Beiträge von jayjay484

Es hört sich für mich an als ob die VTG-Verstellung vom Turbo bissl zu langsam reagiert. Eventuell ein Problem mit dem Unterdrucksystem, oder die VTG-Verstellung ist schwergängig oder Druckwandler oder sowas.

So wars bei mir auch. irgendwann trat es dann ständig auf.

Kann ja auch sein das es bei Ihm auch die Kupplung ist. Das kann die Werkstatt ja auch noch machen, aber unnötiger Teiletausch verzögert nur erheblich da er sein Auto wieder voll nutzen kann. Ich persönlich würde mir den Ladedruck per Diagnosesystem in dem betreffenden Drehzahlband mal anschauen, dann kann man es schon mal eingrenzen.

Ähnlich oder identisch? Das schaukeln bzw. die wellenförmige Beschleunigung kommt zu fast 99% immer aus der Ladedruck- oder Abgasregelung. Habe folgendes damals getestet, OBD, Luftmassenmesser /Luftmengenmesser, AGR-Ventil, Unterdruckkreis, VTG, dann das Druckregelventil und das wars ja schließlich. Habe mich längere Zeit mit den ganzen Ursachen beschäftigt und habe häufig gelesen das Werkstätten das Problem falsch angehen, oder auf blauen Dunst Teile austauschen. Leider fangen die häufig mit teuren Sachen an. Obwohl man grundsätzlich von billig zu teuer wechselt, aber egal. Er hat noch Garantie also Kostentechnisch erst mal egal. Allerdings hat Er bestimmt keine Lust ewig auf sein Auto zu verzichten.

P.s. gib mal Kameltreibereffekt ein bei google. Da gibts einige interessant Beiträge zu. Sehr interessant ist das von den Dieselschraubern

Das sieht in etwa so aus. Sind 2 stück hintereinander verbaut. Kann aber ausm kopf grad nicht mehr sagen welches wofür ist.

Wenns die Kupplung wäre wären die Probleme doch auch im 1. und 2. Gang.

Hatte ein identisches Problem. Ein elektropneumatischer Wandler hatte ne macke. Der ist für die Ansteuerung vom Turbo zuständig. Sitzt rechts am motorblock wenn man vorm auto steht. Eines ist fürs ausmachen des Motors zuständig und eins fürn turbo. Habe die gegeneinander getauscht und läuft wieder wie ne 1 und es war absolut kostenfrei.

Hallo, das weiß ich alles. Es ist vermutlich die Ursache für mein Ruckelproblem unter 2000 touren. Deswegen kommt es raus, wird geprüft / repariert / gereinigt und dann seh ich weiter.

Hallo,
hat schon mal jemand hier das AGR beim 2.0 Diesel selber ausgebaut?

Hatte alle Schrauben ab, außer die eine die drunter sitzt. Wie und womit kommt man da ran? Muss das Gehäuse vom Ansaugschacht ab?

LG

Habe gestern auch mal wieder etwas geschraubt.

Also Unterbodenschutz ab und mich drunter gelegt.
- Turboschläuche kontrolliert
- VTG-gestänge kontrolliert
- schellen kontrolliert
- nach Rußflecken gesucht
- Luftfilterkasten kontrolliert und ansaugschlauch neu festgemacht
- tausch-LMM rein ohne veränderung
- LMM stecker greinigt / Kontaktspray rein
- agr-rohr ab und gereinigt

Dabei ist mir aufgefallen wie öllig und versifft die Ansaugbrücke ist. Also Saugrohrklappe raus und mit nem gefühlten liter Bremsenreiniger gereinigt. Luftgütesensor war völlig verkrustet also auch gespült/gereinigt. Alles wieder zusammen und aufn ersten Blick läuft er ganz normal. Das ruckeln im teillastbereich ist deutlich besser. Er fährt sich wieder spritziger und nicht mehr so träge, grade beim lastwechsel und anfahren.

