bis es wieder raus floß. Also insgesamt gingen 6,45 l Getriebeöl rein. Ich habe dabei das von Castrol verwendet. Castrol Transmax Dual Clutch.

Zitat von Mondeo2013

OK. Bei mir nicht. Wo ich das erste Mal Ölverlust hatte, habe ich bei Reifenwechsel bemerkt, fehlte laut Werkstatt ca. 1,5 L. Ich hatte keine Fehlermeldung und auch beim schalten nichts gemerkt. Dafür hat meins andere Probleme.

Ein Bekannter hat vor kurzem auch das Getriebeöl seines MK4 Powershift gewechselt. Der hatte es falsch gemacht und zuerst ca. 6l Liter drin, das Auto ist 3 Tage später in den Getriebe-Notlauf gegangen, weil anscheinend 500- 750 ml zu wenig drin waren. Laut Werkstatt könnte es auch am Öl liegen, da es laut ihm keine gute Qualität hat und die Viskosität sichtbar geringer als das Originale Ford-Getriebeöl war. Das Öl war das von Mannol und hat eine Freigabe für das Powershift. Auch das Schaltverhalten war nicht mehr so weich wie davor und das DSG hat später geschaltet. Nach dem er es ebenfalls nach diesem Video richtig gemacht und ein qualitstiveres Öl genommen hat, funktioniert wieder alles.

Zitat von Mondeo2013

Hast du es so gelassen?

Das Powershift schickt dich direkt in den Getriebe-Notlauf wenn du zu viel oder zu wenig zum Schluss drin hast. Wie viele beschreiben, ist das Getriebe sehr empfindlich und merkt jede Abweichung

Zitat von Mondeo2013

Hast du es so gelassen?

Das ausgelaufe Getriebeöl wurde wie du beschrieben hast, wieder eingefüllt und 1 Liter frisches in Portionen bis es wieder ausläuft.

Genau wie in dem Video beschrieben habe ich es gemacht

Zitat von Mondeo2013

Prüf mal bitte auch wieviel drin war und schreib mal. Würde mich interessieren.

Es sind genau 6,45 l Getriebeöl beim Einfüllen von 7 l drin geblieben.

Zitat von DerCoole51

Das heißt abgelassen wird durch die 2 unteren Ablassschrauben und die Kontrolle der Ölmenge findet seitlich nähe der Antriebswelle statt, wo das Öl raus läuft und wieder oben eingefüllt wird etc.?

So wie ich es auch auf den Videos gesehen habe, wird nach dem einmaligen Ablaufen aus der seitlichen Kontrollschraube, nur noch 1 Mal nachgefüllt, bis dieses wieder seitlich abläuft, kurz auf den Ablaufstopp gewartet wird und dann der richtige Ölstand geregelt ist.

Zitat von Mondeo2013

Du solltest unten 2 Ablassschrauben haben und seitlich, in der nähe der linke Antriebswelle, die Kontrollschraube haben. Bis ca. 2009 hatte das PS unten 3 Ablassschrauben gehabt (wenn ich es richtig verstanden habe).

Wo ich mir nicht sicher bin, ob die seitlich ausgelaufene Ölmenge oben wieder eingefüllt wird. Habe es mal von meine Ford Werkstatt so gehört.

Das heißt abgelassen wird durch die 2 unteren Ablassschrauben und die Kontrolle der Ölmenge findet seitlich nähe der Antriebswelle statt, wo das Öl raus läuft und wieder oben eingefüllt wird etc.?

Danke. Mir stellt sich jetzt immer noch die Frage, wie ich den Füllstand kontrollieren, bei 2 Öffnungen? Bei 3 Öffnungen habe ich das mit der seitlichen Kontrolle und dem Herauslaufen verstanden, wie geschieht die Ölstandkontrolle nun bei 2 (unteren) Öffnungen?

Zitat von Whitey

Also der offizielle Wartungsplan war mal 60.000 km oder 3 Jahre (36 Monate).
Gut möglich aber ,dass Ford wegen den vielen Defekten die Zeit etwas runtergeschraubt hat rsp. die Werkstätten,aus Erfahrung,den Wechsel eher früher machen. Das ist aber auch absolut kein Problem,auch wenn man es selbst macht. Der Ölwechsel beim Powershift ist recht einfach.

Zitiere einfach mal vom Ölberater bei Motul (steht aber bei allen anderen gängigen Hersteller quasi das gleiche):

Füllmenge	:	Füllmenge (gesamt) 6-7,25 Liter
Nutzung	:	Normal
Intervall	:	Wechseln 60000 km/ 36 Monate

Du wirst 2 Ablassschrauben haben. Die ersten PS-Getriebe hatten 3 Schrauben.

bG

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