Beim Motorblock macht man ja normalerweise auch die Kolben neu. Ob das da vor x Jahren passiert ist, weiß keiner. Also das Beste hoffen.
Ansonsten fängt das Problem so bei 200 Tkm langsam an.
Beiträge von Erfurter
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Mit der richtigen Pflege...
...wirst Du bei den Kolbenringen leider nicht viel Erfolg haben.
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Zumindest ist der 2-Liter-Sauger normalerweise ein zuverlässiger Motor. Und mit knapp 150 Tkm auf der Uhr hat der ja noch Reserve bis der Öldurst anfängt.
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Ich habe mir nur überlegt, an was es liegen könnte, dass der Wagen in den ersten Jahren gefühlt leiser war
Fahr den noch ein paar Jahre. Erfahrugsgemäß läßt das menschliche Gehör dann auch nach.
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Das soll in erster Linie Steinschläge innen an den (Innen-)Kotflügelund damit vorzeitiges Durchrosten verhindern. Und nein, das ist nicht gegendert!
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Der MK 3 zum Beispiel hatte sowas nicht und war auch nicht lauter.
Na ja, da war es eine Radhausschale aus irgendeinem PP- oder PE-Plast. Geräusche hat die aber auch nicht gedämmt.
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Lesen hilft,manchmal auch eine Brille
Ist bestellt!
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Welche Marke hast du verbaut ?
Was für eine Kombination ist verbaut?
Was sind das für Gedankensprünge? Bisher ging das hier um schlechtes Anspringen, undichte Injektoren und sowas. Wie kommt ihr zwei nun auf Bremse?
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Du kannst natürlich jederzeit auf dem "freien Markt" zuschlagen, mit ABE geht das nämlich auch, oft ohne Eintragung.
Dotz, Dezent, Rial und wie sie alle heißen haben doch bestimmt auch was Hübsches.
Gehören zum Focus MK 1 bzw. C-Max MK 1.
Sag' ich doch.
Und zum MK3: Das wäre durchaus möglich, daß Ford die Restbestände mal als Winterkompletträderräder rausgehauen hat. Aber wer kann das nach ~15 Jahren oder mehr noch nachvollziehen? -
der FFH müsste auch erst in Timbuktu anrufen
Vor langer Zeit konnte der FFH im Ford-System mittels Teilenummer die Finis ermitteln. Also müßte da jemand nur schlau genug sein und wissen, daß Felgen immer die 1007 als Hauptteilenummer in der Mitte haben. Dann könnte derjenige 3m51-1007-cb in diese Abfrage eingeben und einen Finis ermitteln. Und mit dem wiederum wird Google schon irgendwas ausspucken zu der Felge.
Ich vermute, daß die zu diesen Wagen gehört: FORD Focus 04-08/Focus C-MAX 03-07 (CAP)
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Rauch (Luft) darf da schon raus kommen sonst könnte man das Teil auch einsparen.
Wirklich?
Ich dachte, daß die Öldämpfe über einen Schlauch in die Ansaugstrecke geführt werden. Die sollen doch nicht einfach so in die Gegend geblasen werden.
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Der B-Fehler hat mit dem anspringen nichts zu tun, B wie body, B13 vermutlich irgendwas mit Türsteuergerät.
U ist CAN-Fehler, U2012 Fehler Verbindung zum Luftmassenmesser? Mal den Stecker begutachten.
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Hier ist abschrauben und reinigen angesagt.
Das hatte ich stillschweigend vorausgesetzt.
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mit Rostlöser rangegangen
Drahtbürste wäre das Mittel der Wahl! Und dann mit Polfett konservieren, reicht dann wieder ein paar Jahre.
Der Rostlöser oder auch -wandler bildet ggf. eine isolierende Schicht. Die will man da aber nicht haben.
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Das kuriose für mich ist, am Verbrauch konnte ich nichts wirklich feststellen. Im stand hab ich immer 0,4-0,6l/h. Bei sparsamer Fahrweise kann ich den Mondi zwischen 4,1-4,7l/100km bewegen. Was denke ich doch ganz gute Werte sind oder? Was mir aber einmal aufgefallen war, ich glaube es war nachdem ich den Stecker zum ersten mal trocken gelegt habe, das ich dann aufeinmal einen Verbrauch von nur 0,3l/h im Stand hatte. So einen Wert hatte ich vorher noch nie.
Und das sind jetzt die Werte, die der Mondeo so
vorlügtanzeigt?Hast Du auch mal anhand getankter Menge und gefahrenen km nachgerechnet?
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Also Operation gelungen.
Um den Magneten zu finden, mußt Du mehr auseinandernehmen.
>>KLICK<< -
Aber,wie macht sich der Verschleiß bemerkbar.
Beim TÜV!
Irgendwas müssen die ja finden. Und dann kommt da sowas wie "Fahrwerksbuchsen ausgeschlagen", "Tragbild hintere Bremsen", "gelbe Blinkerlampen nicht mehr gelb genug", ...
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Ja von Volvo finde ich da Videos zu,
Mein 2. Suchtreffer:
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Frag doch mal Google nach Videos, gibt es auf jeden Fall.
Und die Einfüll-/Kontrollschraube ist die gleiche wie die Ablaßschraube. Die sitzt (in Fahrtrichtung) hinter und über der Ablaßschraube irgendwo hinter der Antriebswelle. Gut rankommen geht irgendwie anders.
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Wenn das Lager defekt ist, wird es ja nicht mehr besser.
Und warum soll das nun ein Lager als Ursache sein?
Das Hebelwackeln tritt ausschließlich im 5. Gang auf. Auf der Welle sitzt aber auch das Zahnrad 6. Gang.
Ich denke eher, daß da die die Schaltung im Getriebe oder die Schaltklaue(n) so an die Grenze der Einstelltoleranz kommen. Solange der Gang nicht rausspringt ist alles gut.
