HIER mal eine Suche mit 3 Ergebnissen bei mobile.de
5 k€ sind vermutlich das Maximum an Preis, eher etwas darunter.
Wenn Du nicht gerade den einen 5-Ender-Freak findest, der das Auto unbedingt haben will...
Beiträge von Erfurter
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PCT ist doch das, was das Motorsteuergerät vom EGR anfordert?
Also fordert es bei Dir an: Klappe zu! Und das Ventil macht das dann auch.
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Aber warum finde ich nirgens ein AGR mit dem Einlassstutzen wie bei mir und auf dem Motorbild
AGR und Kühler sind aber 2 Teile, Finis 1427355 und 1427362. Mit etwas Glück kannst du ja den alten Kühler weiterverwenden/umbauen?
Beispiel mit Bild für AGR: https://www.autoersatzteile.de/7006961-pierburg
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Der Dichtungssatz kostet bei Ford ca. 65€, direkt von Victor Reinz ca. 25€. Am Ende ist der Ford-Dichtungssatz eh von Reinz?
Ob in ein 15+ Jahre altes Mobil nun unbedingt Originalteile reingebaut werden müssen? Falls doch nicht gäbe es Alternativen.
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Die Riemenscheibe läuft sowieso mit. Die Riemenspannung wird durch den Riemenspanner konstant gehlten.
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Und wieso die Klima ausschalten, wenn es mit Klima an besser läuft?
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Sind die nicht sogar etwas "verwandt"?
Na gut, sind beide wassergekühlte 4-Takt-Ottomotoren, haben beide 4 Zylinder und knapp 2 Liter Hubraum und sind vorne quer eingebaut.
Vielleicht sind noch ein paar Muttern oder Schrauben gleich. Aber ansonsten sind das 2 völlig verschiedene Maschinen.
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Da habe ich bis jetzt Glück. Habe mit dem 2.0 Ecoboost jetzt 271000 runter.
Genau um den Motor geht es gerade nicht.
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Mein verflossener MK4 hat so ab 200 Tkm Öl genommen. War aber auch nicht wild, so ca. 1 Liter auf 10 000 km. Aber wenn man vorher 0-Verbrauch gewöhnt war...
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Beim Motorblock macht man ja normalerweise auch die Kolben neu. Ob das da vor x Jahren passiert ist, weiß keiner. Also das Beste hoffen.
Ansonsten fängt das Problem so bei 200 Tkm langsam an.
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Mit der richtigen Pflege...
...wirst Du bei den Kolbenringen leider nicht viel Erfolg haben.
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Zumindest ist der 2-Liter-Sauger normalerweise ein zuverlässiger Motor. Und mit knapp 150 Tkm auf der Uhr hat der ja noch Reserve bis der Öldurst anfängt.
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Ich habe mir nur überlegt, an was es liegen könnte, dass der Wagen in den ersten Jahren gefühlt leiser war
Fahr den noch ein paar Jahre. Erfahrugsgemäß läßt das menschliche Gehör dann auch nach.
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Das soll in erster Linie Steinschläge innen an den (Innen-)Kotflügelund damit vorzeitiges Durchrosten verhindern. Und nein, das ist nicht gegendert!
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Der MK 3 zum Beispiel hatte sowas nicht und war auch nicht lauter.
Na ja, da war es eine Radhausschale aus irgendeinem PP- oder PE-Plast. Geräusche hat die aber auch nicht gedämmt.
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Lesen hilft,manchmal auch eine Brille
Ist bestellt!
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Welche Marke hast du verbaut ?
Was für eine Kombination ist verbaut?
Was sind das für Gedankensprünge? Bisher ging das hier um schlechtes Anspringen, undichte Injektoren und sowas. Wie kommt ihr zwei nun auf Bremse?
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Du kannst natürlich jederzeit auf dem "freien Markt" zuschlagen, mit ABE geht das nämlich auch, oft ohne Eintragung.
Dotz, Dezent, Rial und wie sie alle heißen haben doch bestimmt auch was Hübsches.
Gehören zum Focus MK 1 bzw. C-Max MK 1.
Sag' ich doch.
Und zum MK3: Das wäre durchaus möglich, daß Ford die Restbestände mal als Winterkompletträderräder rausgehauen hat. Aber wer kann das nach ~15 Jahren oder mehr noch nachvollziehen? -
der FFH müsste auch erst in Timbuktu anrufen
Vor langer Zeit konnte der FFH im Ford-System mittels Teilenummer die Finis ermitteln. Also müßte da jemand nur schlau genug sein und wissen, daß Felgen immer die 1007 als Hauptteilenummer in der Mitte haben. Dann könnte derjenige 3m51-1007-cb in diese Abfrage eingeben und einen Finis ermitteln. Und mit dem wiederum wird Google schon irgendwas ausspucken zu der Felge.
Ich vermute, daß die zu diesen Wagen gehört: FORD Focus 04-08/Focus C-MAX 03-07 (CAP)
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Rauch (Luft) darf da schon raus kommen sonst könnte man das Teil auch einsparen.
Wirklich?
Ich dachte, daß die Öldämpfe über einen Schlauch in die Ansaugstrecke geführt werden. Die sollen doch nicht einfach so in die Gegend geblasen werden.
