Um schreiben oder kommentieren zu können, benötigen Sie ein Benutzerkonto.
Sie haben schon ein Benutzerkonto? Melden Sie sich hier an.
Jetzt anmeldenHier können Sie ein neues Benutzerkonto erstellen.
Neues Benutzerkonto erstellenIch hatte vor ein paar Jahren das selbe Problem. Wurde der Fehler nach Einbau des Moduls gelöscht? Denn sonst läuft der Lüfter nicht.
Weiter sind die Kabel im ominösen Y Kabelstrang augenscheinlich i. O. Erst, wennde dran ziehst, offenbaren sich die maroden Kabel.
Womöglich könnte das hier interessant sein:
Die Auswahl is für unsere Mondis ja.... sehr überschaubar. Aber sollte jem. z. B. auf der Suche nach einem Dachspoiler sein...
Immer noch recht teuer, aber 86€ gespart.
Danke capri216 für den Tip.
Merkt man das denn am Öffnungswinkel der Heckklappe oder stört das nicht weiter?
Ich habe so 20mm Verlängerungen für die Heckklappendämpfer von Schäfer(die übrigens immer noch funktionieren) . Wenn die drauf sind, öffnet die Klappe ca. 25cm höher, und es schrappt an der Garagendecke.
Bei13 mm weniger Hub kannst dich als 180cm Mensch wohl nich mehr unter die geöffnete Klappe stellen.
Blöde Frage, sind die vom Fließheck und Turnier identisch?
Knappe Antwort: Nein.
Zum Vergleich: mein 5 Ender von 2009 kostet mich 172€ Steuer pro Jahr. Wo is da die Relation?!?
Schöne deutsche CO2 Politik.....
Warum soll's das nicht schaffen? Es wurde ja vom Werk aus mit beiden Motorstärken angeboten.
Sollte es zwar auch aushalten aber beim Diesel, zumindest beim 2.2er hat's ja auch um einiges mehr Drehmoment auszuhalten. Bei letzterem (400 bzw. 420 Nm beim Fl) kommt's seiner werksseitig zugelassenen Belastbarkeit (450 Nm) ja schon relativ nahe.
Das Powershift gabs im Facelift Mondi nur bei den Benzinern, und den kleinen Dieseln. Der 2.2er Oelbrenner wurde entweder mit Wandler Automaten oder Schalter gebaut.
Mache ich noch. Muss erst wieder die korrekte Reihenfolge raussuchen.
Zündung an, 5x Taster Nebelschlussleuchte, und 3x Taster Warnblinkschalter drücken. Dann sollte nach ein paar Sekunden die Batt. Leuchte zur Bestätigung blinken.
Und, nein, der vFL hat keinen Batt. Sensor, auch nich bei Standheizung.
Grad mal in der Police vom großen A geschaut, was mein 2,5er so kostet:
VK mit 300/ TK mit 150€ SB, SF 42 (15%) 420€ per anno. Incl. Rabattretter. TK nur unwesentlich günstiger.
Mal zum Vergleich: der 540d, Bj. 20, meiner Frau, kostet bei gleichen Konditionen mehr als doppelt so viel.
Meiner von 11/2009 hat noch die 3 Klammern im Airbag. Ford hat da wohl ne zeitlang parallel beide Typen verbaut.
War bei der Airbag Rückruf Aktion letztes Jahr lustig, als ich dem Meister bei der Annahme sagte, daß ich noch den 3- Klammer Airbag drin habe, das aber garnich sein könnte, so vom Bj. her. Da mein Lenkrad vor einigen Jahren umgebaut wurde, wusste ich das ja mit Sicherheit, und konnte ihm Fotos zeigen.
swissprobe: es gab hier mal jemanden, der fuhr auf den Wolf 20 Zöllern 255/30 20. Der Hobel war tiefer durch nen KW v3. War aber ein 2.0 eco, also Facelift, demnach MIT LEBs. Kurz vor dem Verkauf hatte er sogar 265/25 20 montiert.
Hilft dir jetzt nich viel weiter; aber um das ganze mal abzukürzen: Bau deine Wunschkombi drauf, fahr zum Inschinör und lass es begutachten. Wenn der doch die LEBs haben will, kannnst die immer noch reinschmeißen, is ja keine Raketentechnik
Man sollte auch bedenken, daß eine Kollision mit einem LKW meist größeren Schaden anrichtet; und bei älteren Fahrzeugen dann schnell ein wirtschaftlicher Totalschaden attestiert wird.