Obenrum ruckelt er allerdings noch recht wellenförmig.

Und das Ledermäppchen trägste dann am Gürtel, oder wie machst du das? Finde diese Taschen einfach zu groß für die hosentasche. Und es ist ja sowieso Geschmacksache.

Da steht garnichts hoch, der is genauso plan wie vorher auch. täuscht evtl durchs foto etwas. bleibe aber noch dran, war ja nur mal so der erste Versuch. Fürs Frauchen is grad ne pinke Variante in Arbeit.

So hier mal die Ergebnisse. Hatte bissl Langeweile und hab mal das "Gitter" um die Tasten Silber lackiert. und die Rückseite Schwarz foliert.

Bin mitm Handy da nirgends rangekommen um ihn mal ordentlich zu fotografieren. Aber bin trotzdem beruhigt:)

Also ich habe grade in meinem Motorraum einen Schlauch entdeckt. Er liegt wenn man dem Ansaugschlauch folgt hinter/unterhalb der Batterie, er ist ca. 2 - 3cm dick und endet plötzlich. Das andere Ende schlängelt sich nach oben und dann endet es mittig unter dem Windabweiser!

Kann mir jemand erklären wofür der da ist?

P.s. 2.0 TDCI 103kw

Also der Luftmassenmesser misst wie der name schon sagt das luftvolumen, und regelt die einspritzung und damit das Kraftstoff-Luftgemisch. Er liegt im Ansaugschlauch, direkt hinterm Luftfilterkasten. Er Ist von außen ein Stecker dran und der LMM ist ist mit 2 schwarzen Torx-schrauben befestigt. diese lösen und dann einfach rausziehen. zum reinigen vorsichtig bBemsenreiniger reinsprühen an die drähte / heizelemente. Wichtig: nicht kopfüberhalten beim sprüchen sonst läuft der reiniger in die elektronik.

Dieselfilter ist unter dem auto, kurz vor der hinterachse. Wechsel ist machbar aber man sollte geübt sein, weil das kraftstoffsystem wieder entlüftet werden mss.

Halt mich mal aufm laufenden. Hatte den auch schon in verdacht, es fühlt sich ja irgendwie so an als ob der Motor unter last zu wenig Sprit oder luft bekommt. Bleibe dran und werde mal weiter sehen.

Edit: Ich habe gestern getankt, aber nicht wie davor das mal bei ner "günstigeren" Tanke. Bei A*** scheint der Diesel meinem Motor besser zu schmecken... weniger Vibration bei Rausbeschleunigen ausm unteren Drehzahlbereich und keine Ruckler mehr. Ich werds mal weiter beobachten.

Achja, und den Tag vorm tanken habe ich das AGR mal so gut es ging gereinigt. Aber habs nicht komplett ausgebaut, kam da einfach nicht an die letzte Schraube unten drunter ran. Weiß ja nicht ob die beim FFH den Motor dafür ausbauen:) Habe oben das Rohr zum Ansaugtrakt abgenommen und ne menge Ruß mit Hilfe von Bremsenreiniger und nem Tuch rausgeholt. So weit ich jedenfalls mitm Finger reingekommen bin.

Aber danach ruckelte er immernoch bis zur neuen Tankfüllung. Sehr Kurios

Habe den einfach rausgenommen ausm ansaugschlauch und mit bremsenreiniger ausgespült bzw. ausgesprüht. komischerweise machte er heute mal wieder die selben probleme. Werde mir mal das AGR vornehmen, wenn ich es mal finde:(

Nachtrag: Also scheinbar hat die Reinigung des LMM doch funktioniert, er zieht wieder sauber hoch ohne ruckeln oder ähnliches. Im unteren Drehzahlbereich läuft er auch wieder sauber.

Kommt man von oben ran um die Schläuche zu überprüfen? Die großen zum/vom Ladeluftkühler sieht man ja ganz gut.