Musste mein alter Herr vor ein paar Jahren auch feststellen, als ein 40 Tonner beim Rückwärtsfahren einen PKW gegen seinen 93er Audi Coupé geschoben hat. Außer einer neuen Stoßstange, 2 Scheinwerfern, und nen neuen Kühler is nix weiteres passiert. Die gegnerische Versicherung weigerte sich anfangs, den Schaden zu bezahlen, da er knapp über dem Wert des Audis lag; aber ein cooler Werstattmeister hat dann mit Hilfe eines Anwaltes die Reparatur doch zu unseren Gunsten durchsetzen können, nicht zuletzt auch aufgrund des tadellosen Zustands des damals 26 Jahre alten Coupés.
In Jofels Fall scheint das zum Glück rel. unglimpflich verlaufen zu sein. Ärgerlich isses allemal.
Meiner hat 8,5x20 ET50 mit 245/30/20 und 30mm tiefer, keine Spurplatten.
Selbst ohne LEB schleift und hängt nix.
Ist ja auch nahezu deckungsgleich mit der Serienbereifung:
Außer, daß der Reifen gut 1cm weiter raus steht. Aber da stehen meine Serien 18 Zöller mit 20er Platten weiter raus.
Für Set 1 , also 235/35 20 auf 9x20 et 40, denke ich, wird das ohne LEBs innen schleifen, da das Rad ca. 3cm höher ist, im Vergleich zur Seriendimension 235/40 18, auf 8x18 et55.
Info: Ein Kumpel fährt auf seinem 2,5er 235/45 18 auf den Serien 8x18, mit et55. Er musste (für unseren TÜV) LEBs verbauen. Und der Tacho gaukelt ihm bei echten 100Km/h nur 92km/h vor.
denke mal, deine Wunschkombi wird ohne Spurplatten innen anschlagen, kukstdu:
Bei der Konfiguration mit 15er Platten sieht das dann so aus:
ich bezweifle aber, daß du 9x20 et 48 mit 15mm Platten eingetragen bekommst.
Klar können Kerzen platzen, wenn sie thermisch überlastet werden, und sich der Kupferkern der Mittelelektrode im Inneren ausdehnt, gerade bei leistungsgesteigerten Motoren.
Und jeder weiß, was passiert, wenn kleinste Stücke der Keramik in den Brennraum geraten.....
ich weiss jetzt nicht genau, wie ich es sagen soll mein freund, aber...
ist das nicht ein kleines bisschen pubertär?
Könnte man auch so auslegen....
Dann lass mich doch bitte an deinem Wissen teilhaben, hast du eine Empfehlung für mich in Sachen Zündkerzen
Wie Tom schon schrieb, kann dir das einzig der Tuner empfehlen.
Nur mal so am Rande: Kerzen mit höherem Wärmewert haben eine geringere Selbstreinigung, heißt, Kurzstrecken sind zu vermeiden; musste ich damals mitm Integrale auch feststellen.
Also lieber die Karre schön warmfahren, als durch ne geplatzte, weil thermisch falsche Kerze, nen Motorschaden riskieren.
PS...beim 5 Ender fahr ich mittlerweile auch die Denso.
alles das gleiche. Die MK5 haben eigentlich die kompletten Macken des letzten Mk4 mitbekommen
.....und neue Macken hinzu konstruiert, unfassbar.
Wer mal paar ein Minuten google bedienen kann, sollte normalerweise selber rausfinden, dass die gelochten Zimmermann Scheiben absolut nich für eine sportlich ambitionierte Fahrweise taugen. Die Löcher täuschen einfach nur Sportlichkeit vor, mehr nich.
Einmal aus höheren Geschwindigkeiten ne härtere Verzögerung hingelegt, und die sind krumm wien pringles. Sebst er- fahren damals mitm Mk1. Das Nassbremsverhalten ist sicher besser, aber sonst eher was fürs posen vorm Eiscafé.
Wie Noob schon anmerkte, die Löcher sind gebohrt, und tragen Material ab, haben also weniger Masse als Serienscheiben. Zudem neigen sie zu Rissbildungen zw. den Bohrungen, was nicht mehr nur unschön, sondern eher als gefährlich einzustufen ist.
Hat das Powershift Getriebe einen Messstab um den Ölstand zu kontrollieren oder kann man einfach auffüllen bis voll?
Du musst zwingend die selbe Menge einfüllen, die auch rausgelaufen ist.
